奔达燎700试车报告

既然是全网首发，自然是略有一些内容，希望看过这篇试车报告之后，能让你对这台奔达的燎700，略有认知。

有时候觉得真可悲，每当战车要写国产车试车的时候，常常要带入日系车的内容，因为会有一堆鬼火青年，高喊着“日本车才是亲人，国产车都是乐色”的口号上来，脖子上青筋暴起的跟你死犟。为了让每一个国产车主们万一遇到类似情况可以有话反驳，所以，即便心底充满了对那些无知即无畏人群的厌烦，但心里想着，本文是为车主们所写，心态方能平和些。

一、太子车都是V缸。

这是不对的。换作二十年前，战车可能也会觉得V缸引擎+轴传动才是巡航车的标配；不穿内衣，只套一身黑色皮衣，甩着及腰的披肩发，才是骑巡航车的人的标配。但二十年后的今日，审美时尚早已随时间轮回数次，再完全桎梏在当年那个不开窍的脑壳里，将是一种执拗的不开化。

在日本品牌初次进入欧美市场时候，除了高仿哈雷做几款V缸引擎，也曾另辟蹊径的展开并列双缸和直列四缸引擎巡航车的争夺。是的，当初日本品牌的观点显而易见，并列双缸成本低、散热好；直列四缸声音好听、高转性能无敌，给习惯了哈雷的欧洲市场洗洗脑，让这些顽固的老家伙见识一下新风格的巡航车。

首先是本田，从七十年代末八十年代初，本田曾数次尝试将自己的拿手四缸引擎做成太子车。毕竟，当时本田的四缸街车正在大举攻占市场，相同引擎、相同车架情况下玩玩套娃，成本极低。国内某些键盘，常常引导新手，说某国产品牌套娃，可一旦听到亲爷爷本田有类似情况时候，立刻就选择性失聪，大家再遇到这种二皮脸时候，不妨直接说给他们听。

一切事实说话，CB650 SC、CB750 custom、CB900 custom，这都是本田八十年代的产物。只有CB750 custom最终进化成了CB750夜莺系列（街车+巡航跨界车）。美国人根本不吃那一套，你性能再好也没用，我就习惯老旧的V缸。本田的尝试，失败。

然后是雅马哈，为了尝试新的挑战，XS系列美式巡航诞生。从并列双缸XS650到直列三缸的special 750，再到直列四缸的XS110。虽然各种姿势雅马哈它都会，依旧未能逃过失败的命运，XS系列，最终妥协，成为一代经典XV系列。

再之后是铃木，铃木甚至下手比本田更早，GS550 GL和GS750 GL，分别以“four”为宣传卖点，试图开辟美式巡航的直列四缸市场。最终，GS变成了GN和VN，铃木的挑战，还是失败告终。

四十年后的今日，日本品牌之所以闭口不提直列四缸巡航车的话题，就是当年被收拾怕了，不想再被人揭老底。但大家不妨拭目以待，有奔达的燎700成功案例，日本车厂将会迅速跟随国产车的脚步，搞个四缸巡航车出来。大家不妨闭眼想一下会不会出现CM650。

二、国内美式巡航车市场车型丰富。

这观点也是不对的。当下看似百花齐放的国内巡航车市场，充其量不过开启了群体COSPLAY模式，从肥仔到883，就差跪到哈雷门口认祖归宗了。战车始终认为，没有真正的独立自主知识产权设计，一切都是提前透支市场。从引擎到外观，一堆工厂开启拼装模式，集体采购散件。换个商标就分不出是谁家的产品。

尤其是那台几乎被玩烂了的V缸引擎，战车曾在帖子不断提过，这就不是摩托车上用的机器。大家不妨开动聪明的脑筋想一下，为什么那台机器的散热片是竖置的？只有发电机、农用机械等等，机器平时不怎么动，不容易被风吹到造成散热的，才会设计成竖置散热片，方便热量往上蒸腾。

