标致Metropolis RX-R400一千公里试车

不觉间，在无数读者的期待中，标致Metropolis RX-R400的一千公里试车已经结束，有关这款车的试车内容，现在为各位读者呈上。

熟悉战车我的试车报告的读者应该知道，不管任何一款车，首先，谈缺点。

1、名字不够接地气。作为一款在中国发售的车型，Metropolis RX-R400，因为其中文“大都会”已经被其他品牌抢注，而一直未能起上贴近中国市场的名字，这是一个失误。在Metropolis RX-R400登陆中国市场之前，city star200是标致公司在中国市场的挑大梁车型，而城市之星200这个中文名字，也因此为车友们所熟知。建议厂家放弃大都会这个浮华字眼，改为“城市之舟”等与原有车型系列贴近，且符合中国市场的名字。毕竟，Metropolis很多人都发音不准，包括很多经销商都只能叫它标致400，并且在介绍车型时候直接略掉了这个英文。

2、加油口太过靠前，而车座因为没有液压支撑杆的辅助，稍有点风就会令掀起的车座自己扣下来，导致加油时候要一手扶着车座一手拿着油枪，感觉不方便。

3、发动机的放油螺丝为四角形的标致专用工具，出门旅行需要更换机油时候非常不便。使用大小接近的六角扳手，又会导致放油螺丝拧滑，建议厂商将放油螺丝改为普通的内六角或普通螺丝，这样用户在自行更换机油时候更加方便。

4、车身如果在倾斜状态下锁死倾斜系统，再次打开时候，会出现车身陡然倾斜一下的状况，若没有心理准备，容易被吓一跳。

5、欧系车引擎性能出色，但在怠速时候，会有轻微的霹霹声，被日系引擎洗脑多年的中国用户，可能会有接受不了的。

6、排气管因为没有增设防烫板，热量惊人。建议厂商为现有排气增设改装防烫板，增加安全性，也让光滑的排气增加美观度。

7、前避震行程不够长，因此有时在正面快速通过减速带时候，会出现双轮同时离地的状况。建议车主在通过较高的减速带之前，提前降低车速，以策安全。

若不是经过了一千公里的连续使用，很难感受以上的七项缺点。而战车的试车报告首次将缺点增设了这么多，更是因为来自心底的对Metropolis RX-R400的喜爱。这恐怕是唯一一次在试车结束后打箱发走时，令人感觉恋恋不舍的车子。至于为什么，咱们慢慢说。

其实在标致公司北京发布会期间，就已经有多家媒体发布了有关Metropolis RX-R400的试车报告，而大家能看到的外部形象和部分细节，早就被介绍很多遍了。战车要做的，是精细解读，不单看到它的缺点，更要看到优势之所在，让你明白，为什么要买它，它为什么值这个价。

1、颜值。由于之前国家一直没能开放倒三轮市场，因此，在各种大贸车型、各种排量都看起来不稀罕的今日，一款合法上牌的倒三轮产品跑在路上，产生的几乎是夺人眼球的效果。从把车骑进市区开始，就一路被轿车司机们手机拍照，尤其等红绿灯时候，身边轿车里的副驾驶、主驾驶、后排乘客，几乎统统降下车窗举着手机直拍。而沾Metropolis RX-R400的光，战车我也总算体验了一把当明星的错觉。果然是痛苦，连往常喜欢骑车时候抽烟的坏毛病都改了，因为假如骑着车抽烟被拍了发上抖音快手，怕连标致摩托的形象都会受损，也因此不自觉间变得更守交通规则，而且开始喜欢往人多的地方扎，继续去感受被一堆人举着手机拍照的小快感。

