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2019年9月17日，轻骑大韩的都市巡航车GV300S正式发布，相信27800元的价格也给了国内喜欢巡航车的朋友们很大的惊喜，这台车作为真正意义上轻骑大韩合资厂自主生产的第一款车型，无论外型，配置，还是价格上，都拿出了满满的诚意。
听说线下的首批预定都已经告罄，看来市场对这台车的接受度还是比较高的。
新车发布会当天，工厂为经销商和媒体举办了新车试驾会。试驾场地就在工厂门前的一块空地，GV300S的造型设计师郑敏试驾现场示范新车性能。
郑敏本身自己就玩车，车技还不赖，看上去像个20多岁的年轻人？不，其实他已经40多岁了！可能还是因为骑车的人心态都比较好，不显老？
因为场地有限以及排队试驾的人很多，小编我只能短时间的简单试骑了一下GV300S，那就谈谈初驾感受吧：
GV300S 车的设定偏向都市出行。
手把的位置比起常见的休旅型巡航车都要靠前，脚踏的位置却又更加居中，加上整台车轴距短，60度V缸发动机质量更集中，呈现出相当运动化的风格，坐姿不像传统巡航车那样好像坐沙发上一样，上半身要偏前倾一点，不过710mm座高倒是沿袭了多数巡航车的特点对驾驶人相当友好。
296cc水冷60度V型双缸8气门发动机，
让你感觉GV300S是一台很有性格的车
GV300S的正立式前减震，调校偏硬朗的支撑性，在弯中给人带来更多的信心，后双减震为预载可调，而且为了更好体现Bobber的风格，选用了前16寸后15寸的滕森轮胎，胎纹看上去应该是去年滕森发布的TS-695A系列，属于综合性能比较高的一套多功能胎，这台车能发挥倾角挺大，一方面是因为车架刚性足，脚踏位置也偏高，一方面确实这套轮胎在铺装路面上抓地力表现还不错。
这台296cc水冷60度V型双缸8气门发动机怠速时声音同样保持着V缸那种特有的节奏，但是并不像大排量美式巡航那么震耳欲聋，虽然只是300级排量，但是这台车的低扭爆发却很有力，油门刚拉到6500转便爆发25.6N.m的最大扭矩，对于平时骑多了高转车的我来说这台车的脾气有点冲，可一旦适应了以后，会让你觉得这是台有性格的车，而不是温顺的小绵羊。
只是初步试驾了一下，更多的体验，以后有机会测评再说吧。
以往在国内玩Bobber这种上世纪流行的美式巡航风格成本还是有点高的，要么你就要接受哈雷883，X48或者印第安Scout Bobber大贸车的高昂售价，对了，刚宣布大贸引进的凯旋Bonneville Bobber Black还要14万出头呢。
要么你就得动手能力强，能把仓库里掉牙的老车彻底改头换面。
所以GV300S这个不到3万的价格确实给了热爱复古巡航车的朋友更多选择的机会，原厂出的是双座版，厂家另有单座坐垫选配，如果没有女朋友的话，我还是觉得多花点钱买个单座坐垫比较帅。
大家都知道，在GV300 S上市之前，去年就有GV250、GV650等新车进入国内。
所以，毫不意外，记者在轻骑大韩工厂中的车型展览厅看到了GV650，647cc电喷水冷DOHC，8气门90度V型双缸发动机，最大功率53.6Kw/9000rpm，最大扭矩61.4N.m/7250rpm，账面数据完全不输小火神，实车见到真的给人感觉挺霸气的。
在去年通过整车进口进入国内，但尽管比小火神便宜，但由于品牌影响力还没有很深入，其59800元的价格似乎依然不太被市场所接受，反响不大。
同理，之前CKD进口的GV250上也因为价格被许多人放弃选择，不过未来GV250生产线还是继续保留，但后续外观、配置会进行产品升级，并且转国产化。
实际上，济南轻骑大韩摩托车公司2016年8月1日才正式成立，由济南轻骑和韩国KR Motors株式会社共同出资设立的中外合资公司，双方出资各占比50%。整合了两家公司优质资源，技术，人员的轻骑大韩济南新工厂实际上到2019年的5月17日才正式开始投入使用，所以不管是GV650还是GV250，发动机全进口，前期主要整车出口，正式国内开售和规模化量产，是从这次发布的GV300S开始。
从上至下，分别是250，300，125的V型双缸发动机，V缸这块的技术主要来源于HYOSUNG，可以看出，未来轻骑大韩应该将会以60度的紧凑型V缸发动机为主扩展动力平台，向国内陆续推出多款不同排量级别的系列化新车。来自现场相关消息，这台125发动机据说未来将会搭载在一台高配置的新款小排量巡航车上，预计2020年国内上市。