大家蹲在一台不是摩托车引擎的发动机上，外观还是山寨自哈雷的造型，大街上如果遇到正牌哈雷，不觉得尴尬么？难道骑国产巡航的车主们，真需要脸皮厚到一定程度，自己不尴尬了，哈雷车主就会尴尬？难道各位车主就没发现，那个所谓的皮带传动系统，前面的主轴，跟抽水机上的皮带轮主轴特别像么？

美式巡航的主要特点是什么？标新立异、完全车主风格、豪华、舒适，您骑在一大山寨上，改一个空管排气到处招摇，不觉得脸上闪闪发光么？

三、市场的走向。

随着移动端信息流的高速膨胀，全球一体化已在眼前。当年肥仔为主的传统美式巡航车审美，已经在不知不觉间被低趴的新派硬汉风格、定制chopper风格、混乱之子风格、匪帮风格、BAGGER风格纷纷解构。除非你真正骑一台五六十年代的老车，否则现在再骑个原装肥仔，将变得如观众眼中的父辈一样苍老。

在OCC、西海岸、混乱之子等改装公司节目和美剧的侵袭下，观众的审美，也已不再仅仅局限于满身链子和徽章的哈雷老头。格子衬衫、阿美咔叽工装、囚徒装、帽衫、瓢盔、波鞋，这些当年不敢想象的穿搭，已成为时下美式巡航车的主流。

因此，当两年前，燎700的样车首次出现在战车眼前时候，就知道这车会火，只不过没想到能火得工厂因为担心交不了货而不再接订单。

今年7月，西安摩展上，要不是当时有阿普利亚GPR250发布和凯越交付100台321，整个西安摩展几乎就成了奔达专场。围的水泄不通的展台，为了给更多媒体腾地方拍照，战车很自觉的靠后站开。虽然其中不乏当年咬牙切齿带着脏字骂奔达的。战车时刻牢记，多去雪中送炭，少干锦上添花。在奔达完善的解决了金吉拉300批次问题车后，以真诚打动了所有消费者，在车友们的心目中，这个品牌已经与国内一线工厂那样有所担当。

OK，在叽叽歪歪一堆内容后，试车报告开始。

不得不说，奔达是完全抓到了用户的G点。从见到车起，连战车俺这种摩界老油条，都禁不住对外形感叹。在不懂车的普通人眼里，这台燎700，绝对是十几万的价值存在。毕竟，我们买车后，除了接触少量车友，身边百分之九十九的人都是不懂车的同事、朋友、家人、陌生人。一台车如果能在车友眼中算不错，再从路人眼中有十几万的价值，基本就是这台车的“车生巅峰”了。

1720mm的轴距，让燎700庞然大物一般的存在。

TFT全彩仪表上，除了占据较大比例的时速和档显，最上方小小的蓝牙标志，意味着人机互动系统的存在。当然，相信所有车主都不会去投屏看个小电影啥的。哈哈。大家别忽略了左下方的菜单标志，按开左手的菜单按键后，可以选择调节很多行车数据显示。

车头上硕大的进气口，被很多人误以为车灯。

真正的车灯，在进气口的上方。很多淘宝贩子已经在打这个看起来小小的灯珠的主意了，其实偷偷告诉你，亮度还可以。

大灯后面，隐藏着奔达的logo。

油箱两边的侧壳上，除了显眼的700字样，日行灯就安排在侧壳前面。由于整车都是奔达的自主设计，这个日行灯看起来一点都不突兀。隐藏的恰到好处。

方形的反光镜，是燎700的特色。除了前后可360度调节，水平也可旋转360度。加上镜体本身还有一定调节余量，这样，就给了用户身材基本全兼容的一对反光镜。

双油门拉线和多段可调牛角，是燎700标配。

前制动上泵的鲍鱼标志，意味着上下泵全是鲍鱼标配。

两根粗壮的KYB倒立式前避震，均为多段可调。

680cc电子燃油喷注直列四缸16气门引擎，之前很多博主怀疑来自汽车，可以很负责的告诉各位，这就是摩托的引擎，跟汽车没关系。

发动机后方的小侧板，除了很好的填补了直列四缸后部的不饱满，还将电器元件挡在里面，造型更加美观。

航空式油箱盖，在内凹的外壳上镶嵌，由于位置比油箱外壳更低，所以加油时候非常便于观察汽油满了没有。油箱容积20升。

除了油箱上奔达的logo，还能看到隐藏在仪表右侧的USB充电口。

四出一出四的排气口，是争议较多的设计，很多车主说车子到家后要改。但目前战车翻遍了天蝎的排气款式，尚未发现有比较契合的造型，如果抛弃原车如此个性的造型，去换一个经常撞衫的高仿天蝎，着实不划算，建议车主们先用着。