2、便利。我们仅仅是看照片的话，会以为Metropolis RX-R400，是一台非常庞大的车子。却不知道，这款车型在研发初期，是为了能快速穿行于欧洲那种遍布石板路的狭窄街道，为什么欧洲好多国家的轿车都是两厢且小的跟奥托类似的车型，就是因为欧洲的城市建筑保存的完好，导致太多街道是那种非常狭窄的道路，稍微大点的轿车在这里可能拐弯都不易，更别说调头了。而用尺子实际测量结果是，Metropolis RX-R400的最宽处仅有65厘米，也就是说，它比好多大排量踏板车和跨骑车都窄。也因此，在出现堵车时候，可以跟骑着普通两轮摩托车那样，直接从前后两辆车的中间插过去，绕到红绿灯最前方。

3、全面。如果只是看一眼Metropolis RX-R400的仪表，可能你只是会觉得这是个普通的踏板车仪表，但仔细看后会发现，这个仪表所显示的数据非常全面。除了正常的显示数据之外，尾箱开启、前叉锁止、TCS状态，都带有指示灯。而显示室外温度和显示瞬间油耗以及油量剩余里程的设计，更是贴心。可以说，轿车上所需要显示的东西，Metropolis RX-R400的仪表上全有，轿车上所没有的显示项，Metropolis RX-R400的仪表上还是有。室外温度的显示，可以让驾驶者在坐上车的第一时间，快速心里预判待会骑行时候弯道倾角是否用激烈方式、制动时候轮胎的抓地力会如何。瞬间油耗和燃油剩余里程，更是让驾驶者快速掌握车子的状态，以便让车主知道每一种路况下的油耗多少，以及根据加油站的远近及时补加燃油。

4、安全。因为Metropolis RX-R400是标致公司的倒三轮系列里面最高配的产品，因此，不但配置了SBC前后联动刹车系统，更是带有ABS防抱死系统。可以说，这种制动配置是广大车友所最梦想的配置。SBC自动分配最大制动力道到三个轮子，ABS负责干扰不让轮胎抱死以获得最大抓地力。呵呵，如果你以为战车我的试车也是跟其他媒体那样拿着厂家公布的参数照本宣科的话，那你就错了。为了验证一款车的优势，战车的一千公里测试不是白做的。下次再有人跟你夸夸其谈的说Metropolis RX-R400怎么怎么样的时候，你不妨随口问一声：“Metropolis RX-R400在弯道时候ABS还管用么？”保证一下就让人张口结舌。嗯，其实，不妨告诉各位，在Metropolis RX-R400前后大力施加制动，导致弯道侧滑时候，ABS还是会继续做动。很多两轮产品的ABS，在弯道侧滑时候，因为是轮胎平移状态，从而导致ABS失效的哦？这，就是三轮的优势。一旦某一个轮胎出现锁止侧滑，其他两个轮子其实还是在继续监测并提供给行车电脑相关数据，因此而触发ABS泵开始工作，松开被锁止而侧滑的那个轮子。所以，安全状态上，Metropolis RX-R400是强力加分项。

5、轻松。除了加油，车主几乎无需下车。由于Metropolis RX-R400的人性化设定，让驾驶者在车辆尚未完全静止状态下，就可以开启右手把座上那个前叉锁止系统，因此，当你慢慢来到红灯前，只要时速低于10公里，不等车辆挺稳，你就可以开启前叉锁止系统，再完全刹停车子，这样，你就可以稳稳的坐在车上等红灯变绿灯再继续行驶了。关键是，只需油门一加，前叉锁止系统就会自动关闭，让你轻松压弯，因此，前一秒钟你还稳稳坐在车上等红灯，下一秒绿灯亮起，你立刻一个漂亮的压弯，从红绿灯口飘逸而去，留下身后几个轿车司机一直在挠头，思索这辆三轮的三个轮子的角度为什么可硬可软。哈哈，这是真的，战车我就在几个开汽车的朋友面前演过这一出，搞得他们以为Metropolis RX-R400会自动监测行驶状态而变幻锁止方式。前杂物箱只需按下开关就可以打开，能放入钱包手机驾照手套等多项杂物。尾箱开启和后座开启，更是因为电控的关系，只需轻轻一按按键就能轻松打开。尤其接人时候，只需轻轻按下尾箱开启，尾箱就自动弹开，乘客只需伸手从尾箱内拿出头盔带上，就可继续路程，非常的方便。

