日本四大家发力，国产品牌扛得住吗？

热热闹闹的春风日在一场音乐秀中圆满落下帷幕，作为中国摩托文化的旗手，春风日的规格越来越高，越来越国际化。小跑车250SR惊艳亮相，吸引了很多眼球，但距离上市可能还得等等等......

贝纳利在北京车展发布了两款升级的车型，真空胎钢丝轮的502X和幼狮500，在这之外，是贝纳利重新布局网络，钱江与贝纳利品牌分网运行势在必行。

作为行业协会副理事长单位的宗申成为唯一一家参加北京国际展的重庆企业，也再次将旗下的重点产品做了展出，最让人眼前一辆的是复古车RE3，饱满圆润，古典与现代相得益彰，颜值相当之高。

没有参展的隆鑫无极，忙于500DS和650DS的准备，这个月底就将有准量产试驾活动开展，预计7月份就将正式上市。

另一个自主品牌大佬，大长江集团最近很是沉寂，GSX-S750引进扑朔迷离，早就亮相的DR300也还没有确切的消息，而在通路车市场上，去铃木化之后也面临很多挑战。

话说时隔多年的北京国际车展，因为众多品牌的缺席，让不少车友觉得很失望。尤其是日系三大家本田、雅马哈、铃木毫无动作，让“国际”二字少了些许成色。但是观展的车友还是不少，现场的氛围不错。虽然不完美，但是一个不错的开始。

川崎Z400的价格或许都在意料之中，大概是因为ninjia400已经给了有冲击力的价格，Z400的热度低了不少。

2019年的上半年，摩托行业有些小热点、小新闻，总体还是平稳、没有太大波澜。但是，一些趋势性的变化正在悄然改变，2019年下半年到2020上半年，将是对国产品牌极大的考验。

2019，电动车市场因为新国标的实行，发生了很大的变化，虽然各个市场执行的政策不同，但是对于市场的预期都是很大的打击，这对于摩托车市场却是个利好。尤其是踏板车市场，很多区域都有明显的销量增长。

国三时代的踏板市场，层次分明，高中低产品各有各的势力范围，互不影响，但国四大限将至，踏板车市场正在发生可能改变行业根基的变化。看看现在的踏板车市场，几乎就剩下豪爵一家在力敌本田、铃木、雅马哈，原来的二、三线品牌竞争力越来越弱，剩下一些四五线和杂牌们可能会钻些政策漏洞苟延残喘。如果连豪爵都撑不住了，在这个基础通路市场上，哪里还有自主品牌的话语权？

指望哪些合资品牌吗？笑话！

看看济南铃木、看看五本、新本、看看建设雅马哈，连挂个联合标都会有人骂，还能指望他们做出什么贡献？

有车友说，这种通路车跟我们没关系，我们都是玩车的，只看大排量。

好，在个性化摩托车市场上，自主品牌这些年取得了极大的进步，销量增长明显，车型开发加快，车辆性能提升很快，这也让越来越多的人能够用相对便宜的价格玩得起大排量摩托车。正因为如此，当这个市场逐渐被培育起来的时候，大贸品牌开始发力进入，准备收割一波。

最早占先机的川崎在中国市场尝到了甜头，46800的Z400已经下探到了国产大排的区间。如果说之前的ninjia250/Z250在排量和动力上与国产600/650有差距，两者还井水不犯河水，但是400系列不论排量还是动力都能和国产大排都没有太大区别，而价格相差也在万元以内，已成短兵相接的态势。

本田加速大贸店的建店，在北京、上海、成都、广东布局东南西北之后，开始扩点到济南、昆明，南京、杭州、西安等店也正在筹备，预计年底将有10家本田大贸店。除了加速建店，本田在上海车展发布了「Neo SportsCafé」概念新一代CB系列车型——CB1000R、CB650R、CB300R，其中CB300R成为关注最高的车型，主要是因为预计价格能被更多人接受。除了这三个车型，佛沙和REBEL系列的部分产品也有可能引进，目标就是5万左右的市场。

5月22日，雅马哈将在桂林举办新车发布会。在中国尝试过R15和TMAX530都不太成功的雅马哈再次发布新品能否吸取之前曲高和寡的教训，以更符合市场需求的产品，以更有竞争力的价格给市场一个冲击呢？这个充满很多不确定性，一切都有可能。

