台湾产的玛吉斯轮胎评测

大排君：懂轮胎而不是技术骑行的人有经销商、制造商，说自己是技术骑行但不懂轮胎的骑士…看！天上有只牛在飞！

摩托车上每一个部件都很重要，但让你只能选择一种，那只能是“轮胎”！如果你要做一个技术型骑士，轮胎知识、轮胎体验是你绕不过去的重点。（如果你看MOTOGP比赛，轮胎选择、轮胎类型、保护轮胎、轮胎消耗可能是出现频次最多的词语）

这次要说的轮胎是很多人熟悉的品牌“玛吉斯”，用的是台湾产的玛吉斯，有3种不同尺寸。这都不是重点，重点3套胎是白嫖的！耶！叫上金卡纳爱好者的小伙伴，COME ON！！！摩擦摩擦，我们来绕圈圈~！

备注：白嫖的轮胎，所以只说感受，多少钱、能否买到、哪里买...俺也不知道...

大排君：公升大车装X爱好者

轮胎型号：MAXXIS Supermaxx ST系列（MA-ST2）120/70ZR17 58W TL*190/50ZR17 73W TL

轮胎类别：休旅重机胎（钢丝缠绕缓冲层+LSD花纹设计+湿地强化）

测试车型：Suzuki GSX S1000F（运动旅行类车款）

原创视频-Suzuki GSX S1000F

个人观点：大排君从拿到轮胎就开始嫌弃过多的胎纹（分水线）、过高的重量、圆润的胎型，这明显不是为竞技运动设计的类别。经过约4000公里的使用（干地、湿地、雨中金卡纳比赛），不错！！！虽然不是竞技首选，但对于绝大多数摩友的使用环境、兼顾类别非常好！尤其是倾角支撑的稳定性与防滑性能优秀，防滑性能从感官来说比它在干地抓地更好…

建议：如果你骑乘休旅、运动旅行车款，在铺装公路通勤、摩旅、非竞技运动使用，玛吉斯Supermaxx ST系列满足使用需求，尤其在湿地表现优秀，估计是我用过湿地抓地性能最好的一对胎了（毕竟俺还没用过竞技雨胎）。

耐用性（通勤）：5星

干地（通勤+运动）：3.5星（通勤得分会高于运动）

湿地（通勤+运动）：5星

倾倒支撑（运动）：4星

升温速度（运动）：3星

舒适油耗（通勤）：4星

Peter_yz杨哥：杨哥是大王金卡纳俱乐部的成员，轮胎消耗王者（每个月至少一对胎…所以都是自己动手换轮胎，节省拆装费…）W-2基础功的金卡纳技术级别，这辆车主要是兼顾通勤、跑山和金卡纳练习使用，测试主要以金卡纳练习为主。

轮胎型号：MAXXIS Supermaxx ST系列（MA-ST2）120/70ZR17 58W TL*160/60ZR17 73W TL

轮胎类别：运动重机胎（钢丝缠绕缓冲层+LSD花纹设计+湿地强化）

测试车型：Honda CB500F（运动街车类）

个人观点：

轮胎外观非常规整，没有过多的橡胶残留物，轮胎胎壁的文字和图案都非常清晰，可见模具和生产质量都非常的高，品控优秀。轮胎花纹很深、重量较高、材质较硬，通过花纹的深度能看出排水性和耐用性应该不错。

由于经常练习金卡纳，所以比较关注轮胎截面的形状，较为圆滑的胎形可以增加倾倒的速度。看来MAXXIS这款轮胎的形状还是比较趋近运动性的，同时较为圆滑的胎形也可以在通勤时增加灵活性。

在更换时发现MAXXIS轮胎的圈口部位非常的硬，这对于更换轮胎来讲，尤其是没有扒胎机手动换胎的情况下增加了不少困难。通过经常手动更换轮胎发现，圈口的软硬和轮胎的侧向支撑还是有一定关系的。

上轮胎时真是费劲，毕竟手动更换仅仅用的就是三根撬棍。更换前轮是最为费力的，本身轮毂的宽度就窄空间小，碰上这么硬的圈口可没少费力气。很多人认为，轮胎越宽越不好换。但是事实却是，后轮更换比前轮要轻松的多。因为后轮毂相应的比较宽，有更多的操作空间，所以相比前胎来讲反而比较好更换。

利用金卡纳练习来测试一下MA-ST2，通过定圆和GP8的练习来感受一下这款轮胎的性能如何。来到练习场地第一件事就是开胎，新轮胎由于生产过程中需要脱模，所以一般新轮胎上都或多或少有一些脱模剂的残留。不进行开胎程序直接使用会产生打滑的现象。测试前测量了一下胎压前轮2.5kg/cm3，后轮2.9kg/cm3标准胎压。

经过开胎后，下车用手测感知一下胎温，环境温度31℃左右（依据手机实时天气预报），地面温度接近40℃。这也佐证了在安装轮胎时胎面较硬的感受，MAXXIS MA-ST2这款轮胎的运动性应该不是十分突出。

