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今天的主题：Trail Braking
翻译：循迹刹车， 线索刹车
国内称之为 带刹入弯
Trail Braking观念：
之前我们谈到的，弯中不使用刹车，并且要持续平顺的增加油门过弯，這是最安全，也是让车身最稳定的入弯方式。
如果每一个弯我们都可以这样操作，那么肥K估计那段路处于封闭状态，并且你跑得太熟悉了。
可是我们常常会遇到一个问题，在弯中的速度太快了！而我们的路线计划不够完善，导致弯中速度偏快。也或者我们常常听到，很多赛车手都会线索刹车（Trail Braking）。
如果你发现你进弯的速度太快了，如果此时你利用trail braking（线索刹车）真的可以帮你在弯中减速。或者是你面临的是越转越急的decrease radius弯（减少半径），使用trail braking（线索刹车）是一个很好的方式！特别在有时候我们面对一个盲弯（弯的延伸超越我们的预估，它更深）看不到前方的出弯口，不知道前方是什么的时候，而我们速度又過快的情況下，先带著煞车入弯，是一个很安全的作法。
它主要的目的是为了抵消车子本身在前轮制动力下，不愿意转向的特性（如同我们在弯中速度过快，转向会不足的道理相同）
而带刹入弯它可以让我们的前避震收缩，导致更有利于转向的特性，也能够稳定车头。
Trail Braking 实际操作：
在我们练习的时候，首先你要先知道，你习惯用几只手指头煞车？
图一全指
图二，食指 跟 中指
如果你的煞车不够使用，你得需要四跟手指头，来大力拉动刹车牛角，那我会建议你，放慢速度过弯！！
我们正确的作法，应该要类似图2。 刹车它是一个速度的调节器，并不单单只是开跟关，它是需要透过精细的控制。
而世界上最精密的设计，不外乎就是你的食指，跟中指，让他们来做速度的调节，是最合适不过。
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清楚的了解到，油门的控制绝对不是手指，而是手腕的转动，我们不要浪费了食指跟中指的才华，我想大部分车友都会用食指跟中指去抓住油门，只是部分车友更希望握紧手把，但是在这里你应该要放弃这种传统观念，因为正确的过弯方式，手的部份是非常轻松的，连刹车的时候手腕也尽量不要出力，多利用我们的双腿，夹住油箱，然后手指用力。
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利用以上特点，在入弯的时候，带著刹车入弯，并且持续的慢慢放松刹车，直到apeX(弯中点）全放，所以严格的说trail braking（线索刹车）的时机点就是入弯前到APEX(弯中点）。然后结束煞车，并且开始出弯加油。它的动作分段来看应该是：
一：入弯前收油门
二：开始刹车
三：退挡补油
四：侧挂身体
五：推舵
六：开始入弯
七：平顺的增加油门 （慢慢的放掉前煞车）
八：直到apex弯中点 （完全放开煞车，并且提升油门）
图三：弯中使用食指，中指进行trail braking线索刹车
图四：车手以刚过apex（弯中点）也就是trail braking线索刹车的结束。
听到这边，或许有车友会问： 怎么能够边持续加油门，边刹车？
我有写错嘛？ 答案是：没有！！所以我才说，我需要你的食指，以及中指，来做这项精密的刹车控制，你得想像转动油门靠的是手腕，刹车靠的是手指头，他们的关系，就如同翘翘板。
利用以上的特性： 我建议你可以在，一条笔直的道路上面练习，假设自己在弯中。把食指跟中指，放在刹车上面加油门，刹车跟油门的翘翘板原理，只要你实际在直路上面，演练一次。你会知道，转动油门是靠我们的手腕。
总结：
善加利用，trail braking（线索刹车）最主要就是在速度过快的同时，车子产生惯性，虽然我们使用了推舵破坏的车子原有的惯性入弯，但是发现速度过快，所以得需要減少前避震的压缩，进而增强转向。当然，现在的赛车手都喜欢把apex（弯中点）做得晚一点，在赛道上面这个方式当然不是用来救，而是让车子更快速的入弯。减少刹车的时间，那乾脆带著刹车进去。
PS：此方式，我不建议没有一定摩托车观念，技术基础的人学习，因为在使用trail braking（线索刹车）不正确的作法下，反而会产生入弯的速度变慢，严重的话会导致前轮尚失抓地力，进而摔车。所以大部分trail braking（线索刹车）不好掌控，又带危险性。比较不建议一般人在一般道路使用。
感谢车友：liuyong111 提供经验分享
要想使用此技术,以我的经验理解,至少得有2个基础:
1.能始终敏锐地感觉到前后轮与地面的接触情况(主要指抓地力);
2.右手的2个手指(我的习惯是食中2指)能始终敏锐的感受到前轮的刹车力.当然,前后减震的压缩程度/后轮所受驱动力大小等等这些状态的准确感知,属于基本技能了......
所以建议还没达到以上2点技能程度的摩友暂时别急于练习这个"线索刹车"技术,否则有点危险。尤其是在公路上练习!