最后说到铃木，抛开与豪爵理不清的GSX-S750，单说铃木大贸，DL650XT下半年要进来了，据说价格9万以内。大家对DL650XT可能了解不多，铃木引进过上一代的DL650和DL1000，但过于自信的定价，销量极为惨淡。如果DL650XT以不到9万的价格引进，将是十分有竞争力的，别拿versys650比，两个车差的不是一点半点。前几日济南铃木会议上，又提到了汉堡人200以及250级别车型的引进。我认为这个可能性很大，两个原因：1、铃木在济南铃木具有绝对的话语权；2、UU的成功，让铃木认为在中国市场还可以继续挖掘。

从代步踏板市场到个性化市场，都能看到日系品牌在重新布局和发力。作为世界摩托工业核心的日本四大品牌，凭借过硬的品质、均衡的性能和低廉的价格，早在几十年前就把欧美品牌打的落花流水，只剩下少数几个品牌在个性化市场维系着欧美摩托工业最后的荣誉。

中国的摩托车工业因所有制、区域化和不均衡化，有着与世界其它市场完全不同的发展模式。没有任何一个国家的摩托工业还有像中国这么多的品牌。正因如此，国产摩托品牌才能逐渐发展起来，并拥有曾经的辉煌。但是随着经济的发展和交通需求的转化以及电动车行业的冲击，摩托车市场逐渐萎缩，不再有那么多机会，逐渐洗牌之后，必定只会剩下少数国产品牌与日系品牌竞争。

再梳理一下现有的市场格局：

1、通路车市场。跨骑和弯梁车型里国产品牌还保有一定优势；在技术含量更高的代步踏板市场，基本就是豪爵对抗日系合资品牌，而豪爵要重点解决品牌再造的问题。去铃木化是豪爵发展的必经之路，一定会经历阵痛，论做工、品质，豪爵甚至好于合资品牌，论技术，多年布局研发的豪爵在踏板发动机研发上已经与合资品牌不相上下，如何在做工好、质量好、服务好之后加上“技术先进”，这是品牌建设的关键。

2、入门玩乐市场。入门级的个性化摩托车市场增长很快，主要就是1.5-3万这个市场区间。地平线市场的自我消亡，也释放了很多需求，这个市场目前需求最为旺盛。春风250NK去年成为单品销量冠军，今年月销量比去年还有大幅增长；贝纳利幼狮250、TRK251销量都不错；无极300AC也成为无极最热销的车型；而国四后的190系列还会有较长的生命力；铃木250系列仍然是很多车友的考虑对象。在这个入门级市场，国产品牌凭借车型和价格，仍有很大空间。

3、中大排市场。在3-5万的中大排市场，呈现十分明显的分水岭，国产车销量差异很大，有的一路长红，有的不尽人意，而在这个价格区间，川崎，而本田、雅马哈甚至济南铃木都瞄准了这个市场。国外品牌在这个区间的布局，有两个好处：1、通过入门级产品扩大市场占有率‘；2、培养用户品牌忠诚度，为消费升级铺路。这将是国产和国外品牌竞争最为激烈的市场。

4、升级市场。在5-10万这个市场，目前国产品牌车型还不多，主要有650国宾和贝纳利752，国宾有车型的优势，贝纳利752有动力和价格的优势，销量都不错。但是再往上，到了公升级别，可能就会比较难了，毕竟有Z900这个拦路虎在。包括其它大贸品牌的中量级车型也基本都在10万左右甚至以内。国产品牌如果往7-8万这个级别走，难度很大。

前几天看到汽车行业的数据，4月份中国车市销量同比下降18%，自主品牌几乎全军覆没都有下滑，与之相对应的是日系合资车销量反而有增长，其中丰田增长19.9%。

自主品牌汽车和日系合资品牌之间的差异，是两国汽车工业之间的差距，这个是不争的事实，尽管自主品牌已经取得了很大进步，也积累了很多经验和技术，但当市场由增量向存量变化的时候，自主品牌要付出更多。

摩托车市场因为体量太小，日系品牌的动作虽有但还没有那么快，留给国产品牌的时间还有，但也不多。这确实是一个很难的过程，日系品牌由有国外市场的支撑，有技术的积累，只要择机引进一些产品就可以，而国产品牌只能靠国内市场的收益去投入研发，着实不易。

当我们看到国产车这样那样的问题时，有时不免抱怨：再也不买国产车了。但我们更清楚，如果国产摩托车真的都没了，那一天，我们可能会付出更大的代价。