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今纵横车坛的日本、欧洲、美国等大厂，对于悬挂系统及车架都有不同的见解及设计理念，因此各车厂所生产的车辆有迥然不同的个性。以悬挂系统来说，不但影响了骑乘的舒适性，也造成了操控性的差异。要知道悬挂的重要性，不如先试想若是没有悬挂的话，车子在路面上行驶会是怎样的情形：任何路面都绝非完全的平整，就算是国际级的赛道，路面也是会有起伏及凹陷，更何况是一般道路，在路面上行驶，车辆会跟着产生晃动、震荡的情形。
如此的情况之下，若是没有悬挂来进行缓冲，每经过一次晃动，车子便会带着轮胎弹离地面，轮胎一旦离开地面，便无法提供抓地力。在车辆转弯时，轮胎若跳离路面，将是一件多么可怕的事情！然而想象归想象，实际上若是真的没有悬挂系统，轮胎似乎也不会这么容易离开地面，损失抓地力，我们从小骑的脚踏车就是如此。
科技进步，近年不少顶级车款也搭载上越来越先进、智慧的电子控制系统，其中各种不同功能的感测器可以说是这些电控系统的眼、耳、鼻，他们透过迅速的信息收集与传导，帮助电控系统判断骑乘当下的车辆状况；近日HONDA曝光一个相当有趣的AI智慧悬吊专利，号称能“预测”车辆下一秒遭遇的路面状况，究竟这当中有什麽样的奥祕呢？让我们一起来看看吧！
2020 CBR1000RR-R SP在电控配备升级之余，也搭载上Öhlins S-EC电子控制悬吊系统
根据外国媒体报导，HONDA这组独特的智慧悬吊系统，主要透过安装在前轮卡钳后方的感应器所组成，这组感应器包含了加速测量仪以及震动测量仪，HONDA的工程师也透过这两项数据，写出一套系统来帮助电控系统判断车辆目前所行使的路面状况。
图上代号50的就是新增的感测装置，整体的体积相当小，只比ABS感测装置大一点点而已
从专利图上可以看到，HONDA新设计的这组感测装置，与刹车卡钳对比体积相当小，安装位置约在卡钳与前叉之间；这组感测器回馈信息到电控系统，不只能判断车辆“当下”所处的路面状况，透过HONDA工程师所设计的独特演算系统，车辆电控系统更能够“即时预测”下一秒可能遇上的路面状况，并透过电子控制悬吊装置来提前调整车辆的悬吊配置。
HONDA工程师设计的预测系统，是透过分析时间轴上两个AB测量点之间的震动幅度，来判断出车辆目前所处的路面状况，同时也能根据这项数据，来预测接下来的路面状况
从这次曝光的专利图上可以看到，目前HONDA似乎准备在CRF450L车款上抢先装载这套AI智慧悬吊系统，这样的系统对于CRF450L这种Dual Sport越野车款来说，确实是有相当不错的帮助，毕竟使用者有较大的机率在同一趟旅程中经历off-Road和On-Road的路段。
HONDA预计有可能在CRF450L车款上搭载这套装置，毕竟这一类的越野车，有较大的机会同时骑上铺装和非铺装道路上
未来HONDA会不会真的将这套系统应用在市售车款上头，还有待观察，毕竟这套AI智慧悬吊必须搭配的电控系统更为复杂，相对的也会让车款的售价提高；但不论如何，如此的电控悬吊，依旧是让人感到相当惊奇，未来后续的发展也相当值得期待！