倾角的测试主要通过让测试车辆达到最大倾角后，观察轮胎胎面磨损的印记。通过磨损印记来说明轮胎的倾角极限。和静态安装时估计的一致，MAXXIS的胎形相对运动很完美。胎形方面说明该轮胎还是本着运动性去进行设计的，但是升温测试的表现却和胎形有些背道而驰。轮胎的配方没有趋向运动而轮胎的形状却是十分运动的，这也可能正式这款轮胎的独到之处。在匀速测试倾角极限中MAXXIS的抓地力表现还是很不错的，没有出现滑动现象。

这也意味着该款轮胎在铺装道路上进行摩旅、跑山时可以放心大胆地以较大的倾角去过弯。通过观察后轮磨损情况可以看出，轮胎倾角的极限大大超出车辆倾角的极限，磨损印记距离轮胎边缘还有近乎2cm的距离。

抓地力测试采用金卡纳竞技运动中最基本的两个练习方法：定圆和GP8练习。这两种练习方式都是属于相对激烈的驾驶方式。与赛道测试不同，金卡纳的这两个练习虽然也很激烈，但不是在车辆高速情况下进行的，而是在相对速度较低、车辆倾角和车辆前轮舵角最大的情况下进行的一种极致性控车练习。MAXXIS的问题在出弯开油那一刻，金卡纳GP8练习出弯时，车辆倾角较大，开油那一刻出现了打滑现象，可以明显感觉到后轮有轻微的横向移动，好在马上又恢复了抓地力。经过几次GP8的测试均有类似现象发生，稍晚一点开油便可解决。

通过金卡纳练习的测试，动态的了解了MAXXIS的一部分性能表现。这款轮胎比较适合用于铺装道路的摩旅和跑山，当然日常通勤是肯定没有问题的。根据平时金卡纳练习记录，MITAS可以练习使用约16小时左右，CST可以练习使用约22小时左右，按照MAXXIS在本次约2小时测试中的磨损程度来看，推测其练习使用寿命一定会在30小时以上。相对MITAS和CST来讲，由于MAXXIS胎面比较硬，所以更加耐磨更适合摩旅和日常通勤，在耐用性这一项MAXXIS是最好的。

在保证一定耐用性的同时，MAXXIS也提供了很高的倾角极限，只要不进行激烈的驾驶，抓地力还是很不错的。如果使用MAXXIS去跑山，注意入弯早减速出弯缓加油一样可以体验到较大倾角过弯的快感。

原创视频-Honda CB500X

耐用性（通勤）：5星

干地（通勤+运动）：3.5星（通勤得分会高于运动）

湿地（通勤+运动）：5星

倾倒支撑（运动）：4星

升温速度（运动）：3星

舒适油耗（通勤）：4星

范志强：大王金卡纳俱乐部F.I.T战队成员，金卡纳W-1级别，曾经在金卡纳比赛中数不清定圆圈数，每次都绕3圈才肯出来（竟然还赢了…），外号“范三圈“。

轮胎型号：MAXXIS Supermaxx Sport系列（MA-SP）110/70R17 54H *150/60R17 66H

轮胎类别：运动胎（钢丝缠绕缓冲层+渐进式缓冲层+双胶料配置+湿地强化）

测试车型：KTM Duke 390（运动街车类）

个人观点：

材质: 在 30°的气温下，轮胎的橡胶是偏软的状态，横向对比正新刀疤的柔软度差不多。

胎纹:胎纹的样式和正新的CM-DR很相似，胎纹比较多、深，初步分析可能是为了应对更综合的路况(湿滑路况)，更偏向日常骑行的一个设计。

胎型:胎型比较平，弧度不是特别大，是一种偏向日常使用的胎型设定，在街道测评中体现出了这个设定的优点。

街道: 这对儿胎在街道大概行驶了100多KM，整体用下来感觉很不错，日常使用的状态下，稳定性足够好(归功于胎型较平)。遇到洒水路面 时，急加速、急刹车也没有出现打滑的状态，轮胎的抓地力在日常使用起来是很安心。

金卡纳: 金卡纳的环节首先要对胎型做一个批评，由于胎型较平的缘故，激烈驾驶时，车辆倾倒、舵角的速率都变慢了很多。我的车辆是按照正新光头+大闪电（金卡纳顶级竞技的轮胎选择…）做的调教，调教不变的情况下更换MA-SP时，弯中基本上处于一个人等车的状态，运动性明显不足。

在GP8的测试环节中，回旋的后半段(满舵角开油)时，前轮会有抓地力不足的问题，车辆会有一些失控。但是后轮在出弯时满油门操作也没有出现任何打滑，这一点是优于正新刀疤的效果。按理说前后轮的配方都是一样的，可能是胎型的问题？前轮在满胎的状态下，后胎大概还差0.5CM左右满胎。

金卡纳一共测了两次训练，轮胎的消耗程度是比较小的，没有出现明显的磨损，耐 用度不错。整体测下来，此胎的定位其实是比较准确的，一款街道运动轮胎，对于有较 高竞技追求的用户来讲，运动型是略差的（看你跟什么轮胎对比了…大闪电和正新CM-SR已经趋近于竞技顶级系列）。

原创视频-KTM Duke 390

耐用性（通勤）：5星

干地（通勤+运动）：3星（通勤得分会高于运动）

湿地（通勤+运动）：5星

倾倒支撑（运动）：3星

升温速度（运动）：3星

舒适油耗（通勤）：4星