当年GW断轮毂，如今黄龙碎车架

事情的经过是这样的：在昨天（7月29日），鳄鱼的一个以前做了多年小排量国产摩托车通路车型，如今转做大排量进口摩托车的大哥给鳄鱼发来了一篇名为《怎样的撞击才能让这个黄龙600四分五裂》的文章。

对于这篇文章，鳄鱼最初是抱着一种淡漠的态度，直到我今天看到了剩下的照片。

鳄鱼也算是当年从水货大排量摩托车玩过来的，国外的事故车见过很多，却从未见过散的如此彻底，但每个部件都相对完整的事故车。事故图片很像是受撞击自身散掉，而不像是被撞碎的。是国外事故车撞击的车速不够所以没有散成这样？鳄鱼开始在谷歌上搜索国外经历过严重交通事故后车辆的遗照。

另人震惊的是，就算是杜卡迪1199 Panigale这种车架由引擎作承重结构一部分，通常被认为车架很脆弱的车型，也没有出现过图片中黄龙这样的散架情况。抱着对黄龙600车架质量的怀疑，鳄鱼发了这样一条朋友圈。

更让鳄鱼难以想到的是，竟然出现了这样的回复者。

以“圣母”自居，道德绑架。鳄鱼自认是一个很爱国的人，但国人自己产的东西就不能批评了么？自己的孩子犯了错不打，等出了社会（出了国门）再让外人去教训么？

从鳄鱼开始写大排量摩托车评测以来，一直有车友要求鳄鱼客观的评价一下国产的几辆大排量摩托车。说实话，鳄鱼一直没有测，的确是有自己的考虑：1我不知道把什么当做一个评判标准。拿国产车去和日本车或者欧洲车去进行对比？本来就是仿的人家10年前的产品，你怎么比？2以我以往一直骑行国外大排量摩托车的经历，无论是从动力、操控、刹车、车辆稳定性，还是电子系统的易用性上，鳄鱼本人都不太可能会对国产车感到满意，但如果我把自己的不满意说出来，可能就会存在偏颇，毕竟不能拿要求进口车型的标准去要求国产车型。如果我降低标准，鳄鱼本人又不愿意去违心的说一些好话；3 我也是抱了一种“护犊子”的心态。国产车还很年幼，国产厂商需要被保护，不能一棍子打死，让它没有机会发展成熟。种种原因让鳄鱼一直没有写过任何一篇关于国产车型的评测，甚至连埋怨国产车的微博或者朋友圈都没有发过。

曾经发生过这样一件事情：某地车主的一辆黄龙600在公路上自燃，整个车子的后部都烧没了，鳄鱼知道后，转发了几张自燃黄龙的图片。没过多久，就有车友找到鳄鱼，希望鳄鱼能把照片删掉。原因是：车主在跟黄龙经销商沟通后，黄龙经销商说“如果你不把网络上黄龙自燃的言论消除掉，我就不给你保修”。黄龙车主本人希望能大事化小，小事化了，和平的通过保修把自己车子的问题解决掉，于是请求所有朋友尽量把转发他车子自燃的照片清理掉。这事儿让我听着心酸，但我懂普通车友的那种无奈，所以我删掉了那些照片。

可时至今日，长期的容忍并没有让事情有所好转。

车子散成这样是不是黄龙600车架的问题？鳄鱼请教了专业技师，技师对黄龙600车辆的疑虑如下：

1大架材质有问题，发动机部分过重，已经超过大架可承受的压力（黄龙本来就重，或者说车架与发动机机身不匹配）。另外，后架是用锁的？

2前减震角度太直，迎面冲击（或过坑）时可吸收的压力太小，可能会断头，车头三星也挡不住冲击。

3造一台车出来，必须经过测试，让一台车有合理的匹配。既然发动机过重，就要用承受力强的车架，不然可以直接告诉消费者只能在60千米的时速以内行驶。

鳄鱼现在就以上问题对钱江公司提出质疑。

最后回答一个问题，有人可能会说：车子是拿来骑的，不是拿来撞的。管好右手，不撞比什么都强。

豪爵铃木生产的GW250作为另一款标志性的国产大排量摩托车，这些年一直都备受“轮毂门”的困扰。同样是在交通事故后车身部件断裂（GW250断轮毂，黄龙600碎车架），同样无法清晰判断是车辆部件使用材质不佳或者是设计不合理产生的问题，还是因为撞击环境过于恶劣而产生的问题。豪爵拿出了一个国产大厂的风范，不解释，所有后生产的GW250全部换用强度更高的轮毂，所有已经卖出的GW250全部召回。GW250车主无论爱车轮毂出现问题与否，均可以在豪爵经销商处更换全新的轮毂。

同样作为一个国产大厂，鳄鱼希望钱江也先别忙着辩解，好好的去研究下自己的车架是否有问题；鳄鱼也不期待钱江能召回所有黄龙600，并且无条件更换新的车架，但解决方案你总要给出一个吧？