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古诗有云：风乍起，吹皱一池春水。
当2017年的春风拂过摩托车市场，又会泛起怎样的涟漪？
今年以来，摩托车行业一如既往，继续走在艰难的转型升级道路上。原材料的涨价风潮，新一轮价格战的烽火，让这个春天显得捉摸不定。
在这个开局的阶段，摩托车市场有怎样的走向？企业和商家又是如何应对？
现在，让我们走进企业，走进市场，探寻开局，读懂2017。
下滑的魔咒
2017年的春天，细雨绵绵。白洋淀周围的炒房客们，卷走了中国人的大部分热情。与火热的房地产市场相比，中国的摩托车市场，似乎一如既往地平静。
每次探访市场之前，“下滑”二字就已经成为记者心里的预感。连续多年来，中国的摩托车市场产销量持续萎缩，下滑已经成为行业的魔咒。抱怨市场的艰难，已经成为企业和经销商的常态。今年，这样的情况是否会有所逆转？
“今年的市场总体还是在下滑，不同品牌的下滑幅度可能有所不同。”力帆四川的经销商打破了记者的期望。他介绍说，前三个月，力帆在当地的市场也有所萎缩，下滑幅度大概在5%左右。“不过，力帆毕竟是大品牌，相对来说受市场环境的影响较小，另外一些品牌下滑得更加厉害。”
四川一向是摩托车销售大省，也是力帆摩托最主要的市场之一，四川省这种市场的变化，原因是什么呢？“主要是农村市场的下滑。”该经销商解释说，目前四川摩托车市场主要还是以农村为主，尤其是通路型跨骑车。虽然现在玩车的人越来越多，但主要都集中在成都以及周边的一些城市区域，而且这部分市场份额目前还不是很大，农村市场的萎缩是摩托车市场下滑的最主要原因。
如果说四川是整个西南市场的影子，那么在华北地区，摩托车市场的形势显得更加严峻。“今年山西地区的摩托车市场下滑估计在15%以上吧，最近几年这边的摩托车市场都很惨淡，能生存下去就不错了。”济南铃木山西的经销商无奈地表示。
他分析说，过去这边都是依赖资源经济，这几年经济不好，许多劳动力外流，影响了消费能力。还有就是电瓶车和助力车的冲击很严重，许多人就选择这些更廉价的产品作为代步工具。“不过，现在玩车的人比以前多了很多，济南铃木在这些方面还是有较强的竞争力，这两年济南铃木推出了一些运动跨骑和复古车型，还是比较受市场欢迎，所以下滑幅度要小一些。”
在华中市场，下滑的阴影也笼罩着摩托车行业。济南铃木湖北经销商介绍说，现在湖北市场也在年年萎缩，相对来说踏板车还好卖点。不过现在踏板车竞争也很激烈，各大品牌互相压价很厉害，都没什么利润。“下滑幅度，大概在10%~15%吧。”他表示。
据他介绍，现在湖北地区的下滑主要也是在农村市场，由于湖北是平原地区，对摩托车的刚需不高，除了电瓶车和助力车代步以外，许多农村地区还会购买三轮车作为生产工具。另外现在汽车也越来越便宜，条件好一点的家庭都会开始购买汽车代步。这些因素都造成了摩托车市场的持续下滑。
从各地经销商了解到的情况看，今年以来，全国摩托车市场的区域分化加剧，摩托车销售的主力，集中在多山的西南、西北地区，以及经济环境较好的华南地区，这些地区下滑幅度相对较小。从宗申集团，记者也了解到了同样的市场行情。宗申摩托销售负责人告诉记者，目前宗申摩托在华南、西南和西北地区销售情况较好，而在华中、华北和东北地区则下滑比较严重。
“主要是受电动车与助力车、低价杂牌车影响。”在宗申摩托销售负责人看来，华中、华北和东北地区大多都是平原，对动力性能的要求不太高，同时这些地区目前经济环境相对较差，比如现在的东北地区，消费者购买力有限，也造成了他们选择更为廉价的电动车、助力车和杂牌车。
