换上本田RC213V赛车后的洛伦佐弯道怎么慢下来了？

跟大家聊聊RC213V从来、从来就不是一部所谓“完美”的赛车，应该说，从古至今没有一部赛车会被评论为“完美”，但若真要论，我会认为这种“完美”会是一种“均衡”，杜卡迪 Desmosidici GP18/19也许可以顶得住这个头衔，但绝对不会是本田那辆RC213V。

为什么这么说？回首过去马奎兹与Dani Pedrosa的红花绿叶，一直到小Dani退休，洛伦佐重新认识这辆日系V4赛车，组成人人羡慕的无敌舰队，开赛至今我们看到的都是马奎兹义无反顾的向前冲刺，可怕的单圈、惊悚的倾角以及各种花式救车的画面，游走于车辆的极限，最后93号的RC213V拿下了分站冠军，大家好不热闹。但其他的本田车在哪里？给个数据，赫雷兹分站结束后，距离马奎兹最近的是狂人老爸Cal，排在第八并且被拉开10.052的秒差。而我们观察另一边的杜卡迪，Dovi紧咬着维纳勒斯排在第四，Petrucci也紧跟在后拿下第五，两台GP19之间的秒差控制在3秒以内，可惜的是这一站两辆Pramac车队的杜卡迪均以摔车收场，不然Jack Miller在赛事后半段的速度绝对会是一个看点，而且"Pecco" Bagnania在排位赛的状况真的不差。话题拉回来，我要说的是，RC213V不是车子很棒很好骑，而是马奎兹每个周末都在拼命。

而洛伦佐是个有趣的例子。

Desmosidici时代的洛伦佐，曾几何时也像今天一样被揶揄是被封印了任督二脉的世界冠军，对，也不对。其一，更换品牌赛车本来就是一件风险很大的事情，更何况洛伦佐刚把GP18的坐垫给坐热了，如今又得跳上这辆RC213V重新习惯所有人、事、时、地以及物。说到这个，别难过，KTM还有一位更悲剧的我们这次就先不谈。

其二，目前的RC213V研发主力，更甚是说是为谁而开发的？这不难理解，即便季前洛伦佐对HRC给的资源赞誉有加，但洛伦佐应该对于车队的主轴方向心知肚明才是。

其三，“RC213V经验值”，这部分包含因伤缺阵的季前测试，同样动了手术的马奎兹在适应RC213V上有着足够的经验值与数据，真的在2019年出现不寻常，车子会占较大的因素。但马奎兹截至今天为止依然一如往昔的神挡杀神，灯灭起跑之后立刻将Quartararo的杆位荣光直接熄灭并且一路向北。而洛伦佐则不然，季前跨上新车的次数并不足以支撑这位前世界冠军所需要经验值──更别说颁奖台。

我很赞同上个周末赫雷兹分站中文直播中，提到的“越顶级的赛事，从来就不是机器层面的对决，而是心理。”对于洛伦佐而言更是如此，经历过杜卡迪的唱衰后重生，这种美妙滋味肯定让洛伦佐想要再度回味，证明自己的能耐。

Desmosedici带给洛伦佐最大的症结点在哪里？目前看起来是油箱，当杜卡迪总算愿意修改99号赛车的油箱时，那已经是他在这家车厂一年半之后的事情了。事实证明，当你解决硬件问题，软件就有办法畅所欲行，这是洛伦佐的价值核心。而目前的RC213V，HRC给了洛伦佐要的油箱，但现在他最缺乏的，还是车辆骑乘经验、对应设定，还有骑乘风格的改变。

“显然的，我无法对自己的比赛感到开心，” 洛伦佐的沮丧溢于言表，“我没有热情，看到我的是悲伤、失望以及更多的忧虑，这是合理的，我必须要继续前进。”

“周一的赫雷兹官方测试对我们很重要，有许多工作要做，希望在测试时本田能够给我更多的速度，但对我而言，现在是一个艰困的时间，但我会继续前进、保持积极，这是我唯一可以拥有的心态。”

“当然，如果我从头排或第二排起跑，我可能会有更多自由的选择，可能在前三或四圈中就可以更快。”他说，“但事实是，当我自己一个人在第13、14名徘徊，我没有一个稳定的赛事节奏，我对车辆也感到不舒服，我很慢，如果速度可以提升的话也许可以追回一些秒数和位置，但我没有足够的竞争力。”

“你可以从我的脸上看到，显然我并不是满面春风的样子。最大的原因是因为我不喜欢今天这场比赛，我把所有的力量都放在赛道上了，但我依然很慢！”

“我不喜欢这个位置，我也不喜欢这种比赛内容，但我认为我是冠军，冠军的做法是会持续奋斗直到找到答案，我相信我可以找到解决的方法。”

导致现在的状况，症结点在哪里？“我在弯中遇到问题，我没有得到支持。”他说，“赛车往前轮施加太多压力，我很难在手臂上获得足够的能量，我需要为这个问题找到答案，目前我确定了是引擎刹车以及车架相关的套件，但我们还是有遗漏了一些我们还不能理解的问题。”

“跟Cal与中上贵晶相比，我在弯中感到很不自在，我失去了很多时间，当然，比起马奎兹更是如此。在我们解决这个问题之前，我们没办法变得更快。”

相较其他车手，洛伦佐骑乘风格上最大的特色便是在于超乎常理的弯速技巧，以及单圈时间的精准掌握。

“当然，这些比赛可以提升我的骑乘能力，每次骑到车都会让我又多学到了一些东西。但是对于我的骑乘风格而言，赛车本身需要给我更多的东西。”他说到，“无论是在套件或是人体工程学上，都不会因为制动而感到疲劳，并且要在车架、引擎刹车和引擎输出等方面感到自在，让我可以更快的将车丢进弯道，现在的我失去太多速度了。”

“季前的伤势已经逐渐改善，但恢复速度不快。我对骑乘赛车并不感到痛苦，身体状况还不错。但我不能在健身房训练太多，这会影响我的身体状况。”

“我不知道，”当被问及是否适应RC213V比起从M1跳到Desmosedici更困难时，前世界冠军给出了这个答案，“有些车手一跳上车，便感觉舒适然后从一开始就可以用很棒的速度跑。有些车手则需要更多时间来了解，当他们完全理解之后，表现会不一样的。我可能是后者，错过了雪邦的三天，受伤八个月，我想我需要一点时间，更多的测试和待在车上的公里数。所有经验都会让我变得更快。”

问君能有几多愁？恰似没有速度的洛伦佐。