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原文的标题：温故而知新、一口螺丝看品牌归属感，或对一个品牌的认可深度、往往是由一口或者几口螺丝决定了，或档次定位、往往是由一口或几口螺丝决定了 ... ... ...
曾几何时，春兰摩托在国内摩托车行业是非一般的存在：除了著名的 V25 仿造款（CL250 虎神）之外，还有搭载直列两汽缸发动机、并配备了电子燃油喷注系统的 CB125T 仿造款（CL125-6）。
下面的图片摄于 2002 年，当时向做经销商的朋友借来了一台春兰 CL125-6 新车大卸八块，拆开了这套国产的电喷系统看了一下。
下面的图片，春兰 CL125-6 电喷系统中，诸如节汽阀、ECU、车体上的感应器等多个组件的特写。
关于春兰摩托的一些基础资料，《中国证券报》在 2005 年七月 17 日时候的一篇报道，摘录如下：
春兰股份（600854）今日公告，公司决定以 55.5 万元的价格将所持江苏春兰摩托车有限公司 35％ 的股权转让给姜堰市亚方机电制造有限公司。
相比当初公司投入到春兰摩托车的 623 万美元而言，此次转让股权收回的资金可谓是杯水车薪。资料显示，春兰摩托车成立于 1995 年七月，由控股股东春兰（集团）公司、春兰股份和关联方春兰（香港）国际投资有限公司共同投资组建的中外合资经营企业。春兰摩托车注册资本为 1,780 万美元，其中，春兰（集团）公司出资 712 万美元，占注册资本的 40％；春兰股份出资 623 万美元，占注册资本的 35％；春兰（香港）国际投资有限公司出资 445 万美元，占注册资本的 25％ 。
公告显示，2004 年末，春兰摩托车资产总额为 22,820.67 万元，净资产为 3,998.12 万元，2004 年度净利润为－4,208.51 万元。截至 2005 年五月 31 日，其资产总额减至 20,076.21 万元，净资产2,936.05 万元，2005 年度1－5 月份净利润 －1,062.07 万元。此次股权转让评估报告最终确认的春兰摩托车的资产价值为 19,284.11 万元，负债为 18,865.56 万元，春兰摩托车净资产也因此大幅缩水八成多，最终评估确认的净资产仅为 418.56 万元。
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很多旁人所能看到的结果、背后的故事是复杂的，我们无意于探究春兰摩托这些金融/商业角度上的事情，只希望换一个视角、透过一些产品特性上的基础逻辑，去对当时这家一度努力尝试挑战新高峰、似乎是一个勇于走技术开发路线的企业，最终是今天所看到的结果，做一个回顾。
就以这台春兰摩托的电喷款 CB125T 来说，算是国内最早的电喷国产车型之一，之所以加了 “ 之一 ”、不敢下结论是最早，是因为在看到这车的前几个月，在天津的摩托车研究所里，看到了钱江摩托一台使用电喷、正在做车检的 125 cc 级单汽缸五羊款。而春兰这款仿 CBT 款，同样的直列两汽缸（汽缸工作规格与国内绝大部分的版本一样），价格比原版车低了不少，但采用了电喷系统，帐面上的竞争力、是够强大的。
尽管帐面配置与相对较低的定价、让产品综合竞争力的内部论证变得轻松，但实际上的销售火热，仅仅就是不到短短的一年时间。每次新鲜的质量问题，耗光了买家原本对产品所有的喜悦之情；再好的表面配置、都被经常发生且次次新鲜的故障所淹没。上面的图片中，全新的一台车、拆开之后，很多内部的金属垫片已经看到了锈迹。拆装过程中，螺丝扭得要特别小心、很容易就滑掉，很多接口位也是勉勉强强 ... ... ...
