MotoGP轮胎你不知道的10件事

大家都知道在2016年之前普利司通为MotoGP的赛事轮胎供应商足足七年，到了2016年米其林代替它成为了新的GP轮胎供应商。GP轮胎作为业界最顶级的轮胎，不断地追求着极限，一辆车的极限怎么样很大程度上都会受到轮胎的影响，尤其是摩托车。不光米其林会努力匹配自己的轮胎，在MotoGP中，机械师和赛车手也会根据轮胎的不同性能而调教赛车，今天就和大家聊聊关于GP轮胎~

十.1200个轮胎

当米其林被问到为MotoGP大概准备来了多少轮胎的时候，米其林表示不是“大概”而是有精确的数量，他们为MotoGP赛事准备了1200个轮胎，包括光头胎以及雨胎等。

九.价格

关于GP轮胎大家最感兴趣的一定是价格，然而回答很简单：“没有价格”。MotoGP的轮胎都是米其林为赛事特供的，并不市售，这些轮胎都融合了米其林最先进的轮胎技术，市售的轮胎技术都是从GP轮胎技术中得到提升的，GP轮胎的费用归属于米其林技术研发部门，并不是直接来自于销售的利润。作为GP轮胎供应商，开销其实很多的，除了制造成本，还有技术员人工开销，安装，轮胎平衡测试，监控检查，运输等等等等，并且每次比赛米其林的化工专家、工程师都会驻点收集轮胎信息来改进轮胎的设计。对不同的赛道，轮胎的性能表现也是不同的，每一场比赛每款赛车每个车手的轮胎使用情况都是不同的，这些数据是相当宝贵的，米其林也不会把这些数据公布给别人。

八.每场赛事米其林都派出了19个技术人员随队

整个赛季中，车手们要去全球各个赛道进行比拼，米其林的19个技术员也跟随他们。米其林还派出了十个工人对这些轮胎进行装卸，米其林的技术人员分别驻扎在各个赛车队征战全球，始终和赛车手们待在一块儿，收集车队技师和车手对轮胎的反馈,并且还要根据GP赛车的参数、骑手的驾驶风格为车队提供轮胎使用建议。没比赛的空隙米其林和各个车手也要进行胎温和轮胎磨损的测试。

七.米其林为每个车手每周提供22个轮胎

每个周末米其林都为每个车手都有10个前胎，12个后胎 来进行测试和练习，但是对不同轮胎有最大的数量限制，软中硬每一种最多选择5个，比如你不能10个前胎全选择软胎，车手要选择什么轮胎在每个周末之前就得定好。

六.米其林的轮胎都要回收的

还有一点有趣的是这些GP轮胎车队仅仅拥有使用权，它们的所有权依然归属于米其林公司，每一个轮胎都有单独的条形码，在pit房中安装前要扫描，使用后也要扫描检查，拆下来的用废的轮胎都要归还给米其林。米其林知道每一个轮胎是哪个车手，哪个车型，在哪场比赛中使用。轮胎的使用圈数，胎温，胎压，使用时间等等各种信息米其林都会详细记录。

上面图片中的打叉是表示已到达使用极限，中间是车手号码，最下面是产品编码。最后这些轮胎都会运回米其林研发中心进行研究，研究完毕这些轮胎就会被全部摧毁，而不会流落出来。

五.米其林在今年为赛车轮胎安装胎压监测器

每一个轮毂胎压监测器都有唯一的编号和测试频率，只能测试胎压，而不能通过胎压监测器了解车手选择的轮胎软硬。2017米其林尝试直接将轮胎和胎压监测匹配起来。这样的目的是为了可以了解轮胎胎压的同时直接了解车手对轮胎软硬的选择，以及比赛过程中不同软硬胎型的微小气压变化。对于光头胎，白色代表软，无色代表中，黄色代表硬。

四.轮胎转动时公差要小于1mm

安装轮胎后的轮毂就做做动平衡？GP可不仅仅动平衡这么简单，还要用五向镭射线来测量转动误差，误差要小于1mm才算及格。如果安装轮胎后转动误差大于1mm那么这个轮胎就直接被淘汰。

三.轮胎的运输都是通过恒温容器运输的

因为这些特殊比赛轮胎的化学配方具有一定的挥发性，并且太冷也会造成轮胎的损伤（这种情况有的车友可能有体会，比如一些全热熔的轮胎在冬天很冷的时候放了后会发现轮胎龟裂）。因此在运输途中米其林都用了恒温容器密封运输，尤其是在飞机运输时，为了避免高空太冷，容器内的加热器都会保证轮胎的温度恒定，这些轮胎使用前的理想保存温度是10-30°。

移除撞鸟的Iannone

二.车手拥有轮胎使用的最终选择权

尽管技师可以对车轮的使用进行建议，但最终上场用什么轮胎还是车手说了算，比如2016的澳大利亚站，不同于其他车手，杜卡迪的Iannone在最后上场的一分钟决定不听技师的建议，任性选择软胎前轮，技师们很惊愕，但也拗不过Iannone，最后Iannone证明了自己的选择是对的，该场比赛Iannone为杜卡迪赢得了自2010年来的首个胜利。

移除被轮胎脱皮事故的Scott Redding

一.全新配方的轮胎只要三天就能制造出来

去年米其林的轮胎出现过开裂的问题，米其林迅速对轮胎进行了改进，通常轮胎的配方是根据经验和先前的比赛测试来定的，因为每一个赛道都是不同的，需要不同的轮胎配方，因此每个赛道提供的轮胎都是不同的。比如卡塔尔Losail 赛道就使用的是非对称轮胎，因为右侧对轮胎的磨损更大因此右侧更加耐磨。

从去年阿根廷站Scott Redding 在高速骑行中轮胎爆胎掉皮的问题就可以看到米其林的反应有多快，去年轮胎表皮脱落直接将杜卡迪GP战车的尾部打烂，还好车手没有摔车，但背部也被打伤。米其林只好先限制车手对轮胎的使用，要求车手使用性能更保守，但结构加强轮胎，而一周后米其林新研发的轮胎就运送到了COTA，其中研制时间只用了仅仅三天。