排气管的前面外壳上，有个BD700-2的编号，至于为什么是-2，以后慢慢跟大家聊。反正-1不是唐刀。哈哈哈，给大家留个念想。

回压包的焊接非常板正，DID的原装链条，525 V2系列，基本是DID给工厂配套的超高配置了。

原厂的前后脚踏就已经很宽大，无需后期再改加大型。而且，后制动杆和挂挡杆，都设计了圆形锥度调节，让这俩位置能有1~2厘米的变化，适应更多身材的驾驶者。

硕大的水箱，出厂即有防护网，无需再后期改装。

考虑到四缸引擎维护的便利性，机油加注口被设计的很靠外。

肥硕的车座，挤一挤轻松坐三个人，所以，这次应该没有用户再说后座小之类的话了。

尾灯是隐藏式，但处在后座的最高位置，既应对行车安全，也照顾了造型的美观度。

粗壮的后摇臂，实打实的铝合金铸造，要应付235kg的车重，奔达可不敢偷工减料。不过目测那个后挡泥盾，应该会有少量泥水飞溅上来。

侧撑使用的是合金材质，看起来就粗壮有力。

130/70-19的前轮，让车头看起来更大。鲍鱼的对向四活塞卡钳，用来应对粗壮的燎700的制动。

后轮就相当夸张了，看看一盒压扁的烟盒跟轮胎的比例吧。310/35-18的轮胎，是奔达专门定制的型号。战车我160斤体重，本来觉得肩膀挺宽的，结果坐上车才发现肩膀还不如后轮宽。

看了这么多细节，相信车友们也急着看试车内容了。695mm的座高，扁平的坐垫，让身高174的战车我上车后，脚后跟着地还有冗余。瞬间就觉得235kg的自重毫无压力，甚至开始原地左右晃起车来。

打着车子，来到耳中的是燎700干净的直列四缸声音，原本以为会很炸，但原厂排气管和回压包，对声音的抑制很好。即便在高转时候，路边的人听起来啸声高亢，但坐在车上却没那么吵。

由于原厂排气的安静，让战车俺起步前就把转速拉了起来，即便3000转以上起步，车子也没有突然卡顿感，滑动离合的结合特别柔顺，手上油门抖起，4500转以后，引擎马力快速输出。

从4500转到9500转，这台四缸引擎的威力被淋漓尽致的发挥出来，即便拖着那个肥大的310宽度轮胎，撕扯感依旧强烈。

双手被迫紧抓车把，对抗迎面而来的风阻，巡航硬汉的感觉油然而生。至一万转断火保护，感觉引擎的出力其实还有很大发挥空间，工厂应该是追求引擎寿命，刻意将马力数据加以限制。

由于坐的比较低，因此速度感尤其强烈，大直路上速度拉起来之后，虽然战车是玩了十年跑车的高转党，却依旧会心里有小小的害怕。毕竟还有235kg的自重在，大直路上有些小路口，到170就没再往上拉。

超长的轴距，让燎700看起来无比硕大，直列四缸引擎的声音，加上超宽轮胎的存在，导致路人回头率百分百。即使是城郊行人稀少的地方，依旧所过之处，路人纷纷伸着脖子观看，没办法只能让几个兄弟在路边，阻止路人拍照拍视频。

哈雷肥仔变款之后，前140后240的轮胎，就已经令其操控性丧失不少。因此在骑上燎700前，还在担心这玩意儿有310的后胎，对弯道的影响会很巨大。实际骑行起来，发觉这个130的前轮，对弯道的影响很小，哪怕新手，只需稍加适应，就能轻松应付310后胎对车辆的影响。

