实时监控你的轮胎 铁将军胎压监测体验

胎压监测对于大多数人来说并不陌生，但它在摩托车配置单中出现的频率却远不及汽车。胎压监测的主要作用是实时监控胎压和温度，对于摩托车而言，二轮的行驶稳定性远不如汽车，如果有一个轮胎发生扎胎、并伴随温度过高情况，出现爆胎的风险就会大幅提升，这对于摩托车驾驶员来说是致命的。正是在这种需求下，有越来越多的摩托车驾驶员选择在后期加装胎压检测装置，但目前市场上的配件鱼龙混杂，一件靠谱的胎压检测不但可以提前发现即将到来的危险，还能让长途旅行变得更加安心，今天我们就为大家带来铁将军两款胎压检测的实装体验，一款为常见且利于拆装的外置设备，另一种则是更具实用性和豪华感的内置设备，喜欢的朋友一定不要错过。

胎压监测的重要性不言而喻，在高速行车时，如果因为轮胎亏气、扎胎等情况而导致爆胎，后果不堪设想。

胎压监测在摩托车中的运用虽然由来已久，但标配此功能的多为售价20万左右的高端摩托车，如图的BMWR1200GS就标配了内置胎压监测功能，可以从仪表中直接调取胎压菜单来查看。

目前市场中销售的摩托车专用胎压监测品种繁多，售价也从一百多元到六百多元不等，但功能、外观、做工都参差不齐，没有经验的消费者很容易被一些山寨产品所误导。

本次为大家带来两款摩托车胎压监测新品的拆箱体验报告，这两款产品均为铁将军出品，两者的最大区别在于安装方式不同，MT-2N型号为内置胎压监测，MT-1W为外置胎压监测，市场售价分别为1180元（MT-2N）与688元（MT-1W）。

铁将军MT-2N内置胎压监测开箱：

铁将军MT-2N内置胎压监测系统的外包装盒十分巨大，除了正面的商品图片和特点介绍外，包装盒的两侧附有安装位置推荐与基本功能介绍。

包装盒背面则详细的展示了胎压监测显示屏的数值释义，还附有功能特点的详细文字释义，让消费者仅通过包装就能了解到产品的绝大部分信息。

打开包装盒后，呈现在我们面前的是内置胎压监测的整套设备，缓冲棉最大限度的保护了设备的安全。

内置胎压监测设备共有7个零件，从左至右分别为胎压监测传感器、备用气门嘴、胎压监测显示器、粘贴式底座、车把安装底座。

MT-2N的胎压监测显示屏体积比较大，屏幕直径也达到了60mm，在镀铬装饰圈的装饰下，十分适合美式巡航车和大型踏板车安装。

铁将军MT-1W外置胎压监测开箱：

MT-1W外置胎压监测的包装盒要比MT-2N看上去秀气了不少，整体风格也更加简洁，但在包装盒两侧同样附有安装位置推荐与基本功能介绍。

包装盒背面同样详细的展示了胎压监测显示屏的数值释义，还附有功能特点的详细文字释义，风格与MT-2N的外包装相同。

打开包装盒后，映入眼帘的仅有四个配件，最右侧的小包装盒内部装有一些零碎的小配件，这也预示着外置胎压监测要比内置安装起来简单了不少。

外置胎压监测共有11个零件，从左向右依次为胎压监测显示屏，前后轮传感器、开盖扳手、六角扳手、两个防尘套、3M双面胶、六角防盗螺母；外置胎压监测设备的显示器可以选择3M胶的粘贴方式安装，也可以选择固定在车把上的方式安装。

MT-1W外置胎压监测的显示屏为彩色显示，显示屏体积比MT-2N小很多，很适合街车、跑车、ADV车型使用，这块显示屏除了显示胎压外，还负责显示车辆电压和胎温显示，就功能性而言要比MT-2N略强。

