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KAWASAKI Z家族一直是市场上风格街车的表率，而Z1000更是受到骑士们的喜爱。为了让所有骑士都能找到匹配自己骑乘需求的车辆，Z家族推出了全新中量街车Z800。Z800由原本的Z750升级而来，透过增加排气量换得更佳的扭力与马力，让Z800更适合使用低转速于市区行驶，而高转速马力也增加5PS，让Z800与老大哥Z1000有着更相似的操控乐趣。
外型
承袭Z家族前卫的造型，Z800拥有一样极具特色的车身设计。利落的蝴蝶式造型的头灯，散发浓浓杀气，油箱承袭了Z1000驼背风格的肌肉线条，强壮的前半部散发凶恶感，后半部配上利落的短屁股用两个Z字的LED尾灯做极具个性的结尾，全车扎实肌肉的造型印象，在日系中阶街车中Z800绝对算是强壮的个性型男。
两个“Z”字组成的LED尾灯。
前卫又科技感十足的仪表。
座垫上带有“Z”花纹，增加了整车的质感。
骑乘感受
Z800 229kg的车重其实不轻，平时在移动车辆时可以感受出车身带来的质量，但是一到山路，却是截然不同的感受。虽不象是许多运动车款有种极度想要自己入弯的个性，但在给予些微入弯的指示Z800就会毫不迟疑的往弯中去，因钢管车架沉稳又具有一定的Q度，让车在弯中稳定扎实，直到听见脚踏与地面摩擦声，才惊觉自己以使用到原厂极限。
悬挂
Z800的悬挂系统前后皆配置预载与阻尼可调减震器，原厂设定可能对于体重在80KG的骑士来说有点偏软，这也或许是日本人的通勤导向，所以在一开始过弯会感受到悬挂系统的扭动。在经过重新设定预载与阻尼后，才真正体验Z800的操控乐趣。由此可见，Z800给予的调整空间是很大的，让通勤与乐趣可以经过车主的喜好自行调整。
动力
在山路上Z800低速扭力充沛，且没有Z1000大马力的压力，反而让人更能轻松的控制油门。轻松的骑乘5000转内在山路上优游是非常舒适，当转速攀升超过7000转后，至10000转那种接近公升级失控边缘的快感，一样让人热血沸腾。
制动
原厂NISSIN对四卡钳搭配双310mm浪花碟，对应229公斤的Z800来说，称不上犀利但是绝对够称职。当把Z800转速带到红线区时，一不小心时速就冲上180KM，此时用力拉下前煞车可以很快将速度降到80KM。NISSIN对四卡钳力道平稳。
结语
日系街车的务实是有口皆碑的。Z800虽然外观看起来有个性，但不管在骑乘座姿、垮下热度、市区低转巡航，都表现的非常具有亲和力。唯一就是平均油耗上并没有原厂公布的16.9公里优异，实际大约测得13-14左右的数值。
爱摩托总结：
鉴于以上测评总结而言，Z800可以说是最适合想尝试直四街车的车友，在动力上输出顺畅，骑士三角有助于提高对车辆的掌握度，加上紧致的车身设计，是少数能将一般市区的亲和度与山路骑乘乐趣结合这么好的一款街车。不过也由于其短轴距和无整流罩设计，在快速公路上的高速巡航对骑士而言会相对吃力点，但这也不是Z800 设计时的主要目标。想要一辆车具有直四声浪，还能满足市区与山路骑乘乐趣，Z800绝对是目前第一首选。
除此之外，在最实际的价钱方面，Z800的建议售价是11.6万元，比起Z100017.4万，便宜了近6万人民币，与同级别车款Monster795、KTM690 DUKE相比拥有更好的性价比，在这样的预算下要挑选一台有个性又兼具通勤实用性的街车，Z800绝对会是一个不错的选择。
Z800规格表：
引擎型式：水冷4行程并列4缸 DOHC
总量：806cc
内径x行程：71.0x50.9mm
压缩比：11.9：1
最高马力：83Kw/10200rpm
最大扭力：83N·m/ 8000rpm
长×宽×高：2100×800×1050 mm
车架：背骨式高张力钢管车架
轴距：1445mm
前悬挂：41mm倒立式前叉；阻尼预载可调
后悬挂：气瓶 阻尼预载可调
前煞：双浮动式310mm浪花碟
后煞：单250mm浪花碟
座高：834mm
装备重量：229kg
油箱容量：17L
轮胎：120/70 ZR17；180/55 ZR17
