接近公升的表现，外媒试2018雅马哈TRACER 900/GT

这是新的雅马哈Tracer 900和Tracer GT前者是现在已推出三年(在市场销售很好)的新改款Tracer， 而后者是能加装许多额外配件的升级版本，雅马哈提供了许多附加配件产品来提供车主选配，同时增加经销伙伴更多获利。

雅马哈 Tracer 900

首先谈到的是最容易伤感情，同时也是大家最关心的价格问题， 新的Tracer价格为9249英镑（8万人民币）， GT为10469英镑（9万人民币）来说个有趣的点，标准配备的GT硬箱价格为800英镑（6900元人民币），因此当您考虑GT上 其他好玩的东西时，价格差异不会太大。

雅马哈 Tracer 900GT

大多数客户可能对现金价格不太感兴趣，现金购买在现今社会是比较少数的， 除非你是土豪或是家里开银行，不然现在越来越多的人选择贷款分期，个人信用款购车是现在大部分人的购车方式，甚至有些人会多贷款一些钱出来， 把想要改装的配件一起买齐加装，一次到位。

TRACER 900

从Tracer 900开始，要购买这台车的人，不必花太多时间上网做找资料，你现在所需要做的就是在车主论坛中，按照正确的Twitter信息，来看看现在那些已经购买的车主是否喜欢他们的车。

骑士和乘客的舒适性是重点，所以这是雅马哈 Tracer首要解决的第一件事，更长、更宽的副车架 - 是的，答对了!两个直立姿势，更长、更低的高密度泡棉座椅，这导致座椅高度增加5mm，但它采用更扁平的轮廓(尤其是乘客座垫) 让臀部能有更多的空间。

后座脚踏被延长30mm，同时也放的更低一点以低创造更多空间，在骑士方面，则有一个比上一代窄100mm的新型窄把手，还有可以借由螺丝调整以符合自己适合的高度，加长60mm的后摇臂填补了新的较长座垫与副车架所产生的视觉空隙，并且修正后避震设置，以适应了轴距变长的的这种变化。

新的后座扶手改得更宽、更大，提供更多的安全保障，前面的挡风也是修正过后的(可以选购更大的)，单手就能高度调整后视镜子镜杆显然受到大家喜爱，因为新的后视镜加长了30mm，能获得更好的照后视角。

两款车型均标配有中柱支架和ABS，这两款车型还有一个非常方便的三段循迹控制系统(高、低、关) 和柔和、积极和标准的三段骑乘模式可调整。只有当摩托车完全静止时，循迹系统才能完全关闭，骑乘模式和循迹则可以随时在移动中改变，只要你的油门是关闭的，巡航、循迹和骑乘模式的设定由左侧开关切换控制，右侧的拇指轮滚动能够浏览短信息。

TRACER 900GT

GT版本的改变就像在阅读零件目录一样，加热手把，可调预载、回弹和压缩阻尼的前叉，定速巡航控制，22升油箱， 颜色匹配的硬壳箱，快速换档器和彩色TFT屏幕我不确定Tracer上的TFT屏幕对于”特定年龄"是否可能受到的影响。

我观察了一些"特定年龄"的人，他们拿出了老花眼镜来查看这些微小图标， 用滚动的方式选择骑乘模式、牵引设置、加热程度，以及巡航控制命令，当你选到的选项它就会呈现反白状态，比较好查，至少时速和档位的讯息显示算是蛮大的，对老花视力的人算是很友好的字体，我预计这个话题很快就会在某些论坛上受到重视。

GT有三种涂装色调，一种奥迪风格的Nimbus灰，一种T型福特的暗夜黑，和一款非常酷的仅限于GT的平板蓝，称为Phantom Blue，标准版Tracer是不易褪色的黑色涂装，因此金阳极氧化Kayaba叉是GT最显著的标志。