温故而知新，国企在摩托车领域退场的原因是复杂的，多是因为久病入膏肤、不完全是产品不被市场接受的因素，故此现在很难总结出一个对民营企业有意义的故事；而采用了高配置、低质量的春兰摩托最终退出了市场，留下的痕迹、值得国内的摩托车制造业思考。考虑点大致如下：
1、在通勤车/通道型车的集中度越来越高的今天，高配置（加大排量、个性化，等等）、有竞争力的价格，是越来越多制造商的选择。只是，是否从一开始他们就对类似于春兰摩托当年的结果已经心里有数？新车火了一轮之后、换个壳子再来新的收割？
2、在国内以至是全球各地，究竟是技术先进、超高配置，还是经久耐用，会更容易成为一款深入人心的经典车型？若非经久耐用、凭什么经得起岁月的洗礼？！经不起时间的考验、凭什么叫经典？当然，地平线这个名号也可以称之为经典，但这不是在一个正经的、严肃的语境之下的说法。
3、从一口螺丝去看一台车，每个生产企业之间的开发体系与成本管理的指数设定，究竟如何平衡配置与质量的成本？若高配置、高质量可能意味着企业（非合资、民营）的更快倒闭，那么低配置、高质量，或者是高配置、低质量，哪个可以让企业更能熬？而春兰摩托的故事，从产品这个单一角度去看的话，高配置、低质量，注定熬不了多久。
4、如果说，低价是因应市场现状、企业生存而不得不作出的选择，那还定什么 KPI、什么各配套环节价格审核机制？！一切的从研发到投产工作，反正就是围绕着便宜就好了，反正就是如同入门级的电动车那样，以那些已经为随时被抓住、甚至没收做好了心理准备的客户作为销售对象就好了。
5、一口螺丝看质量、当然只是一个比喻，尽管这里面其实是有着一定程度上的依据（大部分成规模的制造商，都会有成本比例的指数值，看看螺丝的质量就能大概判断出车辆的一些端倪）。一辆车用上了好材质、低公差的螺丝，好的轴承、各式垫片等等的小组件，它的含意是对高质量水平的不含糊，这是一种从每一口螺丝开始，是不向降低安全、降低质量妥协的态度。
6、车友在选车的过程中，除了听听配置、看看品牌之外，也许看看后视镜的螺丝是否轻松装上去，都能看出一些企业对质量上的态度；
7、此前曾说过的论点，在汽车、摩托车这些内燃机行业，还没有出现像模拟手机向数字手机那样大的技术变化之前，永远就是一分钱、一分货。有多少钱的预算、就买什么样的车，期待低价格实现高配置、高质量，这年头的可能性并不高。
8、让我自己选的话，由于年纪较大，同样的有限预算之下，在高配置与高质量之间、我会选择高质量。因为不知道低质量的车，在哪天、会掉哪颗螺丝，不太重要的螺丝掉了、心里骂几句就完了，但若是牵涉到安全的螺丝了 ... ... ....
9、对于摩托车这样的一个系统工程来说，某些方面的高配置，如果没有其他高质量细节的配合，春兰摩托已经给了大家演绎了其中的一个启示。这就如同一台电脑，再快的 CPU，也要主板、内存等等一系列的配套去跟上，才能实现其最终意义。摩托车里的一颗螺丝都如此的重要，是因为这牵涉到安全，容不得一丝一毫的差错。那么凭什么去保证一颗螺丝都不掉？除了一丝不苟的质量之外，还能拿什么去保证？
10、尽管国内已经有了多个质量不错的国产品牌，但对于曾经被无数企业的无数款式、收割过无数轮的国内消费者来说，该如何进一步提振他们对国产车的信心？反之，这也不一定是国内制造商乐意做烂的产品，有什么样的需求、才有什么供应，如此之大面积的低质量产品（譬如地平线），仍可在市面上到处流通、且广受欢迎，那么是否也可以理解为，大家的钱都得留着去买房子、读书、防病、养老 ... ... ... 剩下的可流动资金、对添置一台摩托车来说也就惟有如此了。
注：上面所描述的车，泛指一般的量产车型。