6、科技。Metropolis RX-R400身上，几乎到处都凝聚着标致的精华技术。不但车座宽大，增加了舒适性，更在驾驶者和乘客的后腰位置，加有辅助承托加速惯性的小靠背。原厂的风挡，在抬升到最高位置时，风可以掠过风挡顶点吹向驾驶者头部鼻子以上位置，提醒驾驶者不要忘记戴头盔。由于Metropolis RX-R400采用的是电子驻车装置，假如关闭了钥匙，此时再按驻车键是没有效果的，这样假如你在坡道上停车时候忘记驻车，会出现溜车情况，但，别怕，就算真的忘了，你只需将车把向左或向右完全打死，轮胎就会产生一定阻力，只要不是很陡的坡道，依靠这种向一边打死方向的方法，也能将车辆稳稳停住。隐藏式的大型后脚踏，平时收起与车身一体，一旦打开，就变成了一个小型平台，后座乘客脚步空间极大，舒适性自然也就提升很多。开启电源后，如果不启动车子，将会在20秒钟后自动进入休眠状态，以免造成亏电。

7、安心。三年前，在讨论倒三轮的可行性的时候，战车曾与多位内燃机专业博士和车型设计师，讨论过车身同倾设计的倒三轮的稳定性问题，并一致认为倒三轮并不适合高速行驶，更不适合高速压弯。而此次一千公里的Metropolis RX-R400使用后，彻底改变了战车我之前的观点。为了检验Metropolis RX-R400的高速稳定性，战车在路上，一度将车速拉升到时速145公里，当时的转速也只在7500转上，并未进入红区，如果路面够长，相信可以挑战时速150公里以上的速度。而在时速145公里时候，Metropolis RX-R400的稳定性出乎意料的好。在这种时速经过两段路面衔接的小颠簸时候，其实战车的心里是相当没底的，生怕会因此出现死亡摇摆，而惊奇的是，车把居然一点抖动都没有，令人安心。而在高架桥上驶向辅道的时候，因为基本都是高速弯道，因此多次以时速65公里左右从高处向低处、或从低处向高处的路面行驶中进行压弯，Metropolis RX-R400表现优异。有一次曾时速70高速右弯中出现了前轮轻微抖动（可以接受的那种轻微的抖），后来检查胎压后发现是因为两个前轮的胎压不一致的关系。

8、你所不知道的。继续深度解读，Metropolis RX-R400，这个名字翻译成中文是大都会，恰恰是这个名字，引导着很多媒体出现了错误的解读。因为，Metropolis RX-R400，并不仅仅是城市通行利器，它的长途摩旅威力，一点都不逊色当下的伪拉力车型（注意，伪，伪拉力）。

首先，倒三轮的稳定性，是任何自重庞大笨拙的拉力车型所不能比拟的，光是撑起一台1200GS ADV的驻车大撑，恐怕就会让很多车友冒汗，而Metropolis RX-R400只需轻轻一推前叉锁止键，就可以从容下车。斜坡上、高低不平路面上，它都可以轻松停车，两轮就不行。

其次，砂石路面上，三个轮子的附着力要远远大于两轮，因此，假如正常行驶的弯道里突然出现点沙子，两轮车主，就算经验丰富的都要惊出一身冷汗，新手就可能因此导致摔车。而Metropolis RX-R400就可以先收油，再保持住一定小油门轻松而过。

然后，在雨雪路面上，虽然BMW等两轮高端车型上，也配有CBD防侧滑和TCS牵引力控制系统，但由于其两轮的不稳定性，在冰雪路面或泥泞车辙上，老手也难以避免倒车情况，而Metropolis RX-R400则可轻松开启TCS1模式，缓慢通过。