唯一要注意的是，燎700的前脚踏宽大，往两边伸的多，压弯稍不注意，就会磨到脚踏。而310后胎的带来的支撑力和极佳的抓地性，又常常会让你情不自禁的去磨几下脚踏。所以，对压弯角度有执着追求的车主，可以考虑换一对窄一点的脚踏，换得更大的倾角。

在这里还要赞一下燎700的铝合金车架和后摇臂，如此低矮的车身，如此超长的轴距，在弯道里快速翻身时候，若无极佳的刚性支撑力，会让车子的前后轮有松垮的错觉，燎700之所以牺牲自重数据还要坚持铝合金车架和后摇臂，就是为了这个。表现相当出彩。

由于前后制动从上泵到下泵，都是鲍鱼的产品，紧急制动时第一口咬合力不错，肥大且扁平的310后胎，用更多的接地面积，在紧急制动时给车子带来了强烈的后轮拖拽效果。燎700的紧急制动力分配，建议大家以前6后4甚至前5后5的手上力道进行分配。反正有博世ABS，大力整就是了。

至于车子的不完善处，是7000转以后的共振出现，主要传递来自车把。原厂的车把，虽然给车主一个帅气的骑行姿势，但如果换一根略长的车把，不但车主可以直起腰来骑车，更能缓解高转时的共振效果。不过一般在7000转时候，相信大多数车主因为强烈的速度感和风阻，已经顾不上去感受共振了。哈哈哈。

而车子在匀速溜达时候，排气的低频声穿透力很好，对路人的吸引力极强，所以，你想不当街上最靓那个仔都不容易。尤其是路人被声音吸引后看到车时，基本都会脱口一句：哇，好大……简直是，想荷尔蒙不泛滥都难。

另一个小小不满意的地方，是右边小腿因为贴引擎太近，有热量上来。其实在战车试车后，就已经收到工厂的消息，全新设计的隔热垫已经加在量产车上，因此，这个不完善已经排除。

说到量产车，还有个小插曲。其实战车和犀牛俩家伙到达工厂时候，就已被明确告知。不会提供刚下线的车试驾，用户订单交付都吃紧，不可能再弄一台0公里车给我们糟蹋。看来工厂都知道俺和犀牛俩人比较能毁车，因此，大家在图片里看到引擎和车身上有油污，是工厂用于参展和路试的那台车，量产车的细节做工非常好，战车已经见识过了。是不是感觉还是战车俺骑燎700比较有范儿？牛老师一上车，就感觉车是偷来的，哈哈哈。

38度的天气里，这台燎700被战车和犀牛俩人又是烧胎又是持续高转狂拉，车子表现让人满意。真心对已经下了订单的车主表示羡慕。据战车从各地经销商那里收集的消息，继金吉拉300之后，燎700的订单已经被炒得火热。一直以为只有日本雅马哈和本田的大贸踏板被炒单加价，没想到国产车也能有这效果。当然，工厂和经销商都强烈反对这种炒作，以免对市场造成伤害。但，架不住很多车友在工厂停止接单前不知道消息，等发现燎700这车想下订单时候，才知道已经不能预定了，自然会想办法弄一台来耍耍。偏偏手里有订单的车主舍不得放手，价格就被推动起来了。

总之，燎700，作为首台国内完全自主知识产权的美式巡航车，其高亢的引擎啸声、超宽的轮胎、超长的轴距、符合国人审美的造型，在国产美式巡航车市场上举起大旗。大家都知道，战车在做车型评测时候，一直以客观为主，很少有下定论时候。燎700可能是个例外，因为，目前所有国产巡航，战车基本都骑过，这些车在燎700面前，都会因外形或声音黯然失色。虽然这样说有点伤害其他巡航车车主们，但实情确实如此。燎700，是一台跑在一群哈雷里面都不会掉范的车子。据战车得到的不可靠消息，一个多月后，首批预订车主将喜提爱车。希望各位车友能亲自去看去试驾，然后再说这个结论成立否。

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