本田CB500X是一款性能卓越的旅行探险车，最初于2013年与CB500F街车和CBR500R运动街跑一起推出，被誉为本田轻中量级双缸“三剑客”。它们所搭载的相同471CC水冷双缸引擎，是一具备受推崇的双缸发动机，目前国内多款网红车型均搭载了它。CB500X被证明是一个多功能车型，无论是城市通勤还是长途旅行，抑或是轻度探险，它都能轻松胜任。

2019款本田CB500X，从非洲缸（CBR1000RR Fireblade）中获取灵感，造型更加锐利，更具探险优势。此次经过深度改进，使车辆性能显著提升，下面详细介绍细节:

引擎方面：

1.改进进气设置：优化喷油嘴尺寸，喷射器喷雾变窄，以改善进气和燃烧效率；缩小了电池体积，重新定位组件，增大了进气空间，并在前大灯下方的进气道内添加了滤芯，增加进气量，减小了进气湍流，提高了转速功率，从而获得更线性动力。

2.改进了凸轮正时和更精确的曲柄传感器：新型曲柄传感器系统，具有超过2.5倍频率的曲轴位置读数和特定型号的燃油喷射设置，可实现更多线性动力传输，重点是中低转速下的扭力输出以及更精确的油门响应。

3.新型消声器：增大排气系统催化转化器体积，优化背压，有助于改善中低转速功率。新的双出排气声浪更好听，略带销魂的“本田哨音”。

4.增加新的滑动离合器，重新设计变速齿轮，适应负载应力，可在加速时平顺连接、降档时减少发动机制动，换挡更平稳、更轻松。离合器拉杆拉力减轻45％，拉杆形状也有了新变化。

新的引擎，虽然保持了最大功率和峰值扭力，8500转时产生35KW最大功率，7000转时爆发43Nm峰会扭力，但由于进气口、排气和气门正时的修改，3000转到7000转速范围内增加了3到4％的扭矩增益，并突出低转扭力输出调校，油门控制更为精确。

悬吊系统方面：

41毫米预载可调节伸缩式前叉保持不变，更换全新后减震，预载可调。增加前后悬挂行程，获得更高的离地间隙，增强了车辆通过能力。采用本田在大型运动车型上应用的先进压力分离设计，应对非铺装路面更加稳定。

轮子方面：

前轮尺寸由原来的17英寸更换为现在是19英寸。使用新设计轮胎，带深沟胎面。

制动系统方面：

后制动器经过重新设计，修正了后制动器中的液压比与ABS介入时机，可在低牵引力情况下实现更精确的制动调节。

车身方面：

1.改进转向角，比原来增加了3°达到38°，允许更紧凑的转弯半径，更有利于操控。

2.采用了新的锥形车把。改善了操控性能，新的橡胶手把套，有效地隔绝振动。

3.装配新的LCD显示屏，更大的屏幕、更薄的边框，增加了挡位显示器。上方留有GPS安装支架。

4.加高挡风玻璃，加强高速巡航时防风保护。

5.更具侵略性的探险风格外形。提升了空气动力学性能，减轻了整流罩和筛网周围空气压力。

6.座椅变得纤细

7.新的油箱，现在与侧盖联锁。

8.新的前大灯、透明尾灯和LED转向灯。

9.新的散热器护罩设计有效避免热量直吹腿部。

2019款本田CB500X规格参数

引擎形式：471CC DOHC水冷并列双缸

最大功率：35kW @ 8,500 RPM

峰值扭力：43Nm @ 7,000 RPM

缸径x行程：67mm x 66.8mm

压缩比:10.7：1

车架：35mm金刚石管车架

长x宽x高：2155毫米x 825毫米x 1410毫米

轴距：1445毫米

离地间隙：180毫米。

座椅高度：830mm

重量：195/ ABS 197Kg

油箱：17.5升包括储备

理论油耗：3.56L/100km续航里程超过500公里

悬吊系统

41毫米预载可调节伸缩式前叉，行程150毫米;

新的单枪后减震器，行程150毫米，具有9级弹簧预载调节功能;

19英寸轻质铝合金前轮圈，17英寸后轮圈

前轮规格110 / 80-19

后轮规格160 / 60-17

制动系统

前单310毫米波纹碟配双活塞制动钳，标配ABS

后240毫米碟配单活塞卡钳相匹配，标配ABS

2019年CB500X 新配色包括：红色、哑光金黑和珍珠白。

价格：老款落地7.2万人民币，新款价格暂无信息。