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下面的编译文章和图片，源报道来自日本著名的体育撰稿人西村章所写、Suzuki 协力，日前发布在日本媒体 Web MrBike 的报道，原文标题大意为 “ 过去的那一年、MotoGP — Suzuki 篇，听听技术人员们对 2019 年的回顾、以及对 2020 年的抱负 ”。
下面的图片：Suzuki 在 MotoGP 2019 赛季、GSX-RR 工厂赛车的开发团队，左起：出口明仁（车体设计），野口省吾（车体实验/测试），内山贵裕（发动机实验/测试），河内健（Suzuki 赛车开发部、技术总监），佐原伸一（项目主管），山田真大（电控系统开发），秋山高树（发动机开发），森贞俊（电装设计），大谷明（机械）。
下面的图片，左起：河内健、佐原伸一。
今天，与参战 MotoGP 的各厂商的技术总监一起，回顾 MotoGP 去年的波澜万丈、展望疾风怒涛的新赛季。2020 年的系列报道，从有着大量狂热爱好者的 Suzuki 作开始。
在 2019 年赛季，Suzuki 的车手是第三年挑战 MotoGP 的林斯（Alex Rins）和新手米尔（Joan Mir）。林斯在去年拿到了两个分站的胜利，夺得了年度第四名。另一方面，米尔在赛季中期、因伤被强迫缺席，虽然很不幸，但是在九个分站的比赛中拿到了前十位，获得了年度第 12 位。对于 Suzuki MotoGP 工厂车队所取得的成果和部分课题，请项目领导人佐原伸一先生和技术总监河内健先生，为我们一一解读。
问：2019 年的工厂赛车 GSX-RR，特别是车身方面，沿袭了 2018 年的款式，看起来并没有什么大的变化，首先、请从这一点来告诉我们。
河内健：虽然细微部分有着微妙的差异，但是关于包裹在主车架上的碳纤维部分，和 2018 年下半年使用的差不多。”
问：那个被称为 “ 汤匙 ” 的后摇臂下部的附属品，能起到整流效果吗？
河内健：没有太大的区别。仅仅就是比没有的好，就是这种程度吧。
问：对时间（注：圈速）也有影响吗？
佐原伸一：我相信多少会点有反映吧，但是 ... ... ...
河内健：以状况作为首要考虑，各种各样的不同条件之下、无法一概而论。不过，数据上也有一些优点显示了出来，但是我无法确定它是否与时间直接相关。
佐原伸一：正如杜卡提所主张的那样，对于轮胎的温度也有一定的效果，在数据上会有稍微下降的倾向。
问：在 2019 年也有采用用手操作后制动器的车手，Suzuki 的两位选手怎么样呢？
佐原伸一：还没有呢。我们的骑车手、脚刹车操作很好。虽然不一定需要手制动后刹车，但总会想要尝试一下。
问：碳纤维后摇臂、有逐渐成为主流的趋势，去年 Yamaha 在尝试纠正错误的时候也曾有采用过此配置。Suzuki 也有对应的预设方案吗？
河内健：我认为必须进行研究、探讨，但是实际情况是、对碳纤维材料的优势还没有完全预测完（完整的评估）。
问：应该可以减轻重量吧？
河内健：用碳纤维做的话，是有可能做得比较轻。但是根据设计、构造上的差异，也不排除有时会比铝更重。
问：刚性平衡与铝材质不同吗？
河内健：特性是会有所变化的。我们会考虑的（对于碳纤维后摇臂），但在我们目前在各种的开发问题中，它并不是一个高度优先的课题。
问：GSV-R 的时代（注：2002 - 2009 年，Suzuki 的 MotoGP 工厂赛车是搭载 V 型四汽缸发动机的 GSV-R），是硬（高刚性）的车体连续不断变得软（对应马力的不断提升与电子控制系统的发展）的趋势，但现在的趋势似乎是相反，不断将软的材料添加进去、譬如包裹碳纤维补强等方式，让车体变得更硬（更高刚性）的方向？
河内健：是啊。因为直四复归 MotoGP 时的车架相当柔软，现在是稍微加强（刚性）的方向。
问：从 2018 年到 2019 年的赛车没有大的变化，难道说现在是最好的平衡吗？
河内健：我们已经做了很多尝试，但是并不能轻易解决这个问题。所以从这个意义上说，我想大概还不错吧。
问：那么在 2019 年的时候、开发课题在哪里？
河内健：不破坏现在的平衡、能提高多少性能才是最难的。无论做什么，都会变成 “ 这里不错，但是那里不行 ”，结果会回到原来的样子，或者是到现在为止、好的地方都消失了。因此，不破坏平衡稍微变好，这样的事相当难，在那里是最辛苦的了。
譬如，2018 年赛季结束后的瓦伦西亚季后测试的时候，拿来了最新的 2019 原型引擎作测试，不过、因为林斯作出了 “ 有力的、但是控制性不足 ” 的评价，又急忙重新做了新规格的机器、让吉尼托利（Sylvain Guintoli，Suzuki 的测试车手）进行了追加测试，又制造了新的引擎，在二月份的雪邦季前测试上跑过之后，林斯以 “ 这样就 Ok 了 ” 的结论决定了引擎。
问：那么，与瓦伦西亚测试时的引擎相比，最终采用的引擎，是控制性优良、但是在峰值输出功率上稍逊一筹？
河内健：虽然略微下降了，但是在确保了与以前同等以上控制性的基础之后更新了。
佐原伸一：当然，在我们进行开发的时候，我们的目标、是在不牺牲控制能力的情况下增加峰值输出的功率。虽然坐在长椅上（意为数据监控电脑的屏幕前）就看到了这些数值（上升的数字），但是实际跑起来一看，也出现了像河内所说的、难以操作的部分。譬如马力增加了 10、但最后可能只能增加 5 或者 6，最后保持了可控性，那是一个选择。结果是可控性等于或高于去年，并且可以增加马力，尽管它没有按原计划进行。
问：2020 年的方向性，也和 2018 年向 2019 年的改善方向相同吗？
佐原伸一：我们当然也想要力量，但是绝对不能降低控制力，这种立场是不会变的。
问：据说 2020 年是 Suzuki 株式会社创立 100 周年、参战世界锦标赛 60 周年 ... ... ...
佐原伸一：虽说如此，但这并不意味着我们的开发工作、在态度上会有改变。但这是特殊的一年，因此我们希望取得良好的结果。我们将一如既往、全力以赴。
全文完/原文有删节/编译：Vicky。
来源：Web MrBike。
下图：Suzuki 在去年年初、2019' 赛季开始前的 MotoGP 工厂车队阵容以及工厂赛车 GSX-RR（资料图片）。