另一个小编十分关注的便是合资公司生产的这台U-ZEAL N.P.J。
CafeRacer的风格十分经典。其实这台车由轻骑旗下U侠系列的U-Zeal Cafe Racer250R升级改款而来。N.P.J的后缀是源于德国著名复古车改装大师尼尔斯（NIELS）领衔的N.P.J设计公司，细节上比原来要耐看不少，不过这台车目前主要做出口市场，同时还有一个无导流罩街车版本，官方售价17800元，希望以后能在国内推一下，给复古车爱好者更多惊喜。
U-ZEAL N.P.J采用的同样是轻骑经典的GS250风冷单缸两气门SOHC发动机，最大功率15.4Kw/7500rpm，最大扭矩19.4N.m/6000rpm，偏向低转高扭的设定，适合城市通勤。
这台应该是U侠系列的U-Zeal scrambler 200Y改款升级的车型，进一步加强了scrambler的特征，发动机还是采用那台199cc单缸风冷发动机，最大功率11.5Kw/8000rpm，最大扭矩14.5N.m/6000rpm，同样面向出口市场。
DIRT TRACK复古风格的轻骑大韩QM250-2X，实际上是应法国市场要求定制出口的，可能国内玩DIRT TRACK这个风格的人不多，但是乍一看也挺新鲜的，可能随着国内车迷对复古车细分市场的需求，将来出口转内销也说不定。
展厅最靠里面停着的这四台越野车，级别分别为250-200-200-125（其中250和125改成了滑胎），他们的身上应该都流淌着战獒的血脉，我就不多介绍了，现如今同样主要面向出口市场。
济南轻骑其实我们国内的车友都比较熟悉，1956年中国第一辆民用15型轻便摩托车便是在轻骑诞生，80年代跟铃木合作带来的木兰50，铃木王GS125都是老车迷心中不可磨灭的记忆，而其在漫长的岁月中，经历了不少次重组改革。
而HYOSUNG作为韩国最知名的摩托车企业之一，发展历程也是十分坎坷，同样拥有早年与铃木技术合作的经历，但由于韩国本土市场不大，在激烈的竞争和高昂的本土制造成本影响下持续亏损，被韩国KR Motors株式会社收购，而如今KR也几乎是破斧沉舟般地将未来的命运压在了中国的合资工厂上。
从两家合资公司的制造背景，毫无疑问，多年的制造沉淀足够让轻骑大韩拥有完整的产品研发设计和专业的制造能力。合资工厂具有总装、加工、冲焊、涂装等制造及检测设备，摩托车生产则涵盖复古、巡航、公路跑车、越野车、踏板车等完整产品线。
达产后，轻骑大韩济南工厂将年产销摩托车整车30万辆、摩托车发动机40万台、船用舷外机缸头组合及汽车发动机壳体类零部件加工20万台套。主销产品由50cc到大排量650cc高端摩托车整车、发动机和美国水星舷外机高端零件产品，同时也将会积极布局新能源产业。
大家也都知道过去几年中韩关系起起伏伏，可能这也是合资公司成立三年来过去一直动作不大的影响因素之一，但随着中韩关系缓和以及矛盾的转移，对两国往来的经贸生态都更加有利，轻骑大韩合资公司未来的发展应该也会更加清晰。
不只是造摩托车整车，轻骑大韩济南工厂同样承接了为美国水星公司代工船用舷外机缸头，这也是原来由轻骑承接的业务向合资公司的转移，可见过去轻骑的工业制造技术基底非常扎实，对新合资工厂也给予了极大的信任。
缸头加工线使用日本山崎数控机床，自动化机械化水准很高。
发动机箱体加工线。
成车装配流水线，一趟流水线下来，你可以看到一台崭新的GV300S是如何被制造出来的，流水线作业员工都配有电动工具，工序划分合理。
下线后，对于GV300S一整套复杂的检验流程也同样少不了。
【爱摩托记者观察】：
1.轻骑未来将把合资公司打造成为一个集高端摩托车制造和高端机械加工于一体的新型制造企业 ，将与同样位于济南的济南铃木，轻骑标致一齐形成合力打造重要产业基地。
2.藉由HYOSUNG带来的V缸动力平台技术扩展与本土制造的成本控制，轻骑大韩在国内V缸巡航车这块市场未来短期内将形成黑马之势。
3.现今的轻骑大韩占比极大的利润份额是依托于出口业务，但随着国内摩托车市场的转型，高端车型市场不断扩大，或许未来我们会见到更多出口转内销的精品路线车型。
