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三轮车就是车界的驴，普通汽车是马，三轮车就是驴。人人都爱驴，但是没有人喜欢驴，三轮车也是如此。
古代历史上，驴深入群众的日常生活。到了近现代，薪尽火传，三轮车又接过了历史的使命，以灵活的身段服务于人民，也随着科技的进步一起进步。
如今，我们在大街小巷上看到的最多的，是新能源三轮车。当然，最早出现，也最耗费人力、行驶速度最慢，是人力三轮车。
这是三轮车中的平民，发动机就是两条腿；车配有露天车厢或平板，人和货都可以上。
人力三轮车里也有贵族，当属带有遮阳棚的防晒款，当然是用来载人比较多。在民国时期，大街小巷都是这一款，也是爱美小姐姐们的首选车。
人力三轮车至今仍然活跃在景区里。比如像下面这款自驾式人力车，三个方向盘，人人都是舵手，充分展示什么叫集体决策，人民当家作主。
当然，它们都不及下面这款被辽北第一狠人范德彪坐出玛莎拉蒂感觉的倒骑式人力三轮车。
该款车型在东北地区广泛使用，并被亲切地被称倒骑驴。这个称呼似乎也暗示了三轮车和驴之间的传承关系。
但是如今，曾经承载了范德彪的光荣与梦想的人力三轮车正在逐渐退出历史的舞台。甚至狠人的时代还没谢幕，倒骑驴蹬手们就迫不及待给倒骑驴安装上了马达，成为机动倒骑驴，突突突突一路前行。
这就进入到了三轮车的第二次工业革命，机动三轮车时代。
在当年，只要200块钱，就可以给一辆倒骑驴安装上马达，变成突突突倒骑驴，把人力极大地解放出来。
当然，机动倒骑驴只是东北底层穷困生活的产物，真正的机动三轮车，是把正经摩托车的屁股砍掉一半，接上俩轮。
机动三轮车一般用汽油发动机和柴油发动机来发动，比电动三轮车动力更强，载重更多，但缺点是排放物会污染环境。这种三轮也多用来拉货的。
机动三轮车底色冷峻，画风多变，可甜：
可盐：
可广泛运用于军事领域：
摩托三轮车马力大，油耗低。适用于各种地貌，拉货拉人两相宜。虽然我国的摩托车事业在东南亚败北，但是我们国家的摩托三轮车在非洲闯出了一片天。受到了非洲军民的喜爱。
当然中国也并不是三轮车军用的开拓者。二战期间，摩托三轮车也曾长期以跨斗子的形式活跃于战场。像下面这种经典款式，作为侵华日军的罪证，至今仍然陈列在张北军事博物馆里：
当然战争有罪，工业设计无罪。跨斗子作为一种稳定性、实用性极高的经典车型，至今仍然是参考学习的对象。
名企雅马哈其实也出过三轮摩托车。去年雅马哈就上市了一款名为Niken的倒三轮摩托车，赚足了爱好者的目光。其外观最吸引人的地方就是独特的前叉设计，能够最大限度保留了二轮跨骑车良好的操控性。
反正我是不敢开：
到了新能源时代，三轮车再度走在了时代前列。
新能源汽车还没有广泛普及，但是新能源三轮车（电瓶车）已经被广泛运用到家庭、城乡、厂区、矿区、环卫等短途运输。
放在现在，这也是快递小哥的心爱坐骑，上货卸货送货都非常方便。可以说没有三轮车，就没有现代快递事业，我们每个人都是新能源三轮的受益者。
至于其他类型的新能源（电瓶）三轮车，也是多种多样，有洒水专用，两万块钱带回家：
还有工地小骑兵专用的推灰车，外形能萌哭叔叔阿姨们。这个就是电动版的：
而当三蹦子遇上德国匠心精神，它也就到达了家族生命的巅峰。
这是个德国设计师为三蹦子设计的，设计这辆车的时候可能参考了香港公寓的设计理念，在小小的车里有床，折叠起来之后就成了电动车的座椅。桌子、工作台、衣橱、台灯、炉灶和冰箱也是应有尽有。
