本田又被啪啪打脸—中国首台2018金翼车主报告

从去年米兰车展上亲眼见到2018款金翼起，其实就对这款车很有兴趣，看外形看资料，这款车感觉应该不错，尤其适合亚洲人体型。当2018金翼在欧洲开卖时候，中国没动静，好吧，就当是本田需要先把好车供应好市场。然而，到了四月份，眼瞅着往2018半年去了，终于，本田开始接受预定了……据知情人透漏，交纳预定金的车主，搞不好要十月份才能拿到车……

但各位知道么？首台2018款金翼车主，早在三月份就已经拿到了车。虽然车子就在身边，战车我却等不到本田中国公布的消息，怕把本田打脸打得太过厉害，于是一直忍着没作声。一直到本田中国开始正式发布2018金翼的消息，战车才将这份使用一个月的车主报告呈上。

什么技术参数，各类官方照片，已经满天飞了，先说说大家都感兴趣的---车价。中配巡航版，42万多，高配至尊巡航版，46万多。这是本田中国某旗舰店对订车用户发布的价格。而图片里这款属于自动挡中配，车价么，略低于本田中国公布的价格，至于为什么……呵呵，你猜。

再来一个大家感兴趣的话题，座高。身高174的战车我，两脚前脚掌着地。

再发个大家感兴趣的话题，车主谈车。为了让车主谈谈感受，战车我各种墨迹，只得到一句话：轻快好骑，比K1600好骑！

继续大家感兴趣的话题，战车谈驾驶感受：各位媒体同行，请勿急着叫好，等你们真的骑过之后再说。7速DCT双离合变速系统，三速变二速，二速变一速时候，还有明显卡顿及杂音。被日货洗脑多年，大家痴迷一下日货没问题，但作为媒体，总要冷静客观。

战车谈感受：新金翼车子整体不错，但，离本田的压箱子底科技还很远，所以，无法说优秀。本田的聪明之处就在这里，每次出新车时候，每次更新产品时候，做的只比对手好一丝丝，让你一边纠结，一边掏钱。虽然减重到达383kg，低速下的操控依然是弱项。在Double Wishbone前避震的防俯冲系统配合之下，其实原本可以做得更好，相信，本田已经留待2019以后再做更新。

为了避免以下内容被大家忽略，感受类话题留到后面慢慢说，先看看细节。

前后两面看一看，由于2018的新金翼对车身减磅以及外形缩小，整体看上去，不再是老金翼那种庞然大物的感觉，俨然透着一股秀气。毕竟，欧美市场也不景气，老是玩高大笨，不如试着转型亚洲审美观。

仪表打开后，先自检归零，然后本田翅膀出现，进入车主事先设定的USB歌曲读取项。当然，车主的听歌风格跟俺相去甚远。

水平对置六缸的1833cc引擎，终于更新了四气门技术。本田官方发布的扭力马力曲线图上，明显标注了低扭优于老款，可惜，或许是战车我车感过于迟钝，与2017款相比，低扭差别真的不明显。但空档轰油门拉转速确实反应更快，但，四气门要是还不如两气门来油顺畅，恐怕就有问题了。

看一下油箱上的控制键，最后一张类似电门锁。由于此版本不是带气囊的版本，因此气囊位置改成了储物盒。相较于老款金翼，控制按键更加精简，但中国目前的路况，单手操作还是有点不安全，还是尽量以左右手把上的控制为主。

日系产品的人性化，在这里有良好的体现，左右手把上的各个按键，全部无需挪动腕部，全部都在两手掌握之中。模式控制、变光、手自切换、定速巡航、音量加减、风挡升降等等，比起艰涩难懂的欧洲风格旅行车来，新金翼的手把乍一下虽有点眼花缭乱的唬人，各项功能却能看懂，本田的牛X之处也在这里。紧急熄火开关打开后继续下按，就是电启动功能。启动声音超小，这点比较佩服。

