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对于DUCATI SportClassic而言，在当年这种将现在与复古相互交织融合的车体设计，可说是相当独树一格。
DUCATI SportClassic也许连接了复古与现代，连接了设计与前卫，但却忘了连接当时的传统审美观。内行人认为这部作品美的可以，但反对意见也有关于Terblance Design所操刀的SportCla ssic过于臃肿且尴尬的设计声音存在。
在意大利北部的Greaser Garage，他们喜欢GT1000的骨架，并认为在她笨重的车身造型下具有相当大的潜力，Greaser Garage的创办人Giorgio Pellegrino从15岁开始从事摩托车相关的工作，自己创立了Greaser Garage改装工作室。
「GT1000建立在相当灵活的基础上，在许多Borgo Panigale出产的作品中你都可以获多或少的找到这些特点。」Giorgio谈到，「你会发现当GT1000卸下油箱、肥大的后座之后，钢管车架即便年事已高，但依旧相当优秀，精致且具代表性的双缸引擎，并且配上一组巨大的塑料进气箱。」
Greaser Garage希望能够在GT1000身上干点大事，但他们的客户要求不要更动无谓的动力，这意味着GT1000的内部引擎动力改装将会少了很多戏份，当然，供油喷射系统、汽缸头更改等人仰马翻的工作也就不会在这部作品中发生。
Greaser Garage从70年代的传奇900 SuperSport中汲取了灵感，并且以黏土成型的方法来制作，「这是一个极度具有挑战性的做法，但这种方式让我们对于最终完成品的轮廓有了更实际的想法。」
在车型有了初步的规划后，工作室使用了黏土模型塑造出了导流罩模组、油箱以及车体尾部。接着使用碳纤维来增强聚合物的最终零件，油箱与车尾使用了拉丝铝合金来做最后补强工作，并且装上了气体保护盖、搭配OV Leather制成的坐垫。Greaser Garage重新建构了副车架与车灯，LED集中型的灯具将转向灯与刹车灯统一整合在尾部，并且搭配车尾圆弧的造型走线。
车体每一个部分都巧妙地连结在一起，前LED大灯镶嵌在子弹型导流罩之中，仪表部分则是Motogadget Chronoclassic Speedo的制品，并搭配Tommaselli与Brembo拉杆。
至于排气系统则是由Mass Exhaust根据Greaser Garage的需求量身订制而成，一切都以完美融合为第一诉求，但涂装的设计更是另Greaser Garage头痛的课题。最终，SportClassic以经典的1979 DUCATI 900SS蓝银色做为定案，真的美轮美奂！