一旦你拥有了它，你就一次性实现了有房有车的愿望，缺的只是个愿意陪你睡这辆房车的女孩了。
当然上面这款只是概念产品，要说落地实现，还会要看我制造业大国。
当发达国家的设计师对三轮房车的幻想还停留在PPT上的时候，我们国家的三轮房车已经满地跑了。
不管是正经车企，还是手工焊制，不管是机动还是人力，都阻挡不了我们把三轮房车开上路的决心：
所谓制造业大国，人均手工耿，就算是流落街头，也要自己焊出一片天：
至此三轮车的进化路径就讲完了。在进化的过程中，三轮车也承载着人民群众的审美意识。相比于普通汽车的那种小心谨慎唯唯诺诺的中产审美，三轮车的装饰更随心所欲，肆意张扬。
为了让老人找回年轻时候的激情，各大知名厂商也已经行动起来了，比如以下这辆老人专用宝马三轮：
看到这前脸上明显的双肾进气栅了吗？不要怀疑，就算没有标，它也是宝马。想为家里老人尽孝心的可以选择这款，让你家老头老太太开着此车在老人群体的艳羡目光中穿过，满足“后辈真是体贴孝顺啊”带来的虚荣心，比足力健管用多了。
总之，虽然随着各地。下面这种周身涂着红色油漆，小县城往年经常出没的封闭载客常用款，在一些地方称“马自达”。是雄安新区的主力公交工具之一。
只是到了华北，“马自达”这个洋气的名字就没有了，它们被称为“三蹦（第一声）子”。
如果你在北京西郊玉泉山附近看到这样一辆车，千万不要试图超越，上面很可能坐着四个千万富翁（以固定资产记），给他们一个面子不会错的。
而在山西县城，晋商的后代们抓住了互联网O2O的尾巴，试图用共享三蹦子的方式颠覆这个时代。
名字的寓意也很深刻，每个三轮车上插了个“小瓶你好"的旗子，在审查与流量的边缘疯狂试探，充分展现了敢为人先的互联网精神。
然而和一切自由之物一样，针对三轮车的管制也非常多。有些城市直接禁掉三轮。
十几年前开始，各地就纷纷针对地方现状对三轮车进行限行了，每年都在限。
当然这背后的原因，还是三轮车事故频发的事实。
三轮车事故高发是有根据的。一是这些电动三轮车的驾驶门槛比较低，同时驾驶员文化程度相对较低。其中很多人缺乏安全驾驶意识，超速行驶、超载拉货等情况屡见不鲜，随意拐弯也是常事，甚至有些人驾着三轮车上路后就直奔机动车道，把正经的机动车辆吓得够呛。出现交通事故也不令人惊讶。
但是限制一出，首先利益相关方就叫苦不迭了，常年靠着三轮进货养家糊口的农民表示不满：
这也只是一方面，关键是限行在多数地区是效果实在有限，不然也不会年年都限。就拿招众多人厌恶的北京三蹦子来说。
三蹦子顽固分布在不是很影响市容的大街小巷，巧妙躲避了严查点。开三蹦子的多是无业游民，他们贴心地为想要在“最后一公里”轻松点的乘客们低价提供服务，不过一旦路程超过3公里就原形毕露了，价格大概率比出租车还贵。
不遵守交规已经是三蹦子的群体特色，而且万一撞了人出了事，他们跑得特别快，一般交警抓不到；就算抓到了，开车的一口咬定自己没钱就躲过去了。
真要说起来，现在的电动三轮车，还没有以往的人力脚踏三轮车来的安全。毕竟人家靠着腿蹬，知道自己的斤两，不往大路跑。所以以前北京还有童谣来歌颂三轮车：《三轮车》歌词是这么写的：
“三轮车，真时兴，不用脚跑用脚蹬~
去前门，逛故宫，东便门外蟠桃宫~”
今天的三轮车继承者们，只能开着自己颜色各异的爱车，在声声京韵大鼓中回味三轮车的辉煌时代了。
看演出三轮车们△
