施压本田？雅马哈NMAX155 TCS版来啦

在去年六月份，雅马哈NMAX 155首度上市时，有不少朋友就介意彼时的NMAX并非所谓的“最高配置版本”。由于各项法规及部分功能研发等原因，使得现行版的NMAX没能配备TCS循迹防滑控制系统，以及手机智能互联等功能。一年过后，NMAX TCS版终于如约而至，并且还加上不少功能。然而27800元的售价，也仅仅只比现行版贵了2000元（为与TCS版区分，现行版称ABS版）。那么，这2000元的差价是否加的有价值呢？

▁▂▃▄▅▆新功能

新发售的NMAX虽然叫做“TCS版”，但增加的并非只有TCS这一个功能而已。还有手动可调节的后减震，以及雅马哈全球数字化智联系统。

TCS循迹防滑控制系统

大家都知道，TCS循迹防滑控制系统早已是大排量运动型摩托车上非常基本的配置。其存在目的主要就是为了在路面出现湿滑或缺少摩擦力的情况下，后轮不会因为输出扭矩过大而影响起步或通过时的稳定性，进而减少打滑风险。

早前由于这项功能的整体配套成本过高，便很难在小排量入门级车型中有所普及；也使得不少人认为这项功能对于小排量车型来说可有可无。可就如ABS开始下沉到150cc级别车型中一样，安全性配置根本无所谓排量大小，只是碍于成本及技术的考量。如今，作为全球踏板车销量最高的品牌之一，雅马哈终于将TCS配置到了NMAX 155身上，更强化了NMAX在面对复杂多变的城市路况中的适应性。

手动预载可调后减震

对于双枪后减震的优势，相比已不必多说，对于载重性和巡航稳定性方面都有不错的帮助。而对于现行版NMAX不可调的设定而言，TCS版加入了手动预载可调的设定可以在日常骑行时，根据不同路况及个人喜好需求，随时调节后减震预载弹簧，有效提高了NMAX的可玩性。

YAMAHA全球数字化智联系统

Y-Connect系统是雅马哈在大陆地区首度导入的智能化功能，通过简单的连接后，即可通过智能手机轻松了解车辆各方面信息。其中包括车辆的基本信息、当前已行驶公里数信息、电瓶电压信息、发动机机油状态信息以及停车位置GPS信息、ECO信息、燃油消耗信息等等。不过在面对物联网发展更为超前的我国而言，Y-Connect系统目前所公示的功能并没有特别亮眼。唯独发动机机油状态信息指示令我眼前一亮。

相信大家玩车至今，还是会遇到不少人不知道什么时候换机油合适，或者会忽略换机油的重要性。尤其是对于采用卧式引擎的踏板车来说，长时间没有更换机油很容易引起拉缸情况出现。而NMAX如今可以通过APP监测机油状态，让大家可以灵活选择机油更换时间，在我看来是非常之有用的功能。除此之外，我认为Y-Connect系统虽说有不少实用性功能，但对于“万物互联时代”而言，如此功能还不足以应对大家日益繁多的需求；并且在其他雅马哈车型上也还没普及此系统。因此我猜测，Y-Connect系统只是雅马哈先期推出的一个实验性功能，为的是给未来“雅马哈摩托车生态”做铺垫。

▁▂▃▄▅▆整车评价

其实对于现行版的NMAX 155，小编已经接触多时。无论是在内蒙古发布会上的试驾，还是“边塞之旅”时超过三千公里的摩旅，小编对它都有非常深刻的感受。尤其是“边塞之旅”期间，行驶在平均超过三千米海拔的地区上，NMAX所搭载的单缸、SOHC、4气门、155c水冷“创核科技”蓝芯引擎依旧没有受到环境因素的影响，还是可以带来非常良好且稳定的性能表现。

首先对于高海拔地区，大家首先担心的就是车辆高反的情况。由于空气含氧量较低，对于小排量车型来说，是比较容易出现动力不足的情况。尤其是翻垭口的时候，海拔攀升过快，使得小排量车型很难完全发挥出原有的性能。

而对于NMAX来说，全程下来没有出现高反情况是很难得的。在翻越橡皮山和当金山时，NMAX仅仅只是出现爬坡略有不足的情况（与日常跑山无异），并未因为海拔因素而影响性能。

另外在油耗方面，也由于海拔过高，汽油无法充分燃烧，才会出现油耗过高的情况。而NMAX的蓝芯引擎利用DiASiL（铝硅合金气缸）技术，将汽油充分燃烧，使其可以更加完整的为引擎提供动力来源。并且在轻量化树脂涂层锻造活塞的帮助下，使得引擎内部部件运动损耗更低，大大减小引擎自身能耗。实测下来，NMAX在高海拔地区的百公里油耗也就是2.3-2.5L左右。按照7.1L的油箱容量计算，极限续航里程大约可达300km。同比其他同级别车型来说，NMAX的油耗数据是非常可观的。

虽说我所测出的数据只是现行版NMAX的，但本次的NMAX TCS除了增加新功能之外，其余各部都完整的延续了之前的优点，可以说新款的NMAX会给我们带来更加安全有趣的骑乘体验。例如在风雨无定的高原山路之中，有可关闭的TCS和随时可调的后减震，不仅可以提高通过时的安全性，还可以随时控制整车稳定性。

▁▂▃▄▅▆市场竞争

曾经NMAX上市的时候，以25800元的售价以及更加优质的性能配置直击本田PCX 150还未站稳的市场。时至今日，NMAX的市场占有率和热度也确实成功使雅马哈压制住了本田。不过当时由于PCX先行上市，变相给予了雅马哈后发制人的机会。而如今，TCS版作为NMAX的高配版本，与现行版本同步销售，并且只有两千元的差价。就本身产品而言是毫无问题的，而面对即将上市的本田PCX 160来说，则又以价格标杆限制了本田的定价空间。换言之，在这场“小踏板之争”中，雅马哈已掌握了先手优势。但对于排量更大、储物空间更为宽泛且配置相近的PCX 160，NMAX TCS版的产品及售价是否还能延续其市场优势呢？我想，答案得交由市场来判断了。