兼具防俯冲及吸震的前避震系统，正因为采用了类似BMW的K1300R风格的前避震系统，没有继续沿用老金翼的前避震，2018的新金翼才被称为换代产品。

LED灯组，反光镜内嵌转向灯，造型也具备控制乱流的功能。

风挡在放下后高度适中，市区内驾驶基本用不到将风挡升起。

反光镜侧面胶皮有老化痕迹，这个，留给本田解释。

后制动杆的轴心位置有油污，装车时候黄油打多了？留给本田解释。

缸头与电子燃油喷注系统结合的不错，金属味道浓郁。

已预留雾灯安装孔位，当然，原装雾灯售价较高，据小道消息，江浙已有商家开始开模新金翼相关配件……

最快区分中配和低配版本的办法---中配巡航版前后各有两个喇叭，低配的标准版只有前面两个喇叭。

水箱与散热风扇侧置。

两侧箱加尾箱的一体式三箱，两面的侧箱带有液压阻尼杆，因此在开启时会缓缓打开，有点新款轿车前引擎盖的味道。

三个箱子的开启，全部为轿车式的触摸按键，这个设计比较不错。

机油加注口与变速箱油加注口。

粗壮的前叉及对向六活塞辐射式卡钳，ABS为标配。

排气隐藏于侧箱之下，放大后感觉外壳接缝做工一般，但对于喜欢日系车的人来说，忽略不计。

除了前座可以控制车座加热，后座同样带有单独控制的三段加热开关。

与驾驶者娇小的脚踏相比，后座乘客脚踏可谓超大，下面还有隐藏式的防摔块。突然想起来，前脚踏比较娇小，是因为官方好像有升级的加大脚踏，让用户单独购买的。

后制动及坡道辅助系统。

作为旅行车的标配，起车大撑是必不可少的。

看完了一堆细节后，我们继续口水新金翼。说实话，每次看正脸的造型，都让我想起本田的ST1300泛欧。就好像本田当年率先将CBR前脸放在FORZA踏板上。毕竟，摩托车已经出现了上百年了，车头造型早已各种接近，加上本田保守的风格又不敢轻易尝试太过前卫的风格，因此，经常看到一款风格造型出现在另一款车上的事情。

由于日系厂商，掌权的大都是老年人，因此，所谓激情也都基本是可控范围之内，对于中国市场，尤其本田雅马哈铃木三大家，基本是暂不放开多少的态度。这次要不是铃木修因为汽车数据造假问题隐退，恐怕豪爵的GSX750S还将会有各种困难。对于本田和雅马哈也是如此，没有较大震荡，很难会对中国市场把自家产品全线放开。加上日系厂商一直对自己的新技术使用挤牙膏的形式，每年挤出一点点，也令很多车友对此感到失望。完全没有一个全球最大摩托车产品厂商该有的风度。

因此，当本田还在如小家碧玉那样半遮半掩欲语还休的时候，全国首台2018新金翼大摇大摆登陆山东，因此，战车我特意找了个适合小家碧玉的拍摄环境，把图片各种蒙版各种朦胧各种小清新，以配合本田的风格。

新金翼在操控上，已然相较于老款产品有了提升，虽然低速还是短板，毕竟自重在那里摆着，但从时速50以上起，操控轻盈程度表现不错。由于重心布局合理，即便推行时候，也没有欧洲车的那种特别笨重的感觉。由于带有坡道辅助及倒挡功能，对于日常的使用上，确实是增加了用户的便利。大量电子设备的使用，为驾驶者提供四种驾驶模式选择，更有循迹系统的介入，安全性自然也是不用说。电子油门及电子避震的标配，也为能对抗BMW的K1600GT打下了良好的基础。

日系产品的人性化，也意味着7速的DCT双离合系统表现将稍稍优于欧系产品，新金翼最大的亮点在于缩减体量，让整车风格及操控因此改变。

随着新金翼正式进入大贸车型引进名单，虽然交车时间可能晚点，但并不妨碍想要买车的你购买产品，毕竟，买车又不是只有一个渠道，条条大路都能通罗马。

虽然售价昂贵的车子，让战车我和大多数车友完全没有占有欲望，但，这不能成为我们道德绑架说有钱人都是XX蛋的理由，毕竟，别人在奋斗的时候我们在玩车，不能光看贼吃肉不看贼挨揍，至少战车我觉得庆幸的是这位车主在消费水平到了一定程度后愿意购买新金翼，而不是去购买豪华轿车。因此，能坦然并善意的看待与自己价值观不同的车友，才是一个成熟车友的标志。

因此，土豪们的生活虽然俺不好理解，但不妨碍俺蹭一蹭土豪们的车骑，大家请看战车我的表情，骑在一款产品上能笑得出来，说明这款车具备或是虚荣感、或是体验感、或是惬意感的感受。正是因为摩托车型的多种多样，能让战车我体验各种不同的感觉，因此才有坚持玩车二十几年的动力。

夜想千条路，天明还得卖豆腐。柴米油盐酱醋茶才是你我的真实归宿。本文接近尾声之际，感谢车主骑兵同志友情支援提供车辆，感谢摩品汇公司、山东BK2机车主题公园、长长顺公司、黑骑士公司对于战车在试车装备上的大力支持，感谢你坚持读到这里还没将手机砸了，多谢。