818BMW K系列绝唱-K100/75

总觉得最近很懒，不想写东西，刚好有读者问到宝马摩托车K100/75这种水平放置直列多缸发动机的问题，这也是摩托车历史上的一个奇葩，很有意思的话题，那么咱们今天就来聊聊K100/75这两部车的历史。

这两部车跟BMW R75/80/90/100这些老车一样，都是改装工作室和爱好者的最爱，尤其是在欧洲，宝马老车保有量相当惊人，其中也不乏令人惊艳的改装作品，有机会跟大家分享一下。今天我们只聊这两款车的历史。

上世纪早期世界高级摩托车赛事是欧洲车统治天下的时代，直到二战后日本工业崛起，以Honda为代表的日系摩托车开始压制欧系车，并以多缸、高转速发动机制霸各大顶级摩托车赛事。赛事的成功伴随而来的是市售车销量的飞涨，很多欧洲小厂商甚至被迫关闭或易手。BMW这样家底雄厚的厂商开始反击，加上当时环保要求等问题，“拳击手”发动机遇到技术瓶颈，于是BMW准备推出一款直列四缸发动机，但出人意料的是，这款发动机竟然是水平放置的。1982年搭载了水平放置直列四缸发动机的K100面世了。传动系统仍然是BMW惯用的轴传动系统。

这部发动机实际排量987cc，DOHC 2V配置，缸径×冲程为67×70mm，最大马力90hp/8000rpm，最大扭矩86Nm/6000rpm，五档变速箱，最高时速220km/h以上。

为什么要把直四发动机水平放置呢？正常的摩托车直四发动机左右并列排开，活塞做上下冲程运动，这样重心较高，而且活塞要对抗引力做功。于是精益求精的BMW试图把缸体设计成水平式，活塞连杆在左侧，曲轴在右侧，进气口在发动机上方，排气在下方，相对于把直四转了两个90°。这样的排列方式让整车重心更低，体积也比对置双缸要小。

有人可能会好奇，这样的布置在发动机工作时，会不会产生左右推力，让车辆摆动。我们不妨对比motoguzzi的对置V型发动机来看。相同排量的双缸发动机和四缸发动机相比，必然缸径和行程更大，再加上对置V型双缸发动机重心高，才能让人感到明显的左右轻微摇摆。所以对于K100这种低重心水平放置的直四发动机并不会有明显的摆动感。

1982年K100面世后，BMW共推出了K100、K100 RS、K100 RT、K100 LT等车型，分别为街车、跑车、旅行车、豪华巡航车等。1985年，K100迎来了它的小弟——K75。K75使用水平并列三缸发动机，实际排量740cc，缸径×冲程为67×70mm，最大马力74hp/8000rpm，最大扭矩68Nm/6750rpm。K75相对于一个缩小简配版的K100。同样推出了K75、K75C、K75S、K75RT，包含了街车、运动摩托车、旅行车等。

1996年，BMW推出了两款特别版的K75RT Ultima和K75 Ultima，配备了ABS和三元催化。但这两部车也成了K75的绝唱，水平并列三缸发动机也就此停产，共计生产了68011台。1999年，K100已经进化到了K1200LT/K1200RS。这也是水平并列四缸引擎的最后一辆机车，水平并列四缸从此退役，但K系列并没有停产，取而代之的是直列四缸车型和水平置式六缸车型，代表车型有K1200R和我们熟悉的K1600。

好了，摩托车发动机史上的一枝独秀今天就介绍这么多了，水平放置并列多缸发动机在摩托车上的应用也仅此一支，还是很有历史意义的。