虽然不同的品牌、不同的商家、不同的地域，在市场上有不同的悲喜，但总的来看，目前全国的摩托车市场还是呈现出一些共同的特征：农村市场的萎缩，电动车、助力车、杂牌车以及汽车的冲击，大排和休闲娱乐市场逐渐上升但份额有限。传统市场的改变是大势所趋，销量下滑的趋势还将在一段时间内继续。
不过，从总的数据上看，我们还是能看到积极的一面。根据中国汽车工业协会的统计，2017年前三个月，两轮摩托车产销335.31万辆和342.28万辆，同比下降3.72%和3.56%，降幅收窄10.66和10.21个百分点。尤其是二月份，产销量同比还有较大幅度的增长。
另外，深入这个市场数据的背后，我们还可以看到一个好的现象，那就是行业格局的优化。在总体市场下滑的环境下，部分品牌依然保持着较好的发展势头，甚至实现了逆势增长。如宗申摩托的销售负责人就告诉记者，今年第一季度该品牌的销量同比甚至稳中略升。
统计数据显示，今年前两个月销量排名前十的摩托车企业之中，与上年同期相比，有3家企业的销售量实现增长。前十家摩托车企业的销量占摩托车总销量的61.28%，比上年同期上升3.25个百分点。因此可以说，摩托车行业的发展格局正在持续优化，行业大品牌的市场份额正越来越大。
总的看来，2017年的开局并没有想象中的那么悲观。虽然目前摩托车市场的下降趋势仍然在继续，但下降的趋势已经得到了减缓。可以预计，在2017年全年，摩托车市场的下滑趋势不可避免，行业的转型之依然艰难，但行业人士还是应该对未来持有信心。
新一轮价格战
市场环境的萎缩，让不少的商家愁云密布。然而，在这个春天，这还不是让商家们最忧心的事情。看似平静的市场里，新一轮的价格战开始愈演愈烈。而在这场价格混战中，身为行业领头羊的豪爵，扮演着一个重要的角色。
今年年初开始，豪爵在多个区域的营销会议上对2017年的营销工作进行部署。其中最主要的内容就是进行全国性的产品价格调整，降价的产品涉及跨骑、踏板、弯梁等几十个型号，降价幅度之大令人咋舌。以豪爵主打的踏板悦星为例，这款平时销售价格在6000元以上的车型，价格直接拉到4880元。
在行业下滑的背景下，豪爵这个新政策的出台，也让经销商反响不一。工厂通过补贴的方式来保证经销商的利益，但是这部分补贴比销售利润要少很多。一家重庆本地的豪爵经销商表示，现在摩托车的市场需求逐年萎缩，这样的降价挤占经销商的利润空间，没有必要。不过，也有经销商认为，这样可以趁机打击竞争对手，让豪爵占领更大的市场份额。从长远考虑，这样做利大于弊。
其实，从2016年开始，摩托车行业的价格战就已经开始，无论是豪爵铃木、五羊-本田这样的行业巨头，还是浙江台州的一众踏板车厂商，都希望用价格战的策略赢得市场份额，驱赶竞争对手。
因此，豪爵今年的举动，一方面是为了应对江浙板块踏板车的冲击，另一方面，可以说是豪爵正在通过价格屠刀的方式，引发行业的大规模洗牌，淘汰掉缺乏竞争力的三线品牌。豪爵曾经表达过自己的野心，那就是在中国的摩托车市场达到50%的市场占有率。虽然目前来看，豪爵距离这个目标还有较远的距离，但是豪爵敢提出这样的目标，并采取如此大刀阔斧的方式，充分表明了其通吃一切的野心。
在终端市场上，豪爵的政策可谓立竿见影，在市场上掀起了不小的波澜。尤其是本土品牌的经销商，更是感觉到明显的压力。
“现在摩托车市场很难做，豪爵的踏板车最低的都到了4000多块钱，大家都在竞相压价。现在的市场上，除了豪爵，其他的品牌都不好卖了。”济南铃木的湖北经销商向记者表示。在其他几个区域市场，记者也了解到了类似的情形。凭借雄厚的实力，豪爵通过价格战，确实在市场的占有率上得到了明显的提升。
值得一提的是，2016年年底以来，钢铁、塑料、橡胶等原材价格料都纷纷大幅上涨。然而，在价格战的硝烟下，原本应该涨价的摩托车产品，反而陷入了价格战的泥潭。
