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“前轮负责转向，后轮负责驱动”，这好像是大多数人对于摩托车，或者说是有两个轮子车型的认知。
的确，在平日里所能够接触到的车型，汽车拥有前驱、后驱、四驱（全驱）等驱动模式，但摩托车绝大部分都采用的是后轮驱动的行驶模式。但事无绝对，今天贱贱就来和大家聊一聊关于那些前轮驱动的车型。
在开始之前，贱贱突然开了一个脑洞，前轮驱动的小车车在我们还在撒尿和泥的时候就已经接触过。
▲没错，就是这台
前轮驱动、前轮转向、前轮制动......这个应该是印象里贱贱人生中第一台车了，由于前轮兼顾转向和驱动，让它很容易在动力输出不平稳（蹬猛了）之时发生跑偏和抖动，而且在高速过弯的时候侧翻的几率还是蛮高的。
就像汽车越野推崇四驱一样，相比于仅有后轮驱动的车型来说，摩托车前轮提供动力可以大幅提高车辆的通过性能，在越野路面能够更好利用所有的动力输出。
而大多数民用车型没有采用前轮驱动的原因，很大程度上因为传统的链条传动系统无法满足转向时提供稳定的动力输出，汽车上只需增加一根传动轴便可解决，但在摩托车上却绝非是增加一根链条那么简单。
而如何在前轮转向的时候，依旧对其提供足够的动力就是研究前轮驱动的第一个门槛。于是，各个脑洞大开的厂商们就对如何将动力传到前轮，展开了一个个奇思妙想的想法。
作为老牌的越野品牌，KTM对于前轮驱动的需求肯定是毋庸置疑的。而一向“倔脾气”的KTM，也始终坚持在链条上做文章。
在这台KTM 990 ADV原型车之上，大胆的工程师将前叉替换为一个单摇臂结构，通过类似汽车的转向节、摇臂等形式实现前轮的支撑和转向。
传动方面，这台车通过皮带将曲轴的动力分配给前后轮，前轮的链条固定在单摇臂之上，并不随转向的影响，同时可以通过开关来单独前轮动力的开闭。而且只有当系统检测到后轮发生打滑或者失去牵引力超过5%时，才会开启前轮输出模式。
宝马在研究前轮驱动方面，并没有绞尽脑汁的去琢磨如何布置传动形式，而是改变思路，将自家混动i8的系统借鉴了过来，在前轮布置了一套电机驱动，用线路取代了复杂的机械驱动结构。
这款“混动的”R 1200 GS LC通过一台7.6kW的电机驱动前轮，可以通过开关来设定功率。
这套混动系统的强大之处在于，在发动机罢工时，仅依靠前轮电机的动力提供20km/h的速度，并且拥有3km/h的倒档模式。
另外，就像宝马的混动汽车一样，这款“混动水鸟”在前轮设置了动能回收装置，在制动时吸收前轮的动能，回馈给电动机充电以增加续航能力。
Christini是美国一家以山地自行车起家的公司，而Christini AWD Military则是该公司旗下的一款AWD全时两驱的摩托车型，由于其强悍的性能和质量，与美国军方展开了大批量的业务合作。
Christini AWD Military是全球首台采用全时全驱的摩托车型，通过链条将发动机动力传递给隐藏在前叉内部的传动轴，再通过传动轴带动前轮驱动。
由于其机械结构简单耐用，在残酷的战场环境中大放异彩。
一战结束之后，大批德意志工程师失去了战争的饭碗，开始向“军转民”打起了主意，而在当时代表最高科技含量的无疑是隆隆作响的飞机了，于是便有人做出了model Megola这台另类又强悍的钢铁怪兽。
它采用一台源自战斗机的五缸星型发动机，考虑到更好的风冷效果，这台637cc的发动机被直接安装在前轮之上，省去了传动和变速装置，将动力利用到最大化。
这台发动机能够以相对前轮六倍的速度运转，最大功率14匹。另外针对比赛研发的RR版本则能爆发出25匹的马力，极速可达140km/h。凭借这个数据，model Megola在1924年碾压宝马拿下德国1924年Schleizer-Dreieck road race的冠军！
最后要说的这套前驱系统，玩儿越野的可能大多数都有所了解，那就是雅马哈历时13年研发成功的2-Trac。
在那个越野、登山赛盛行的年代，前轮驱动对于参赛的车辆来说可能会是取胜的关键。而各大厂队也纷纷投入到了前驱的研发当中，这其中雅马哈和KTM就曾推出过前驱的车型参赛，但后来也不了了之。
而雅马哈在1992年开始尝试研发前驱系统，之后与避震大厂ohlins展开合作，提出了以高速油压来带动前轮的理念。
当后轮打滑失去牵引力时，发动机空转所产生的动力会带动机械液压泵，使得液压油的流速变高，以带动前轮运转。在脱困之后发动机与后轮的动力传递恢复正常，此时的空转动力消失，前轮的驱动力也随之变小消失。
▲采用2-Trac系统的WR450F
针对这样那样的需求，各种类型的前轮驱动形式被琢磨开发出来，虽然没有普及到大众的日常当中，但是在各自的领域也算是各领风骚。而在消费需求越来越多样化的时代，相信各种模式的驱动类型，会在今后层出不穷的涌现而出。
