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金城一直是造摩托车的，没想到这台ForestKing森林之王（以下简称FOREST KING），在进行了测试之后，颠覆了一些我对于电摩的认知，总体感觉是很好玩的一辆车电摩，这是一辆可以合法上牌上路的电摩。
配置体验
金城FOREST KING在日常使用中，细节配置上还是很人性化，全彩的TFT仪表在日光下，显示还是蛮清晰的，左右转向双跳以及定速巡航等功能显示很全面，蓝牙提示这个配置不错，行驶时也不错过电话，但说印象最深的配置，是定速巡航以及ECO/sport模式。定速巡航在摩托车领域的应用，在进口车型上较多，国产很少应用的到，在道路条件较好，车流不多的道路，定速巡航可很好的缓解驾驶疲劳。
金城FOREST KING的车架部分，采用轻量化高强度的电泳车架，后铝合金摇臂，搭配前130/70-13后150/70-13的滕森高抓轮胎，这个配置应对公路骑行是足够的。操控上更为轻盈，主要因为没有了发动机，簧下质量大幅减轻，在前置水箱以及油箱的位置，更换成了轻巧的控制器，前轮位置的负荷也大幅变小，在连续转向上灵活性更好，连续变道以及左右翻身时，驾驶的感受更为轻盈。
动力测试
与摩托车内燃机不同的是，电机天生在最大扭矩的释放，更胜一筹，在内燃机控制喷油量，提升转速以获取更好的动力输出时，电机的扭矩释放几乎是瞬时的，这也就不难解释，电车在加速上的优势。
既然是大功率的电摩，在动力上是采用了72v54AH的锂电，最大功率输出高达9500w，这与150级别的踏板车功率输出一致，峰值扭矩竟然有75N.m，搭配轻量化铝合金后摇臂，中置电机以及进口皮带，加速性能上对比同级别的150踏板完全不虚，这个动力的配置在电摩改装界同样是拿得出手的。
经过道路实测，0到100km/h的最好成绩为12s，极速成绩落在了122.9km/h(解除了电流限制后），在峰值扭矩的释放所带来的拖拽感，是让人欲罢不能，加速表现给力,接近很多250燃油摩托车。
动力的足够优秀，高速状态下的续航就没法兼顾了，出厂设定的经济里程是在100km，这个里程是在ECO模式下，以40km/h左右的经济速度巡航，是可以达到的。但在我们暴力驾乘中，持续满电门的输出，场地的极速测试以及制动测试，回到公司累计驾驶里程为31km，而电量从出门时的100%，已经降到了40%，当然这是我们在sport模式，全程暴力的状况下测得，耗电比经济速度快很多，估计只有七八十公里的续航里程。
动力模式的转换在金城FOREST KING上，表现的很明显，ECO模式下动力输出较缓，适合通勤使用，切换到sport之后，整车就像换了动力单元一样，转动电门就是峰值扭矩，拖拽感强烈，在进行急加速超车时，信心不错。
操控体验
金城FOREST KING在弯道中的表现不错，来到卡丁赛道，金城FOREST KING的倾倒蛮迅速，相较于草蜢150更凌厉一些，弯中金城FOREST KING的极限倾角还可以更低，但撑脚摩擦到地面时，轮胎的抓地面积还有一指的距离，轮胎的极限要比车辆的倾角极限高很多。由于是电机，加上皮带放大，瞬间峰值扭矩能达到320N.m，出弯给油瞬间冲出去，一般的燃油车都追不上。
金城FOREST KING的调教，即使在山路中进行一些激烈驾驶时都没有问题，最大的问题在悬挂的调教上，过于硬朗，在过弯以及弯中的支撑性很不错，在掉头弯入弯前的重刹，车身也没有明显的不稳定感，轮胎的抓地表现良好，但在日常使用，就不是很舒服了，通过减速带，颠簸的路面时，车身的跳动较明显。
制动测试
刹车配置上金城FOREST KING与草蜢150保持一致，前267mm单碟双活塞卡钳，后220mm单活塞卡钳。这套制动在刹车手感上较硬，力度很灵敏，捏多少就有多少的刹车力道，刹车输出很直接，厂家还为这台FOREST KING 电摩配备了ABS系统，制动时后轮的ABS介入较早，在刹车力道1/3处开始介入，轮胎在制动过程中稳稳地咬住地面，没有打滑的状况出现，整体制动效果不错。
进行了反复多次的紧急制动测试后，测得50km/h至0的最好距离为12.1m，30km/h的最好制动距离为4.1m，制动成绩在摩托车领域也是良好水准，紧急制动时信心足够。
标配10A充电器，充满电6小时，可以补差价，对应更换20A或30A的快充充电器，充满电分别需要3、2个小时，同时还有定制的大电流充电器。
金城FOREST KING的上市给电摩爱好者，提供一个良好的平台，主流摩托车的车架以及摇臂，优秀的动力以及制动，可以合法上牌骑行，的确是电摩爱好者的新选择。
