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很多车友对开汽车都比较抵触，大多是因为骑摩托使用方便不会堵车，上下班高峰期时候，会跟着电动车、自行车，从堵车的车流中挤到红绿灯下，不用跟汽车那样互相挤着慢慢排队。
但，这又造成一个矛盾的话题。车友们大多喜欢出去旅行，而旅行首选，就是拉力车种。可拉力车种除了比较高大外，还挂着两个或三个箱子，这就导致钻车缝很是麻烦。放弃摩托开汽车吧，又被高峰期的堵车弄的心烦意乱。
SO，正是因此，身边接触的大多数骑大车的车友，家里还都有一台小踏板。早上去河边跑步道健身、晚上到篮球场足球场锻炼、每天接送孩子、菜市场买菜，这些大排量车子还不够热车时间的路程，都被踏板车巧妙替代。但由于炸街少年们的影响，所以大多数车友们在选购踏板车时候，都会刻意规避巧格、福喜、鬼火、弯情等一些被大量仿制的炸街少年专用车造型。
今天接到网站的试车任务，标致SPEEDFIGHT4做试车。大家都知道，战车的试车向来以缺点+优点的内容来做。但由于正赶上这台车即将全国经销商处巡展，暂以四十余公里的市区骑行体验来与大家交流。
外观：颜值不错。标致的车子，按照排量从城市之星200，到姜戈，再到SPEEDFIGHT4，再到小怪兽。先不说机器如何，从外观评述，法国人在设计美学上确实做得很不错，尤其姜戈复古踏板和SPEEDFIGHT运动踏板两个系列最为出彩。
由来：由于今年标致已经正式把SPEEDFIGHT4推出了两个版本，分别是125cc和150cc，此举很显然是想在SPEEDFIGHT系列已经形成的多年的口碑上，再纳入一部分受众群体。之前的125cc，一直被很多国内的150cc品牌所牵制，再就是骑习惯了大车的车友，换个踏板骑很容易感觉动力的不足。看一下姜戈最近几年的销量就能知道标致的150cc引擎已经在被市场接受。于是，搭载水冷性能引擎SPEEDFIGHT的排量升级，也就顺理成章。
概述：说实话，其实心底里一直感觉标致的法方领导相对保守，总是以法国公司在全球的声誉度来类推国内市场。2018年后，标致在中国的产品才开始抬头。姜戈的升级和市场推动计划，让销量应声而起；率先将倒三轮产品Metropolis400的最高配版本带入中国，抢先吃到了螃蟹；SPEEDFIGHT4更是该产品销售二十余年累计八十万台的传奇之后的传承作品，三种版本、四项选配件、五套车体配色。
售价：目前国内经销商处到货的，是SPEEDFIGHT4普通版和SPEEDFIGHT4 TOTAL版，售价分别为15200元和15500元。产品售价的接受程度虽因人而异，但看得出标致参考了市场上同级别产品的性能、配置和功能后才定出的价格。150cc排量的踏板车市场，对售价非常敏感，对车型的销售将会有直接的影响。接下来，与各位一起来看看SPEEDFIGHT4的配置。
细节：
1、多功能仪表仓。这个算是标致首创的新意，一个看起来像是仪表台面板的地方，以弹力卡槽固定，打开后，会看到里面的USB电源接口，不但USB上有防水套，把仪表仓的盖子反转一圈，又可以固定手机支架。仪表仓的两个上角，还留好了电源线进出的孔位。之前雅马哈有类似的设计，但却是掀起式，外形上有碍观瞻。SPEEDFIGHT4可以正反使用的设计，展现了标致公司的设计师对于时尚的诠释。
2、区别。普通版和 TOTAL版，在外观配色和贴花上有不同。除了车身贴花有了改变，侧后方和小尾翼上均贴有显眼的 TOTAL英文。连车头的月牙日行灯带下面，还多了一抹红色。两个版本300元的售价，也可以接受。
3、前脸。SPEEDFIGHT4比较吸引人的，就是前脸造型。U型的月牙日行灯带，与同家族的姜戈一脉相承。双透镜的大灯，在前脸的前卫造型上也更协调。大灯两侧的内嵌式转向灯造型非常帅。
4、仪表。较少使用标致踏板车产品的车友，可能会被标致特色的仪表上那个呼吸灯吸引，几秒钟亮一下，很有芯片防盗系统的错觉。仪表的设计很简洁，只把日常行车必须的时速、油量、里程进行显示。机油压力、电喷工况、转向指示、远光灯指示分置两侧。为了防止有车友白天看不清仪表，这个仪表的显示亮度，可以长按调整按钮进行调整哦？
