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考虑到大滑翔市区骑行、停车实在是不方便，每次去目的地都得考虑下停车的地方，车子太大、太重反而不好停车，也很费劲。当然大滑翔在骑行听着歌曲时给你的灵魂自由感实在是太舒服了。当然，他还是太笨重了。
前几年我就关注凯旋了，在纽约、墨尔本等市中心旅游的适合发现市区最多的还是bmw拿铁和凯旋，我不是很喜欢拿铁这台车，以前也试驾过，开机震动大，外观不是存粹的复古车，也不是很好骑。可惜当时凯旋还没有大贸进中国，这几年随着凯旋在国内几个城市开设了4s店，陆陆续续的车型都引进了，但Thruxton这台车也等了有2年才官方引进，凯旋相对来说在价格上、性能上、功能上还是诚意满满的。给我的感觉他家的车是介于宝马和ktm之间的一种选择，不是那么暴力，也不会像宝马水鸟级别的车做工精致和操控无聊。当然t系列又是英伦复古风了。
其实我个人更喜欢复古车型，我不太喜欢那些个日本街车、仿赛之类的性能车。也只有像Thruxton这样的纯正cafe racer适合我了，再配上个猪头罩，太迷人了。至少在市区骑他绝对是无敌的。
这次凯旋引进Thruxton只有黑色和磨砂灰色，我心心念的银色居然没有引进，有点遗憾。
Thruxton rs迷人之一：金色的前插，说明他是RS高性能运动版本。配上brembo的双碟刹，绝对比我那破哈雷刹车效果好一百倍。给个欧琳斯避震的特写，晚上骑了一圈发现这个减震真的很厉害，过坎没有任何感觉，很软。这台欧琳斯避震可以软硬自行调节，非常好用。最迷人的就是复古双指针表仪表盘和复古抛光仿赛手把，仪表盘该有的信息都有了。时间、里程、骑行模式sport\road\rain以及油量显示，相比最早骑883，连个油量显示都没有，有点啃爹的。前叉2侧都有调节软硬的部分，相当方便和高级。双出排气也非常好看，希望后期能改个vh啥的管子炸街车灯似乎不是led？好了，大滑翔要被打入冷宫的，如果说要卖了他其实我是舍不得的，毕竟这是台基本到顶的哈雷了，卖了估计也很难再买回来了。暂时留在身边跑跑郊区和外地吧。机械钥匙孔非常复古和传统，当然也有被jc把钥匙的可能。虽然这台车是泰国产，不过车头部分的做工和用料真的没话说。按键和开关部分有点塑料，不过很接受。比杜卡迪好点。
等熄灭的样子。车头这这样看有点像拿铁。总结一下骑行感受：1、骑行姿势不是特别战斗，比我想象中的还好，没有特别趴，就是手臂有点累，可能趴着中心都靠手臂支撑了，不过没啥问题。
2、换挡质感一般，没有哈雷的机械清脆的声音，这台车的空档很好找，也挺舒服。脚踏位置有点蜷缩腿，不过习惯一下还好。
3、新车拿到2公里，骑了一圈33公里，没有怎么猛的加速，就是普通的提速，提速到120丝般顺滑，没有多余的震动。
4、转弯比较轻松、龙头转向很精准。转弯有点带助力的感觉，还不是很适应。不过绝对比大滑翔舒服太多了。
5、排气声音真的很好听，突突突的三连音，收油还带回火声。非常满意。很有节奏感，没有日系车的吵杂，这是和t120一样的声音。
6、反光镜有点不适应。
最后，Thruxton作为一台纯正的复古车配置性能吊炸天，什么都不用改了，一步到位了。
回头要弄个猪头罩！再搞几件复古皮衣，噢耶
3月的最后第二天，怀着无比激动的心情，骑上我心爱的小摩托夜飞广富林，之前都没夜飞过，原来广富林离我家笔直开15公里就到了，相当的方便。晚上骑了个来回，发现反光镜不是很好调整，得好好弄一下，过坑的时候由于身体前倾，震动后的力道基本都吸收到手腕和手臂上，不是很舒服。有种轻轻做俯卧撑的感觉。正好在那遇到几个摩友，众人纷纷表示口水中，顺便拍下偶的靓照。
打卡广富林 就等过几天上大沪A了分离式抛光把手，骚的不行真人兽！今天带的头盔不行，耳麦是个败笔。回头换cafe racer头盔。