“现在谁都不敢涨价，别说涨价，甚至还有的产品在降价。”力帆四川的经销商对记者表示。据他介绍，力帆工厂方面前不久已经出台了新的价格表，但是这部分成本还是会返给经销商，并没有实质性的涨价。“现在工厂也处于观望的状态。”
而对工厂来说，面对成本的上涨，又将产生什么影响？“今年原材料确实在涨价，部分零部件涨价幅度达10%~30%。从车型方面来看，高端产品影响不大，但低价实用产品影响较大。”宗申摩托销售负责人这样表示。他介绍说，目前宗申集团正在通过优化内部流程，降低涨价对市场的影响。
一面是涨价的风潮，一面是价格的混战，这个春天的市场拼杀，变得异常惨烈。豪爵的这一轮价格战，首当其冲被打击的就是国内自主品牌，比如钱江、宗申、力帆等。在通路产品上，国内自主品牌过去凭借价格的优势还能与合资品牌周旋，但是豪爵通过降价把双方价格拉到了同一水平线上。面对豪爵的强势策略，国内自主品牌是眼睁睁看着市场被挤占，还是采取跟随策略——降价？
对此，宗申摩托销售负责人显得很坦然，他表示，市场竞争的加强，肯定会令更多的企业被市场淘汰，退出市场。对于摩托车行业的长远发展来说，这其实也是一件好事。宗申也将进一步提升自身的竞争力，为消费者带来更多高性价比的优质产品。
踏板车的烽烟
如前所述，在摩托车价格战的硝烟中，踏板车已经成为一个重要的战场，尤其是来自浙江台州的小踏板车厂，凭借极低的价格策略，将市场搅得天昏地暗。
在当前的中国摩托车市场，踏板车的市场份额正逐渐扩大，这已经是不争的事实。今年一月份，踏板车产销24.75万辆和27.06万辆，销量占比22.96%；二月份踏板车产销23.57万辆和24.19万辆，销量占比25.27%。踏板车所占的比重明显上升，并且一直在持续扩大。得踏板者得天下，早已成为各大厂商的共识。
目前，踏板车产品正在形成两极分化，一是高品质踏板车，另外就是通路型代步踏板车。在高端踏板车领域，由于更高的技术和品质要求，一直都是合资品牌的强项，如本田系和雅马哈。而低端代步踏板车，由于市场的上升，迅速成为争夺的焦点。从某种意义上看，低端代步踏板车目前的发展状况，正是在走过去通用型跨骑车走过的老路。
济南铃木山西经销商告诉记者，现在江浙板块一些小厂的踏板车基本上只要3000多块钱就能买到，价格低得可怕，这些踏板车的品质也可想而知，但是还是有很多消费者选择这一类产品。“我们现在主要做中高端踏板车，避开与这些低端踏板车打价格战。”
而对本土一线品牌而言，要在踏板车领域争夺市场，难度则要大得多。尤其是重庆板块，踏板车一直是其弱项，而面对飞速上升的踏板车市场，企业也不得不大力发展踏板车，以保证自己的销量。近年来，力帆、宗申已经开始大力发展踏板车，就连一向主打个性化产品的银钢最近也推出了自己的踏板车。
“现在的市场上，踏板车销量确实还可以，但是竞争也很激烈，力帆这样的国产品牌在市场上生存环境还是比较艰难。”力帆四川的经销商对记者表示，现在的消费者，要么直接购买高品质的高端踏板，要么就只考虑价格因素，用两年坏了就换掉。在农村市场，几百块钱的差距就能左右消费者的购买选择。力帆这样的国产品牌，踏板车价格基本上都是4000元以上，价格段处于两者中间，完全是在夹缝中求生存。
相比之下，豪爵的胃口就要大得多。一直以来，豪爵就着重于通用产品市场，在各个价格段，都有具备竞争力的产品。在去年的重庆摩博会上，豪爵一共发布了五款踏板车产品，全方位的布局，涵盖从低端到高端的产品。宽广的产品线，也让豪爵的踏板车在市场上极具竞争力。
因此，当豪爵通过价格战的手段，将踏板车的价格下探到4000多元，这已经接近部分三线品牌的价格，对踏板车市场的冲击无疑是十分巨大的。因此2017年的踏板车市场，也许将发生巨大的变化，甚至引发行业洗牌。
未来之路
