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在路上行驶遇到紧急状况时，通常每个人所做的第一件事情就是前后刹车一起用力捏下，想办法将车子停下来。然而，此时非常容易发生前后轮抱死，如果只是后轮抱死还好，如果前轮也抱死，摔车是肯定的。
紧急刹车参考距离
在讲到实际操作前，要给大家分享一个关于刹车使用的概念：车子不是之要捏下刹车就可以马上停下来的，而是必须要经历一个减速过程然后才会停下，这中间所需要的距离，就是我们所谓的刹车距离。
虽然刹车距离会随着路面摩擦系数、轮胎选用不同而有所差距，但一般来说还是有一个可供大家参考的数据。这个参考距离是以磨擦系数0.8的标准来计算，公式如下：
刹车距离=车速平方/（2 x重力加速度9.8 x摩擦系数0.8）
时速 ： 最短刹车距离
40kph: 7.87m
50kph: 12.30m
60kph: 17.72m
70kph: 24.11m
80kph: 31.49m
90kph: 39.86m
100kph: 49.21m
150kph: 110.72m
300kph: 442.89m
当然，这只是在某种标准状态下的参数，不过也能反映一些情况，如果你仔细观察数据你可以发现，当速度成倍增加的时候，你必须要花四倍的距离才能够将车辆停下。当因此当速度越快时，越容易因为刹车距离不足而发生车祸。
以前轮为主、后轮为辅
你可能会听过一个理论叫做“前七后三”，但是多少是七？多少是三？这样的比例究竟要如何抓？每台车会由于当时车上的重心、前后刹车的级别、轮胎宽度以及级别等因素都会使最佳刹车方式有所改变，个人认为“前七后三”这简单的四个字是无法包含所有车种的刹车技巧。
因此这篇文章的观点很明确，有效的紧急刹车事实上只有一个概念，就是以前轮为主，后轮为辅。当我们在进行减速时，车子会因为惯性而让重心全部前移，让前轮荷重增加，使得抓地力提升，因此使用前轮刹车就可以达到不错的减速效果；再加上后轮刹车，可辅助车子不会给前轮施加太多压力，可以达到稳定车身以及提供减速的效果，搭配前轮刹车可让刹车距离有效的缩短。
特别要注意的地方：刹车时，不只车辆重心会由于惯性向前推，骑士也必须要抗拒这股力量，因此很容易用手去推龙头，也就是我们通常说的稳住方向，这样的状况下会让车辆产生更大的向前的力量，重心又之前的5:5变为7:3在变为10:0，接下来就是翘后轮然后摔车。因此，在刹车时，骑士必须让下半身出力，一个良好的坐姿很有必要，我们要将身体“固定”在车上，同时利用腰部力量支撑上半身，双脚夹住油箱，才能够有效减少手部给龙头过多的压力。
轮胎抱死该怎么做？
在紧急刹车时，最常发生的状况就是轮胎抱死造成打滑，此时不但刹车距离会大大的增加，还有摔车的可能。轮胎抱死的原因有两种：刹车力度大过轮胎抓地力导致抱死、以及瞬间施加过多力度导致轮胎抱死。此时，切勿抓住刹车捏下去就不放，正确的做法是当出现后轮胎抱死（仅指后轮抱死，前轮抱死基本无解）应立刻微放刹车让轮胎恢复抓地力，再重新捏下刹车，这样才能有效的使用最大的力量将车辆刹下来。
“人工ABS”究竟有没有效？
ABS防抱死刹车系统主要是利用前后轮轮速差来进行控制，当轮胎抱死时，系统会快速的释放一些刹车来让轮轮胎恢复抓地力，ECU操作刹车做以上运作的次数可以达到每秒钟几十次，这样快速且细微的动作才有办法防止轮胎抱死，除此之外还能够提供最大的刹车力度给轮胎。而手动收放刹车速度再快都无法做到每秒几十次，同时更无法控制每次刹车力度、间隔达到最有效的利用，因此与其使用人工ABS，不如正确的学习紧急刹车。
要如何做到正确的紧急刹车必须经过大量的练习，让身体记住紧急刹车的感觉，并且学会感受轮胎的状态，才能够在真实世界派上用场。因此建议各位车友有时间的话请去一个封闭的场地进行练习。
