移动应用
自2018年在重庆摩博会一亮相，豪爵DR300就受到车友们的广泛关注，只是这款车直到2020年初都没有正式上市。在“消失”了一整年之后，这款车又成为了车友关注的焦点，34580元的预售价格让很多车友惊呼，是什么给了豪爵如此“勇气”，让这款国产车达到了进口车的售价区间，虽然这不是最终售价，但还是勾起了我们对于这款车的好奇心，毕竟豪爵这样的企业是不会随意定价的，这款车到底值不值这个预售价，往下看。
家族化的外观
这款车最早要追溯到2018年的摩博会，当时这款车虽然在外观以及配置上都算是同级别中的佼佼者，但彼时豪爵铃木展台上的焦点还是被印着“豪爵”Logo的铃木GSX-S750抢走，此后的2019年，DR300车几乎消失在了中国摩坛，而这期间各家250-300mL级别街车像雨后春笋一样一辆接一辆地推出，DR300也传出将要更改外观。直到今年早些时候，豪爵在北京举办了一个小型说明会，展出并请媒体试驾了DR300工程样车，外观依旧是2018年展出的样子。
说实话，当时北京试驾会上的那款白色DR300并没有给我留下太深刻的印象，但这次这台红色的DR300却让人印象深刻。初看这款车的外观确实有些不太符合时下潮流，虽然分体车座以及高耸油箱让DR300看上去很战斗，但太多的折线设计略显生硬。不过当你从前45°看这款车的时候，它还是有些GSX-S750的感觉，而且这款红色的漆水看起来很高级，全车漆水质感算是给这款车的外观加了不少分。
虽然在外观造型上并没有太过亮眼，但这款车依旧有着非常明显的运动街车风格，较低的分体车把、分体式座垫以及相比普通街车更高的脚踏设计，让这款车运动风格十足。整体看，豪爵在这款DR300上还是想要营造那种时尚前卫的运动风格。
依旧不过时的配置
理论上这款车应该在两年前就上市了，但由于种种原因直到2020年才正式上市，但在配置上，这款车依旧不过时。并不是这两年国内同级别车款没有升级，而是当初DR300亮相时，它的配置就已经相当高了。前双活塞卡钳，后单活塞卡钳，标配博世双通道ABS。虽然卡钳上没有“Nissin”Logo，但看外观和豪爵铃木GSX250R出自同一生产体系。前减震为倒置KYB减震，后减震为中置单筒减震，预载可调。全车LED光源，负显液晶仪表并带有温度和平均油耗显示。
配置上肉眼可见最大亮点就是前后配备的倍耐力Diablo Rosso 3，即便如今国内同级别也没有配备如此高性能轮胎的产品，甚至是同级别的进口车上也十分罕见，可见DR300在当时亮相时配置有多高，这也是当时这款车备受关注的原因之一。
除了这些看得见的配置，这款DR300在很多“看不见”的细节方面同样追求品质。比如铃木的平衡轴轴承，松下的散热器风扇，三菱的ECU和燃油泵，三国的水泵和机油泵，日立的气门导管，博格华纳的正时链条等等，这些小的细节豪爵也力求达到高品质。厂家表示整个配套完全是按照豪爵铃木的标准执行，这也是为什么豪爵是目前国产车中，少有的不用担心做工和品质的厂家。
最后，配置方面不得不提这款车的发动机，这款动力平台可以说让人又爱又恨，爱它的稳定和可靠，恨它羸弱的动力和较高的重量。但在DR300上，发动机的输出有了增加，并且发动机的整体调校也和GW250动力平台有了天壤之别。
虽然配置上从里到外都追求高品质，但仅仅是这些配置并不能认定DR300就是一款好车，同样也不足以支撑它34580元的预售价格，这款车真正给人惊喜或者眼前一亮的，还是它的操控以及动力表现。
成本用在调校上
作为一款运动街车，豪爵DR300的骑行感受绝对对得起“运动”俩字，骑上之后整个身体前倾很厉害，坐姿甚至比此前的豪爵铃木GSX250R还要战斗，并不像一款标准化的街车，这一点相信出乎了很多车友的预料。
整车的重心偏高，车把的宽度也比较适中，轻盈的操控会让你一上手就对这款车产生好感。在低速时，相比GW250动力平台产品轻巧不少，高速的快速转向更是得心应手，对于一款运动街车，这样的设定非常符合产品定位。为了对比和GW250动力平台产品的差异，我们找来了在GW250系列中最运动的GSX250R，两款车在山路中的表现差异很大。
GSX250R其实更像是GW250更改外观的产品，相比DR300，即便是跑车的外观依旧是那种稳健，舒适化的调校取向，不管是坐姿、动力、减震还是制动，都不及DR300来得运动，尤其是动力表现上最为明显。反观DR300，整体运动性明显高于GSX250R，具体表现我们从几个方面细说。
