三分钟了解Aprilia RSV 4 RR/RF 1000

很多人都会问什么是能买到的最好的超级摩托？不管答案是什么，一定是那部看起来最酷、听起来最棒、最能让人们心跳加速的车。 从功能上来说，高端的运动摩托车表现越来越稳定。凭借着大量科技电子元器件的帮助，超级摩托车能被更多人掌握，而且可以更多在除了赛道以外的地方驾驶，并且具有令人眼花缭乱的特征以保持骑行者的控制。 Aprilia RSV4 就是是目前世界上最强大和最有名望的超级摩托车之一。

Aprilia的2017 RSV4 有RR和RF两个版本。主要区别在于RF的外壳由代表意大利的三色组成；RR则有银色、黑色两种颜色选择。两者轮毂从材质、制作工艺和设计也略有区别。还有就是在前后避震的配置上了。RR配备的是SACHS品牌避震，RF配备的则是欧林斯。当然还有两者之间3万元的差价，RF更贵。

无论哪个版本，Aprilia RSV4的声誉在超级摩托车界都是首屈一指的。外观和声音就是人们记住她的首要原因 。自诞生以来RSV 4发动机和排气发出的声音一直可以说是令业界对手闻风丧胆的声浪。当然，Aprilia投入了更多的研发心血，让RSV 4也成为了性能上最棒的超级摩托车。两次世界超级摩托车锦标赛的冠军成绩是最好的证明。

研发团队对新一代的V4发动机作出了一定的改进。比如，减少了发动机的整体重量和内部摩擦。在高转速下也能保持一贯的线形动力输出。在任何转速区间都能得到最直接的油门反应。 由于采用了新的ECU，最高转速也比之前更高。

Aprilia RSV4一直以来与众不同的地方就是她的操控让人感觉如一部轻量级的600cc般轻松。车架对于骑士的坐姿和重量分布的感应也非常灵敏。加速时，建议骑士积极向前倾斜，以对抗前轮抬头和尽量做到人车合一并且保持冷静。在高速情况下，在优秀的避震组件（特别是RF版的欧林斯避震）特别是在高速下，急刹车和急加速都显得游刃有余。

赛道可以说是Aprilia RSV4 最好的试金石。一方面，在赛道上，相比城市道路，发动机的表现有了更多的发挥空间。另一方面，各类包括可调节的牵引力控制系统在内的前沿电子元器件能够非常有效的在最大程度保证骑士的人身安全。

一旦上了赛道，如果对油门太贪心，仪表盘就会亮起来，告诉骑士牵引力控制系统或防抬头系统正在时刻准备介入来保护你。遇到发夹弯的时候，骑士可以尽可能晚地刹车，但依然能保持在赛道上行驶。倍耐力Supercorsa就像两位知根知底的老友，和你心灵相通，指哪打哪，配合默契无间。在直线上达到最高速度以后，你可以肆意的大力捏下刹车，Brembo 的M50卡钳挤压刹车盘，用让上帝都会敬畏的力量安全让这部车停下。

说到这部车的可定制化功能时，就像正在谈论一部MotoGP战车：你可以调整摆臂的枢轴，转向头角度，甚至是引擎在车架中的位置。更不用说显而易见的功能，比如像前后避震的预载和阻尼特性等。

第四代Aprilia的APRC提供看到三套模式：运动，赛道和赛车。选择不一样的模式可以调整动力传输，发动机制动特性，车轮控制和起步控制和八个级别的牵引力控制。 根据Aprilia的说法，所有这些更先进的表现都要归功于传感器在车中的全新位置。当制动时，弯道ABS会测量包括压力杆压力和倾斜角度灯所有信息，确保车辆保持直立状态。

TFT显示屏的仪表盘可以展示所有使用的信息和选项。ECU可以直接通过蓝牙与车主的智能手机连接，也就是说ECU和IMU上的数据可以直接笔记本电脑或移动设备，以便查看圈数成绩，甚至是调节车辆设定。研发部门将所有这些前沿的技术都整合到RSV4中就是为了追求终极性能的表现。

虽然有几个小问题。比如，仪表盘的操作尽管经过全新设计，但还是略显复杂。还有一个就是牵引力控制系统偶然会有小失误，但这个最新的版本在准确度和车辆的同步度上已经比上一代好很多了。

刹车盘从上一代320MM升级到330MM。高逼格的Brembo M50卡钳应该也是目前市面上最好的。 配备的博世9.1 ABS具有后轮抬起检测功能，可以在弯道中使用还有三个不同的模式供骑士选择，其中有一种模式就可以关闭弯道ABS和后轮ABS的功能，以便熟练的骑士获得更多的驾驶乐趣。

Aprilia开发RSV4的唯一目标是打造最快的超级摩托车。跨上RSV 4，你的唯一目标就是安全地刷新最快速度和圈速。

技术参数

发动机：水冷四缸四冲程DOHC发动机

排量：999.6cc

最大功率：128kW@13000rpm

最大扭矩：115Nm@10500rpm

轮胎尺寸：120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17

座高：835 mm

净重：180 kg

油箱容量：18.5L