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川崎Versys-X300上市后，小梁在朋友圈里调侃了一句：“我预测X300一年降价，两年停售，二手跳水。”
朋友不解，他对X300十分有意，问我何出此言？我说：“X300绝对是辆优秀的车，你的选择是明智的，但是你要是想买X300的话我建议你等两年，到时候二手车价格肯定特别合适。”
深究其根本原因，我认为是X300的定价不符合中国国情。国内拉力市场的小众与国人浮躁的消费心理是X300可能失败的背后因素。
话题伊始，我不妨先抛出一个提问：
同样五万的价位，是拉力车主有钱还是跑车车主有钱？或者换个说法，买三十万手表的有钱还是买三十万汽车的有钱？
显而易见，一定是小众产品消费者有更自由的财务支配能力，也就是更有钱。
这里就衍生出了两个问题：
X300想卖给谁？
X300实际上被谁买？
小众的X300的购买对象应该是那些喜爱拉力车并且有拉力梦想的人，X300多半不会是他们的终身伴侣，五万的X300更像是十五万专业拉力的入门练习车，也就是过渡车。
可是事实上在国内那些有着拉力梦想的有钱人都会直接跳过入门阶段一步到位购买十几万的高端拉力，而五万的X300却变成了十五万专业拉力的替代车。
本应是过渡车型却卖成了替代车型，那么这个定价就很尴尬了。
实际上X300在国内的主要消费群体是买不起昂贵拉力的低消费人群，他们虽然也有拉力情怀，但是五万的价格的X300在他们心中很可能会被更大排量的同价位国产车型取代。
替代车型就要卖替代车型的价格，如果直降五千来到四万出头的售价区间，我相信结果肯定大不一样，我也相信川崎中国有这个定价能力。
如果一款小众车型的销量持续走低，势必会带来停售的结果，鑫源X5就是个例子。
鑫源官方表示由于未来更严苛的国四环保标准不得不导致X5停产的理由是站不住脚的，因为X5一直都有电喷版在销售，根本原因是被激烈的市场竞争所淘汰。
贝纳利502只比X5贵了五千多元，马力、排量和逼格却比X5高了不止一点。
国产小排量拉力车的崛起，让川崎不得不面对巨大的营销压力，而北京每两年更新一次的环保目录也许是川崎X300过不去也不愿过的一道坎儿。一旦销量停滞不前，停产（停售）也许不是唯一的选择，但可能真的是最明智的选择，尝到复古车甜头的鑫源也是这么认为的。
最后，X300二手车不保值是一定的，因为X300没有达成保值车的必要条件——因为值所以保值。
比如某些售价超过二十万的大贸车型，其价格几乎是国外售价翻倍在华销售，这种大贸的二手车无一例外都贬值的很厉害，这其中的因素有厂家后期降价、与全新纯水价格对比以及十三年强制报废等等。
除去政策因素以外，最主要的就是这些新车在一个封闭市场卖得太黑了，所以当它们沦落到二手车的时候，自由市场自然会给出一个最真实且合理的价格。
所以X300较高的溢价率（与Z250相比）让它变得不那么值，因此二手车价格也会相应降低。
以上观点只以售价为中心做讨论，是一个不负责任的预测，并不是为了黑X300，相反我更希望X300在国内大卖，在中国开拓一个新的细分市场。
我十分赞赏并且佩服川崎中国能把久负盛名的经典拉力系列（KLE）带进来，与高高在上的本田不同，川崎能将入门款带入国内的勇气着实令人钦佩。
好，正事说完，再聊两句题外话。
川崎在越野摩托领域的地位一直是举足轻重的存在。
在职业越野赛场上，本田是当之无愧的第一，雅马哈和川崎轮流二三，由于川崎有着行业内一流的越野技术储备，于是顺理成章地研发了KLR与KLE两款拉力车——单缸的KLR负责暴力越野，双缸的KLE负责长途奔袭。