从行业环境来看，2017年的摩托车行业还有诸多纷扰。国Ⅳ标准的渐行渐近，禁限摩的扑朔迷离，让行业的未来充满许多未知因素。
3月29日上午，广州市第十五届人大常委会第三次会议举行第二次全体会议，审议并表决通过了《广州市非机动车和摩托车管理规定》。与此前相比，表决稿删除了电动车与摩托车禁止销售的两条条款，这意味着电动车与摩托车不再全面禁售，但对于无合法来源的非机动车和摩托车仍是禁止销售。此外，广州火车南站纳入了摩托车禁行区域。
广州已经实施“禁限摩”政策27年，接下来新政策的实施，是否会令广州摩托车市场迎来新的局面，仍有待观察。但总的来看，基本保留禁摩区域不变，开放正规摩托车销售，允许摩托车在特定时间划定区域行驶通过，这些新的变化，还是让广州周边、珠三角地区，甚至全国的摩托车爱好者们看到了城市“禁限摩”开放的曙光。
另外，国Ⅳ标准的临近，也让2017年成为行业转型的关键时期。根据国家规定，2018年7月1日起，摩托车国Ⅳ排放标准将正式实施。对此，许多商家和厂家也持有复杂的心态。一方面，希望新的国家标准能淘汰掉不合格产品，净化摩托车行业的市场秩序。另一方面，也担心成本的上升，影响摩托车产品的销售。摩托车的全面电喷化，必然会引发车辆成本的进一步提升。
“国家标准各地执行不一，导致假国Ⅲ现象的出现，助力车、超标电动车泛滥，对合格产品冲击大。这也是导致目前摩托车市场行情下滑的主要原因之一。”宗申摩托销售负责人对记者表示，希望国Ⅳ阶段行业的发展能够更加规范，行业也能得到健康有序的竞争。
可以说，2017年的摩托车行业发展，还充满着复杂的因素。记者采访中了解到，目前企业和商家大多保持良好的心态，尤其是大品牌，对未来的发展依然充满信心，把应对的举措放在全新的产品开发和营销推广方面。
记者发现，与过去密集的线下营销活动相比，今年以来各大品牌的活动少了很多。“目前市场环境不好，厂家和商家都没有太多的钱来做活动。”四川力帆经销商坦言道。而与此相对的是，众筹团购却越来越火热。今年以来，新大洲本田的裂行RX125FI、金城K-CROSS、望江G3等产品纷纷在网上开展众筹活动，就连一向重视线下渠道的豪爵，也开启了GSX250R、GW250的超级团购活动。
宗申摩托销售负责人认为，现阶段O2O模式在各行各业都比较受推崇。从行业推行的效果来看，O2O模式只是起到了宣传作用，对销量的提升并不大，更多的是对产品的推广作用。随着产品差异化的加深，体验式营销会成为销量提升的关键。
在这位负责人看来，应对未来的市场变化，主要还是在产品结构上进行调整，他深信，今后个性化产品将会异军突起。他介绍说，目前宗申的大排产品、复古等个性化产品表现良好，传统实用骑士车型下滑严重，技术壁垒低的弯梁车也在下滑。因此，未来宗申将研发更多性能优异的大排休闲与竞技产品。据了解，目前宗申正在推出全新的个性踏板宗申MO和复古产品WEEK8。
与宗申一样，力帆也在大力推进产品的转型。记者从力帆摩托了解到，力帆的产品中，个性化产品也呈现出良好的销售态势。如近年来推出的KPS200和KPT200等产品，销量都不错。目前，KP系列在力帆摩托车产品中的份额已经接近30%，并且呈逐年上升趋势，成为力帆摩托未来销量的重要支撑。
“目前济南铃木的个性化产品比较受用户欢迎，比如GR150这样的产品，销量就不错。”济南铃木山西经销商向记者表示，“但是现在同类的产品也越来越多，希望厂家推出更多有竞争力的新产品。”
沉舟侧畔千帆过，2017年的开局，我们看到了市场环境的黯淡，看到了市场竞争的残酷，但同时，我们也看到了希望。过去几年里，在各大品牌与众多经销商的共同努力下，摩托车行业的转型升级已经初见成效，那就是，市场竞争的结果，必然会优胜劣汰，为行业留下更多的精华。我们相信，民族摩托车产业必将迎来灿烂的曙光。
