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无论你多讨厌，多害怕在雨天骑车，也总有一天要面对雨水的考验，尤其是进行摩旅时，一个大长途跑下来不遇到下雨天是几乎不可能的。雨天骑行是每个骑士必修的“生存”技能，今天鳄鱼就来跟大家聊聊几个能帮助你提升雨天骑行技能的小技巧。
1 尽量保持车身直立
雨天骑行，为了获得最佳的抓地力，你应该尽可能保持车身直立，并且尽量在车身直立时做控车动作。
车身直立时，轮胎和地面的接触面积最大，也就意味着此时你拥有当前情况下最佳的抓地力；而在车身尽可能直立时给油，刹车，意味着你是在车辆拥有最大抓地力时去做会分走一部分车辆“用来保持不摔的”抓地力的控车动作，是相对来说最安全的选择。
2 柔和的给油
急加速，急刹车都需要消耗大量的抓地力，在雨天抓地力本就不足的情况下，这么做就变得相当危险了。
雨天除了柔和给油外，你还可以用“提早换挡”的技巧来帮助柔和车辆的动力输出。提早换挡让车辆一直保持在2到3千转这个动力输出比较温顺的区间，此时的动力输出不是最大，响应最及时的，却是最温和最可控的，大量MOTOGP车手在雨战时都会采用该技巧。
如果你的车辆有雨天模式（Rain）的话，别忘了使用该动力模式，电子系统帮助你把原本180马力的最大动力输出限制在了100马力，一下减小了柔和给油的难度。
3 柔和的刹车
在雨天刹车和在砂石路面刹车的道理是一样的：你都没有足够的抓地力把车辆的刹车力在瞬间全部爆发出来。此时，你捏刹车的手就应该变成人工ABS，柔和刹车，在车辆拥有的抓地力极限内刹车，谨防轮胎抱死。
当然，如果你的车自带ABS更好。
不过，你也不需要太害怕在雨天刹车。现代摩托车在雨天也是拥有不错抓地力的，虽然不能像在干地上那样一下就刹停，但柔和第一下刹车动作，并在之后持续捏刹车，雨天你能使用的极限刹车力和在干地上相差并不多。
4 湿滑路面和积水路面的抓地力是不一样的
没有大量积水的湿滑路面其实拥有还算不错的抓地力，少量积水可以快速被轮胎的胎纹排出，轮胎依然能时刻紧贴地面；有大量积水的路面则不然，有过雨天骑行（开车）经验的人都知道，经过大量积水路面时，车轮会有漂起来的感觉，漂的那一下轮胎几乎没有接触到路面，此时你对车辆没有任何掌控能力，非常危险。
所以，在雨天骑行时注意看路，尽量往没什么水的地方骑，是相当重要的。
5 雨天如何过弯
雨天过弯，你要尽可能在入弯前完成整个刹车减速动作，这样刹车就不会在弯中分走你宝贵的抓地力。
压弯时，尽可能的慢，并且减小压弯角度，以获得最佳的抓地力。雨天骑跑车时，学着用比平常夸张的骑行姿势过弯（挪屁股，出腿）。用夸张的骑行姿势来帮助车辆重心转移，能让车辆以同样的时速通过平常需要更大压弯角度才能通过的弯道。
更大的压弯角度意味着更少的抓地力，用夸张的骑行姿势保持车身尽可能直立在一定程度上增加了车辆在弯中的可用抓地力。
雨天出弯稳油即可，不要突然给大油，后轮抓地力如此不足的情况下，给大油对后轮的负担太大。
6 雨天骑行对轮胎的要求
旅行车，冒险车等设计来在全天气环境下骑行的摩托车，一般都配备了雨天表现不错的轮胎，雨天骑行不用担心。
运动型摩托车轮胎虽然有一定的纹路，但其排水效率和布满纹路的旅行胎是没办法相比的，雨天骑行请尽可能小心。
轮胎在雨天也是可以热起来的，但暖胎的时间要长得多，一般要10公里左右骑行轮胎才能差不多达到其工作温度。
轮胎越宽，雨天的抓地力越差。
7 可以通过调节悬挂设定来获得更好的雨天操控
因为雨天骑行要尽可能的柔和，所以车身的重量转移远不如在晴天激烈骑行时那么明显。
车身重量转移不够会带来的坏处是：刹车时，重量没能快速转移到前轮上，导致前轮抓地力不足，影响刹车效率；加速时，重量没有快速转移到后轮上，导致后轮抓地力不足，影响车辆加速的效率和稳定性。
所以在雨天，把车辆悬挂设定调软，以获得更好的重量转移效果是有道理的。你可以把前后悬挂的压缩和回弹调软3到4格。
8 提早预判
雨天骑行柔和给油柔和刹车的要求，让摩托车应对意外状况的能力减弱，此时预判就变得尤为重要。
十字路口提前减速，不要冲黄灯，更加注意其它车辆的行驶轨迹，都能给你留下更多应对意外状况的时间。
雨天对视野的影响也是需要我们提前预判的原因，雨天骑行不仅你看不清楚，那些开车的也看不清楚。