铁将军MT-2N内置胎压监测安装/体验：

我们选择了操控台空间较大的赛艇250来作为安装车辆，安装内置胎压监测的最大困难就是拆轮扒胎的步骤，虽然耗时费力，但内置传感器不影响轮圈的整体美观，且不易被盗。

在安装显示器前，我大概考虑了两个安装位置，分别位于车把中央与右侧水箱盖上，但由于赛艇操控把中央不够平整，故将安装位置放在了右侧水箱盖。

拆轮圈和扒胎的操作在这里就不做详细说明，找到一家靠谱的摩托车售后维修铺，就能解决一切问题。

扒胎机可以让换胎的效率更高，同时减少刮伤轮毂的风险。

安装MT-2N内置胎压监测时需要将原车的气门嘴拆掉，用带有气门嘴的传感器替换。

安装传感器时一定要注意，看清传感器上的“F”和“R”的标识，F为前轮、R为后轮，同时保证传感器上的箭头方向与车轮的转动方向一致！

传感器安装完毕后，气门嘴也会被替换，做工要比赛艇250原装部件强了不少，质感也有所提升。

内置传感器安装完毕后，我们需要激活显示器设备，在激活前需要找到两节7号电池。

插入电池后，显示器会自动点亮，此时前轮和后轮传感器都未经过配对，接下来我们将根据说明书的指示来完成配对工作。

配对过程并不困难，首先长按显示器右侧的“ADJ”按键，等待“Bi”声提示，声音提示后再短按“ADJ”键，根据屏幕上的的“--”闪烁来选择前、后轮胎配对。

在具体操作时，我先选择后轮胎配对，经过操作后发现，说明书提及给对应轮胎放气，胎压改变后即可完成配对操作，事实上进行充气操作也可完成配对，配对完一个车轮后，记得按下左侧的“SET”键来保存设置。

前后轮都完成配对后，数据就如同当前显示器的状态，顶部是时间显示，下方则显示前后轮胎的当前胎压，胎压单位可以在“Bar”和“Psi”间切换，但目前国内比较常用的单位还是“Bar”，所以不用做修改。

调整好时间后，安装在预期的位置，整体视觉效果极佳，数据清晰易读。

安装在右侧水箱盖上既能轻松阅读数据，也不阻碍车辆操控。

铁将军MT-1W外置胎压监测安装/体验：

由于跨骑车型没有空间巨大的操控台，所以MT-1W的小型显示屏更适合安装在跨骑车型上，图中的安装车辆为 Aprilia Caponord 1200 Rally。相比MT-2N的内置胎压加测，MT-1W需要连接车辆电源，但外置传感器的最大好处就是不用拆车轮扒胎，即便传感器没电或者故障时也方便拆下检修。

在安装前，我依然提前找好了两个安装位置，一个在车把上，一个在反光镜底座上，这两个位置既不遮挡视线，也能通过余光来实时获取轮胎数据。

当拆下车座准备走线时，尴尬的一幕出现了，由于大排量ADV车型的车身过长，所以显示器原配的线材长度不够，DIY加长线材的话会有漏电风险，所以之前预想的安装位置只能放弃。

经过几轮实验，最终决定将显示器安装在离电瓶最近的发动机护杠部分，虽然可视性降低，但在驻车时依然可以获取轮胎数据。

由于MT-1W的线材较细，所以在走线时可以直接通过车身饰板内侧，不会因为“飞线”而影响车辆的整体视觉效果。

安装完显示屏并连通电源后，将两个胎压传感器取出，在安装前依然需要注意“F”代表前轮，“R”代表后轮。

传感器的安装相对简单，直接替换掉原车气门嘴帽就可以，但图中是错误示范，在第一次安装时缺少了两个重要配件。

安装前需要找到包装盒中的防尘套和六角防盗螺母，将他们依次套在原车的气门嘴上。

将防尘套和六角防盗螺母正确安装后，再将传感器拧入位置，最后用配件中的六角扳手来锁紧防盗螺母，防止传感器意外丢失。

前后轮均安装完毕后，无需过多操作，启动车辆电源后，前后轮上的传感器会自动与显示屏配对，数据将实时展现在屏幕中。

MT-1W外置胎压监测为彩色显示屏，磨砂屏幕采用黑底白字显示，即便在强光下也十分清晰。

MT-1W的显示器虽然尺寸不大，但显示功能更加强大，除了标准的前后胎压显示外，前后轮胎温度和电瓶电压均可显示，不过想查看其余数据时需要通过屏幕右侧的按键来操作。

总结：

经过实际安装和短时间的使用体验后发现，这两款铁将军胎压监测的表现各有千秋。先来说MT-2N内置胎压监测，虽然这款产品在安装时需要进行拆轮扒胎操作，但由于没有线材的约束，所以安装位置可以随心选择，而且这块直径为60mm的显示屏也在外观上也尽显奢华，非常符合美式巡航与大型踏板车安装。外观小巧的MT-1W外置胎压监测则更加偏向功能性和实用性，这款产品最大的优势在于具备胎温显示功能。此外，连接车辆电源的设计也让消费者可以不必担忧显示器断电的情况。相比市面上的一些“三无”产品，铁将军MT-2N与MT-1W要更具产品力，这出色的做工和做工和功能上均不输同价位产品，考虑为爱车安装胎压监测的朋友们可以入手体验。