再就是，Metropolis RX-R400，后部暗藏尾箱支架的接口，如果打开这里，加装一个GIVI的最大号尾箱，再加上车座下的空间，再加上尾壳的空间，再加上前方腿部隐藏的小置物箱，如果再把驾驶者放脚的踏板上放个萝卜的防水包……这些容积，恐怕已大大超出一台装个三个箱子的伪拉力车型了。并且，注意哦，两年前战车就见过加装了护杠的Metropolis 400，如果在加了护杠的Metropolis RX-R400的护杠上，再一边绑一条轮胎，恐怕，跨国穿越都不是大问题了。

最后，经战车我测试，Metropolis RX-R400的油耗为百公里4.2~4.5升，那么，13.5升燃油容积，就会有300公里的续航里程。这个续航里程，几乎与大多数伪拉力车的续航里程接近，如果还嫌不够，驾驶者脚下的空间，放置一个5升的旅行油桶是丝毫不耽误放脚的。更何况，尾箱的两侧，同样可以各加挂一个5升装的扁方形塑料旅行油桶。SO，续航里程就可能提升到400公里以上，也基本可以满足长途穿越的需求了。

想说的话：

Metropolis RX-R400，真正是一台潜力巨大的好车，它需要驾驶者去充分挖掘它隐藏的能力。

在战车我所在的三线城市里，11.68万的售价，过于昂贵了。大多数的百姓，基本认识法国标致公司的商标，都会上来问这是标致么？跟标致汽车一家么？但在听到售价足有11.68万的时候，都吐着舌头表示好贵，足够买个中档轿车了。包括战车我这种文字苦力人员，即便知晓Metropolis RX-R400的各处优点，依旧只能苦笑表示买不起。因为，我受收入的限制，难以开支如此价格去购买一款摩托产品。

但，每个城市中，向来不缺高端消费人群，战车所在的三线城市里，车管所登记在案的BMW和哈雷各系列车型，已经逾三百辆，几乎每台的售价都超过Metropolis RX-R400。因此，在听到北京经销商一下销售出了多台Metropolis RX-R400时候，一点都不觉得惊奇，一线城市的人均消费水平在。

而不管几线城市，高收入人群对新鲜事物的接受能力更快，也愿意亲身尝试，Metropolis RX-R400有如此多的优点，自然会受到这类人群的喜爱。尤其当下城市里，拥堵已经成为日常，一台拥有接近四轮的稳定性、与两轮灵活性相当的交通工具，必将逐渐为大众所接受。这也是为什么，欧洲的街头，有大量的倒三轮产品存在的原因。

目前，Metropolis RX-R400的全国试驾活动正火热进行中，山东BK2机车，更是拿出了两台Metropolis RX-R400作为试驾车型，即便试驾的人非常多，也不会因此而拥挤排不上队。还在试驾活动中请来了美丽的空乘小姐姐们前来助阵，香车美女齐齐登场，济南车友真是有福。BK2的主题公园店、东城店都可进行预约试驾，感兴趣的车友到店体验。

总结：

很多车友可能以为，Metropolis RX-R400更适合新手，其实，它对新手具备一定包容度，但更适合有一定驾驶经验的车友，那种如虎添翼的弯道感觉，一次就会令人上瘾。受收入所限，暂时可能无缘弄辆Metropolis RX-R400摆在家里，但当战车我达到这级别消费能力的时候，会毫不犹豫选择加入到Metropolis RX-R400车主行列中。这种小众化的车型的好处，一是因为属于标致的高端，因此受厂家重视，售后之类的问题可直接对接厂家，有优越感；二是因为冷门，所拥有的人暂时不多，因此使用起来比较有稀缺感和与众不同感。一千公里的试驾，看到了车型的不足，也看到了它的优势。还是那句老话，战车试车，给你看一些别人看不到的东西，让你在选择车型时候，心里更加有底。