渐渐地，不断进化的KLE往休旅方面越靠越近，最后连名字都改了！如今的Versys650（KLE650）看上去就是一辆街车，身边有朋友拿Versys650轻度越野，结果刚一下铺装路面就后悔了。这次小排量Versys重新回归了越野风格，X300绝对是一款喜闻乐见的优秀车型。
至于到底该叫KLE300、Versys300还是X300……？无论你怎么称呼都好，总之感谢川崎顶着压力将这款优秀入门拉力车带到了我们中国摩友面前。
为什么是顶着压力呢？
要知道宝马G310GS和KTM的390ADV都在窥探着国内市场迟迟不敢下手，精明的国外厂家都等着对方先打开市场。如果川崎X300失败，那么其他的小排量大贸拉力车就不敢轻举妄动了；如果X300大卖，其他厂家都可以借着东风、挤破脑袋地闯进中国市场，力求分一杯羹。
同时你也能理解，为什么进口小排量大贸车如此罕见的原因了。
国外厂家都是几十年的老牌资本主义，这要换成动物的年岁早就成精了，这些资本家比精还精，他们的唯一目的就是利益最大化，那些一厢情愿的什么“造福国内车友”之类的话只是商家们利益最大化的副产品罢了。
如今，国内摩托环境是比以前好了不假，可百家争鸣的另一个解释方向就是混乱不堪。在今年的摩博会上，山寨车层出不穷，底限超低，低过了车模的底裤，一不小心露出了些见不得人的东西……大牌们都很难为情，不愿意看到这样难堪的场面，羞答答地纷纷退场，保全了自己的节操。
所以，可以这样说，所有国外摩托品牌都不对国内环境抱有积极看法——山寨盛行、强制报废、禁摩和路权、保险与理赔……等等，这一切都阻止了国外厂商抬起的脚步，他们一只脚迈进来，另一只脚还留在外面。
于是乎他们只能在国内销售一些及其暴利的大排量摩托，他们的攻守同盟是如此地一致，他们的宣言是：“反正中国摩托市场短时间只能这样了，还不如赶紧多捞钱呢！” 所以大排量车就成了各家进口大贸商的宠儿，由于排量大，所以可以高定价，或者说必须做高回报，所以只能卖奢侈车。
如果说卖一辆十四万的大排量车的利润相当于卖八辆四万的小排量的利润，并且十四万的车和四万的车都不好卖，销量是差不多的，那么傻子都知道要不遗余力地推销十四万的车。小排量车型并不能给经销商带来幸福与希望。
难道小排量进口车真的一蹶不振了吗？一切往长远看就又不一样了。
国外厂家们一直觊觎着国内市场，现在不敢贸然动手，以后说不定会，毕竟利益最大化其实就等于销售全部车型，一直卖寥寥无几的高端车也不是长久之计。
那什么时候才能买到进口优质的小排量车型呢？我觉得是八年或者六年，甚至更早。
可以这样想，现在十万的车主要是卖给中产阶级，可能是由于十三年强制报废早点止损或者玩腻了，这些车大约会在几年后出手再出手，辗转反侧来到了这辆车的第六个年头。
只剩下一半的寿命了，价格也砍掉了一半多，四、五万就能买到不错的二手进口车，这可比黄龙强多了！于是工薪阶级们掏出省下的积蓄将二手大贸收入囊中。
时光荏苒，到了第十年了。眼看阳寿已尽，这车只能以白菜价出手，而此时手里没车的工薪阶级们也已经混到了中产阶级。设想一下这些人此时会买国产车吗？当然不会，想都不会想！进口大贸车是他们唯一的选择，因为他们已经习惯了优质产品带来的优质服务，只能相信进口。
如此循环下去，国内自然培养出了一大批“大贸信仰”的摩友，如果到了那个时候大中小排量全线进口的话，想必小排量车款的销量不会像现在的R15一样惨淡吧。
最后说回Versys-X300。
我觉得如果川崎中国再把售价降低，然后将拉力文化而不是拉力产品作为宣传重点，并且最好把自家的KLX越野系列引入国内的话（我说的是专业越野KLX250，不是早已进口的玩具版KLX150），相信X300的未来会更好，走的也会更远。
