宝马G310GS买车试车高速篇,腰酸的短途高速后竟罢工了
为了保证准确的实际体验效果,我们自购的G310GS没有对风挡、护手等抑制风阻部件做改装,皆为原厂状态。
坐姿对腰不友好
首先来说高速上对身体影响最大的体验——坐姿,G130GS车把低车座高,这样营造出来的驾驶姿态稍有一些运动,相比车把高车座低(例如DL250)的车型街道方面会带来更得心应手的操控,但是对于跑长途来讲,真的不友好。
骑行五十公里开外之后,腰开始逐渐有一些酸。并且原厂的小风挡装饰大于实际作用,时速70km/h以上基本上没有太大作用,上身需要轻微前倾抵抗风阻,再加上之前说过的坐姿设定,一百余公里的路程骑完到家,腰部略微有一些酸痛感。不过,胳膊和其相比,简直是两个极端感觉。
车把秉承GS一贯元素“又宽又长”,手臂在骑行过程中可以得到很自然且完全的舒展,没有蜷缩、抻着的感觉,整段路程骑下来没有任何不舒服的感觉,不过原厂没有护手和手把加热,高速承受的风阻比较大,冬季骑行的同学们出行前最好进行加装。虽然手臂的确够舒服,但是震动问题大幅度降低手掌的舒适度,对于单缸车而言,这是很难避免的一项问题。
震动区域很尴尬
当发动机转速保持在5000-7000/rpm巡航时,手把、脚踏感受到的震动比较明显,长时间骑行后是麻酥酥的感觉。最尴尬的问题是,按照国内摩托车高速限速法规,以六档80km/h速度巡航时,发动机转速正好保持在震动最明显的区间,如果将车速提升至100km/h,发动机转速保持在8000/rpm以上,由于震动频率太高后变得细碎,反而减少了身体上的感觉。
高速超车不费力
经过实测,以六档110km/h速度巡航时,即使在不用降档的情况下,油门拧到底同样可以明显感觉到车子在提速,而不是“悠”上去的速度,到了时速135km/h之后才开始逐渐泄力。简而言之,高速上超车虽然带来不了刺激的加速感,但是超车不费力,这也是车轻带来的优势之一,不过也带来了一些负面影响。
车轻的确影响着灵活度,对于城市路况而言很友好,但是摆在高速面前,重心高加上车轻,遭遇到横风,车身受影响比较大,稍大一点点的风速就能影响到行驶轨迹和车身稳定。
龟背轮胎有点震
另外,聊油耗部分之前,再简单说一下轮胎和避震的感受。虽然在城市和赛道中,我对这套轮胎已经有充足的好感,但是高速阶段的测试,我感觉略微的有一些影响舒适性,正是由于龟背纹路的设计,高速行驶时轮胎沟槽与地面接触后会产生细微的震动,并不如常规街道轮胎那般丝滑,对于不敏感的用户而言,几乎可以忽略不计。
避震软到像大船
关于避震部分要给个高分,曾经也吐槽过前避震在制动时比较软,而高速情况下,经过路面不平的道路,没有感觉到颠簸,有种类似于乘坐老款“美式大船”的感觉,每一次途经都是非常柔软的感觉。
虽然油箱小,可是很省油
最后来讲油耗部分,本次总计行驶里程为193公里,按照80km/h时速巡航。出发前加满油箱,一趟里程下来,最后回到加油站加至出发前相同油位,仅仅加入了6.09升95#汽油(48元),经过计算平均油耗约为3.16L/100km,结合它虽然只有11L的油箱,推测巡航里程可达到340KM。
↑当天路程共计消耗油量
经过了高速的测试,G310GS在油耗和动力部分是非常突出的亮点,但是结合坐姿和震动问题而言,它还是更适合中短途出行,如果驾驶它面对上千公里的旅行,身体的疲惫程度或许会比纯粹的旅行车更累一些。
建议后期有跑长距离打算的同学们,为了提升高速时的舒适性,改装加高风挡是非常实用的改装部件。
车辆突发问题:
本次长测过程中,G310GS突发无法启动问题。我们停车休息(树荫下)大约一小时时间后,驾驶车辆行驶10公里左右再次停车十分钟左右(拍摄静态外景照片),车辆出现无法启动情况。(室外气温38°)
我们静置一段时间后,车辆依然是无法正常着车状态,最后利用带挡推车的方法启动车辆,然而启动后再熄火,只能利用电启启动一次车辆,无论是否行驶,再次熄火时都会发生第一段文字所说的情况。
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