转向：GSX250R在转向上以稳健著称，很多新手骑士会觉得这款车很好骑就是因为它非常可控，但在山路中，会明显感觉到翻身迟缓，需要用很大的力气完成转向。DR300则非常轻松，车头还会和你配合着随动，甚至有那种运动车款以及仿赛车款的灵活转向特点。这样的差别主要来自于坐姿的调整导致了重心分配的变化，其次DR300在车架上做了调整，新车架去掉了发动机底部的辅助支架，保持强度的同时进一步减轻了整车下部的重量，最后是胎型更尖，倾倒速度更快。这三点让DR300在转向上更加灵活。
减震：减震的区别主要来自于前减震的表现，DR300上这款KYB的倒置前减震要比GSX250R上的正立式好很多，最直观的感受就是减震不再那么容易触底，同时下压以及回弹阻尼的增加也让它更能应对稍微激烈的运动驾驶，但DR300的后减震却并没有那么运动，几乎感受不到回弹阻尼，甚至还不如GSX250R来得运动，尤其是在快速倾倒时，后减震甚至会把你弹起来。可能是厂家考虑DR300还是一款街车，所以在后减震上采用了偏向舒适化的调校风格。
制动：虽然GSX250R的卡钳上印着Nissin，但很遗憾，在制动上DR300还是更胜一筹，前制动是最明显的区别，虽然卡钳外观一模一样，但DR300在制动力上的表现要比GSX250R好不少，只是前制动的手感没有GSX250R那么线性。在制动测试上，0-60km/h和0-40km/h的成绩也非常出色。
轮胎：倍耐力Diablo Rosso 3给这款DR300的运动性锦上添花，相比GSX250R的IRC，Diablo Rosso 3有着更好的运动极限，由于Diablo Rosso 3的结构以及胶料配方，让这款胎在大倾角时相对有更好的抓地力，另一方面更尖的胎型也能够让你有更快的倾倒速度。在一款街车上配备这样的轮胎，可以说豪爵这次有点“激进”了。
动力：相信动力是很多人关注的焦点，0-100km/h成绩为7.9s，极速表显155km/h，GPS成绩为143.2km/h。我们也对GSX250R进行了测试，GSX250R的0-100km/h成绩为9.5s。如果说数据上的差别并不是非常直观，那在骑行中，能够明显感受到两款车动力输出的变化。DR300的动力明显来得更早，从图上看，35km/h以后两车的动力输出就有了明显差异，油门的响应也更加积极，动力延展性也要明显好于GSX250R，尤其是在中低转速区域，相比GSX250R那种“慢慢爬”加速要改善不少，这一点只有你亲自试驾才能明显感觉到。
综合来看，就运动性方面，DR300基本完胜GSX250R，不要以为更运动的DR300失去了稳定性，即便是在略微激烈的驾驶中，DR300也非常可控，这点就体现出了厂家调校上的功力了，能在运动中保持足够的稳定感在国产车中非常少见，这种驾驶的高级感更多的是出现在进口车型中。豪爵DR300并不是简单的堆砌高品质的配置，而是在些配置的基础上将它们发挥出最优的性能，所以说这款车的成本更多的是用在开发以及后期的调校上了，如何发挥这些配置的优势，相信豪爵为此没有少动脑筋。
国产车的崛起
运动和舒适从来都是此消彼长的，DR300明显更偏向运动。但对于一款街车，战斗的坐姿可能会降低舒适感，这一点是毋庸置疑的。同时在加速测试中，我们也发现，这款车在挂挡时的脚感略显生涩，尤其是一挡升二挡时，能够明显感到一丝顿挫，这一点从加速曲线中也能看到。除了坐姿以及换挡生涩感以外，DR300在声音以及震动上都和GW250动力平台基本相同。而在油耗方面，综合下来在3.3-3.5L/100km，在高速路段甚至出现过2.7L/100km的情况，在燃油经济性上也并不输GW250动力平台。
其实从这款豪爵DR300能够看出厂家寻求改变的用心，豪爵产品历来是品质、稳定、经济的代名词，并也借此蝉联多年全国销量第一，但提起豪爵产品可能并不会马上想到运动、时尚。如今豪爵打造了这样一台极具运动感的车款，在骑过之后确实对豪爵刮目相看。同时透过这款车，我们也看到了国产车的崛起，做工品质甚至是骑行感受都不输进口车型。DR300可能是目前豪爵旗下最具运动感的产品，它的优点并不是能用文字完全说清的，要骑过之后才能感受到它的好。
最后，相信大家最关心的还是这款车的价格，整车的配置、做工加上在运动性上完胜GSX250R的情况下，34580元的预售价格并没有贵得离谱，只是大家对于豪爵的Logo耿耿于怀。试想一下，如果把这款车的车标换成铃木，以这样的表现，大家还会觉得它贵得离谱吗？同时，目前厂家并没有公布这款车的最终售价，至于实际售价会不会比预售价低，我们不妨期待一下。
