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今天聊聊我在三亚租的第二辆摩托车，宝马C400X。
为了多了解一下这个车，我特意到网上去查找资料，看一下相关的评测，以便综合自己的体验，但是能够找到的有价值的评测和介绍并不是太多，反而是看到了不少对这个踏板车的吐槽，无非是两点：一个是价格太高，再一个就是隆鑫的代工。
宝马C400X是在今年的4月18日在国内上市的，售价6.89万-7.59万。这个车上市时间并不少，销量也不大，保有量不多，平时很少能看到，相信见过这个车实车的车友并不多，试驾过的更是寥寥无几。不少评论也是基于数据、价格和个人喜好的云评论。
这次在三亚我骑了大概300公里，对于这个踏板算是有一点了解。
先说价格，6.89万起的价格确实是不低的，虽然雅马哈XMAX300的6.28万和比亚乔贝弗利300的5.98万也不低，但是宝马这个6.89万的起步价着实溢价不少。再者说，这车还是国内生产的，又是隆鑫代工的，还卖那么贵，确实是坑。
不过，这个事情得两面看，宝马的定价确实是有点坑，但是这个锅让隆鑫背就不太合适了，毕竟隆鑫只是代工而已，按照宝马的要求买设备、布置生产线、培训员工，管理也是宝马的标准，可以理解成宝马在隆鑫建了一个分厂，所以最终卖什么价格，跟隆鑫没啥关系；另外，从产品本身做工和品质来说，隆鑫代工的水准并不低，中国产业工人的总体水平总比泰国要高点吧，换个说法，如果这个车是泰国产卖6.89万，大家会觉得比隆鑫代工卖6.89万更合理么？在我们总是批评国产的时候，难免也会矫枉过正，不能客观认识中国的制造能力。
好了，扯完闲蛋，说说C400X这款车。
C400X是宝马都市出行系列的车款，定位是都市通勤代步，宣传语是：探索精彩城市。我个人的感受是：城市运动中级踏板。
虽然C400X有着1565mm的轴距（雅马哈XMAX300是1540），有着204Kg的整备质量（XMAX300是179kg），但是在紧凑型设计下，整个车并没有数据显示的那么庞大和臃肿，反而看上去偏紧致运动。而实际的驾驶感受也是运动性很强，充满驾驶乐趣，不论是在车流里还是山路上，充沛的动力和精准的转向以及优秀的制动系统让C400X如鱼得水，骑起来着实过瘾。
C400X的坐姿和骑行感觉不像一般的大踏板，感觉上像骑着一辆档位车，坐姿比较直挺，也没有像一般大绵羊一样的斜长踏板，只有一个小位置的斜踏板，所以，骑C400X很容易就进入运动驾驶状态。
C400X的刹车表现绝对是这个车最大的亮点，虽然只是鲍鱼副品牌的byber，但是双碟刹的配置和大陆ABS的加持，让C400X的制动可以说随心所欲，大大增加了骑行的信心。在宝马的官方介绍里提到C400X的百公里制动距离38m，这个非常优秀的数据，而实际的体验也是如此，从没有在中量级踏板车上感受到这么棒的制动体验。
C400X的车架在高速骑行和弯道骑行中都表现出较好的稳定性，给人的感受非常清楚，你能清晰的感到车辆在不同运动姿态下的范围，是可控的安定感觉，偏硬朗的悬挂也保证了弯道的指向性。只是在颠簸路况下，舒适度会降低一些。
虽然是C400X的型号，但搭载的是一款350cc的水冷四气门单缸发动机，在7500转达到最大功率25kw，在6000转时爆发最大扭矩35N.m。按照发动机的参数性能看，C400X的这颗发动机性能指标是排在前面的，排量中后段的动力输出使之在激进驾驶状况下能够有持续的动力输出。而在前段0-40左右，受204kg的重量所累，表现一般，与一般的300级别踏板比没有明显的优势。但是在40之后，尤其是60-120之间，C400X的爆发力还是相当强。我尝试了几次中后段的提速，100-140之间（表头）提速是一气呵成的。
我拿到这款车的时候，车行老板说这个车低速的震动比较大，声音也不好听，问我是不是有啥问题。确实在低速情况下，0-40之间最为明显，发动机的声音不好听，哒哒哒的，振动也是有的，但我觉得并不大，在我今年骑过的几款大踏板里属于中等吧，完全可以接受。
这个车的座桶是伸缩可变的，底部并不是工程塑料，而是某种布料成分，停车的时候可以往下放，增加储物空间，放一个全尺寸盔没有问题，但是骑行状态下，要把这个伸缩座桶收回去，不然打不着。这个设计还是挺有意思的。
另外，C400X标配了BMW摩托车自动稳定控制系统 ASC，这个系统的作用是在车轮打滑状况下调整动力输出，降低打滑风险。我在沙滩时充分体验了这个系统的功能，后轮打滑的时候动力就变成了阶段性的弱化输出。
C400X的油耗表现是超出我预期的，比我想象中低不少，我骑了将近300公里，算下来油耗还不到3.5L/百公里，虽然油箱只有12.8L，但是巡航妥妥的超过300公里。
总体的来说，虽然C400X在低速状态下的声音和震动并不完美，但是在运动性上的表现是比较突出的，骑行体验很棒，是一款优秀的中量级城市运动踏板车。只是过高的价格，让蓝天白云离车友远了点。
当然卖的贵不是宝马的错，是咱自己的错。