骑乘

我安排了了一个上午是Tracer 900上的干地骑乘，和下午骑GT在湿地上这是我第一次了解雅马哈的CP-3引擎，并在经过格拉纳达交通尖峰时段之后，很难不立刻对它产生喜爱的感觉。

奶油般的滑顺、灵活，扭力带有良好的引擎声浪，确实是这颗机械的魅力，与我以前使用的(CBR600RR)相比，变速杆的行程略长，但是档位选择是明确且精准，透过一些练习和灵巧的抓准时机，你不需要离合器就能进行升降档，有配置滑动离合器，在”标准”的行车模式下，在第一个转动油门后的感觉是慢动作，降档减速时的动作需要迅速一点，才能让引擎保持转速，Map A的直接反应，大幅改善了加速，如果我的右手不太灵活，那我只能使用Standard或Map B(软)/

出弯会很困难吗?重要的是你用什么档位，我尝试用第四档出发夹弯，如果你乱开油，TC会介入我在32公里/小时，并低于1000rpm下给予全油门，Tracer给我带来了令人难以置信的强劲加速度，没有停顿，一气呵成，这种引擎的灵活性，让你很快学会进入每弯的档位会高于平常时，这种在弯里流动的技术，变成为一种乐趣。

Kayaba前叉柔软的阻尼和弹簧，需要点时间习惯，前叉行程高达137mm，但其中50mm是用于静态下沉所用，这会让你想知道很多关于弹簧刚度的信息。这种柔软的回弹，在第一次使用前刹应用下就能感觉到，并且它们会即时下沉，并造成大量的前/后倾倒，所以首先习惯前后避震器的下沉辆，带点后刹车，你有可以很快找到这台车的进弯方式，后避震有140mm的行程。

如果是一体体重80公斤的骑士加上一名80公斤的乘客，这会让行程下降一半以上，这让可爱的不锈钢排气管，变成离地面80mm以内，不太建议再放置后座箱，或者尝试下点倾角，这可能会让所有底部的东西都磨到。

下午，我换骑GT时间下了雨，这通常被认为是不好的事情，但它刚好是个很好的测试机会，能了解Tracer在湿地的最佳状态，使用最少干预的TC设置(1)安全地测试抓地力能力，这是一种轻松骑的摩托车， 可以在潮湿的环境中快速骑乘。

由map A提供的油门响应和灵活的引擎，提供了超可预测的驱动特性，具有非常丰富的信息.我从来没有喜欢在湿地上骑摩托车过，虽然你可能不信，但这是真的。

总结

如果要我给星等评分，那么Tracer会得到一个漂亮的4.5分(满分五分)，它不是完美的，但如果你在骑它时抓到它的特性，它非常的舒适有良好的天气和风镜挡风保护，以及那个很棒的CP-3引擎。

GT的部分因为它提供了更多的适应性和更多的物超所值的配件，当然推荐购买GT，但记得要买Phantom Blue这个颜色，并且记得换上一支Akrapovic管，来释放一些甜美的声响。

2018 雅马哈 Tracer 900(GT)规格表

引擎型式 四行程水冷DOHC三汽缸

全长(mm) 2，160

全宽(mm) 850

全高(mm) 1，375 (1，430)

轴距(mm) 2，160

最低地上高(mm) 135

座高(mm) 850 (865)

装备重 214kg

排气量 849cc

供油方式 电子喷射系统

启动方式 电发

压缩比 11.5:1

最高马力 115PS@10，000rpm

最大扭力 8.9 kg-m@8，500rpm

油箱容量 18L(22L)

传动方式 六速链条传动

车架型式 钻石车架

前悬挂系统 41mm倒叉 行程137mm (全可调倒立式前叉)

后悬挂系统 中置后避震器 行程142mm

轮胎(前) 120/70-ZR17

轮胎(后) 180/55-ZR17

前刹车系统 298mm碟盘对向四活塞幅射卡钳

后刹车系统 245mm单碟配单活塞卡钳