5、发动机。除了外形造型吸睛，右侧的外置水箱，显示着这是一款水冷的发动机。搭载了国四排放标准的单缸150cc水冷电喷引擎的SPEEDFIGHT4，意味着它比姜戈更有耐久度。7500转12.5匹的马力，虽不是全球同类产品中性能拔尖，但应对日常的使用场景已经绰绰有余。
6、制动。从去年起，姜戈上已经有了前轮ABS系统的使用。SPEEDFIGHT4的制动系统为标致特色的SBC联合制动系统。这套制动系统的效果，因为之前有过使用姜戈接近一年的经历，因此除了冬天有冰的路面，其余时候SBC系统的效果还是不错的。那种一刹车，整个车体稳稳下沉的感觉很像汽车，而普通踏板车刹车时侯栽头的感受就容易让驾驶者觉得心慌。
7、运动性。两侧的边壳角度上移、排气中后段位置较高、紧实的有高低落差的车座、后避震带辅助油罐、偏心造型的前后轮圈、前后宽度都达130的轮胎，这些配置，都给予了SPEEDFIGHT4超出这个级别车种的运动性能。
驾驶体验：
欧系的踏板车座高偏高是多年来的特色了，主打运动性能的SPEEDFIGHT4也是如此，身高174的战车坐上后，双脚的脚后跟无法同时着地。但因此车身却有了较高的离地间隙和不错的通过性。
目前国内量产车型里面，可能只有标致的SPEEDFIGHT4有偏心轮圈，运动与时尚相结合，诠释出标致的赛车基因和独具特色的个性。
这款车的前后避震的表现上，与同排量的姜戈略有不同。在慢速过减速带的时候，两车的表现接近，前后避震轻松吸收颠簸。而时速50以上过减速带时候，姜戈的表现会比SPEEDFIGHT4略迟钝，吸收突然冲击的效果也略差。
对于SPEEDFIGHT4上这台单缸水冷电喷引擎，在夏季高温环境下耐热衰表现不错。但加速效果上没有想象中那么迅猛，但自重只有125kg的车子。而通过多次的刻意加速减速的体会，机器的转速提升很顺畅，应该是厂方为追求耐用度，使用了比较保守的普利珠和离合器弹簧的搭配，因此用户的预留空间较大，只要别改的太激进，在这个搭配上稍作调整，对于产品的寿命影响不大。
对于这款车的运动性来说，标致选择牺牲小小油耗和小小的加速性，配置了偏心轮圈和前后数据相同的130/60-13的公路胎，弯道里那种同步侧倾下的稳定感对于新手的适应程度会更好，较少出现前后轮差过大而带来的在压到某一角度时突然加速侧倾的现象。
为了检测这台车的制动效果，战车我刻意在停车场、市区道路上多次紧急制动，制动效果更优于老款配置SBC制动系统的姜戈150，除非恰好压着白色的斑马线，否则很少出现因为前后制动同时施加大力而导致的单独一个轮子抱死情况，车身沉稳下降，制动力度被很好的分配。制动效果这一点上，只要不是结冰或冬季湿滑路面，SBC系统的效果，并不比眼下市场上只有单独一个轮子有ABS系统的车型弱。
总结：
相较于风冷150cc引擎的姜戈来说，SPEEDFIGHT4作为标致的性能车系列，直接上了水冷引擎，在保持漂亮的运动外形之下，虽没有使用前轮ABS制动系统，但售价直降5000元。显然，标致是想借SPEEDFIGHT4在150cc级别领域内搅动市场。以标致的品牌知名度来论，目前国内市场能与之抗衡的仅有我国台湾省的光阳三阳，但两阳的同类产品售价均高于标致两千多到三千多。因此可以看到，2018以后的标致公司高层，明显加大了中国市场的关注度，无论产品还是售价。
此次战车写SPEEDFIGHT4的试车体验，并不是极力让大家买这款车。而是当下市场上山寨横行，加上鬼火少年们骑行风格不检点，导致大众对踏板车产生较多偏见。连车友们都对这些山寨踏板和鬼火少年深恶痛绝，深恐扯上一点关系。尤其家里有大车的车友，选择代步车型时候，要么是选择那种连山寨厂都懒得模仿的造型老旧的知名厂商的产品，要么，也可以选择这款造型和配置都标新立异，很难与山寨货撞脸的SPEEDFIGHT4。因为，外形能被仿制，像偏心轮圈等需要下大价钱去开模的配置，山寨厂商是舍不得投资的。
随着SPEEDFIGHT4的升级150cc几个版本推向市场，车友们的备选车型又多了一项。今年的国内踏板车市场，将更加热闹。
SPEEDFIGHT4两种排量技术参数
