很多国内小厂的复古车又好似同一颗石头里蹦出来的一样，无法满足某些诉求独特个性或者追求品质的车友。



今天小怪兽试驾的这台复古，可以说是一台不一样的复古，或者可以说是有着自己独特品味的复古车----V7 III代。

对于V7这台车，或者就是MotoGuzzi这个品牌，大部分车友估计也不太熟悉。但自从2020年摩托古兹全系官降以来，对于MotoGuzzi貌似最新收割了一些关注度和热度?

所以，这次试车，我们收集了网上一些车友对摩托古兹V7比较关心的问题，来一篇问答式的试车报告。

视频时长8分39秒

V7III有三个版本:【Stone、Special 、Racer】Stone版售价：99900元Special版售价：105000元


[试驾问答]
摩托古兹这个品牌，你觉得最大的特性是什么?


说品牌有多少年历史了，感觉已经有些老套了，怪兽觉得摩托古兹最大的特性是：“延续”。多年来大部分车系一直使用是摩托古兹家族的经典发动机：横置V缸。并且在外形上也保留着原有的那些经典设计，这感觉像什么呢?好比我们穿衣，我们会随着时代的变迁，去改变衣品，但最终我们的穿衣风格不会变，同时我们刻在骨子里的个性不会变，我觉得这就是摩托古兹想要表达的“复古延续”。
在外观设计上，最打动人视觉的需求点?


这台横置V缸发动机。
不管正面侧面，360°旋转看，外凸的缸体，都能让V7在目前众多复古车中格外亮眼，同时车身在细节上的打造，也让小怪兽看到了些意大利的匠人精神，比如尾部刺绣的LOGO，缸头的装饰等等，会让人觉得它是台很精致的车。
配置与同级别相比优劣势？




与同级别相比，V7配置有三个重点：1、轴传动、风冷、干式离合。这三个配置都是同级别很少见的，这无关好坏，就是独特。操控辅助方面则是配备了ABS和MGCT牵引力控制系统，与同级别相比，V7在辅助配置方面确实较少。

但在硬件配置方面还是不错的，像是马祖齐的44mm的前叉，KYB的后减震，以及Brembo的对向四活塞卡钳。同样呢，他们也是复古车所诉求的格调。
V7 III比与II代升级了什么?


别人改款就是改改外形啊，加个换个配置，V7这代改款呢?主要升级的是发动机与车架，升级的地方都是你看不见但可能能骑得出来的地方。除了全新设计的气缸、活塞、曲轴，还配备了刚性更强的铝合金曲轴箱。
同时V7还优化了车架的前后重心分配，前46%后54%，让转向更轻松。坐高部分由790mm降低为770mm，迎合了更多身材的骑士。
一个朋友曾是V7 2代的车主，他跟我说2代不好骑，但今年有去试驾三代，说感觉完全不是同一个车厂的车，V7三代给了他完全不同的驾驶感受。
风冷散热好吗？会不会烫腿?


小怪兽这次是在广东试车，当天气温最高30°左右，我个人在市区骑行和场地试车，风冷发动机我以为会烫，但结论比较意外：表现还可以，不怎么烫。小怪兽也骑过杜卡迪的自游和哈雷的883，给我的感觉V7散热是这三台车中最好的。我个人觉得是发动机的构造和迎风面有关系。
横置V缸重心不一样，是不是很难把控?


起初我也是这么认为的，v7 三代的拖曳距有所改变，整个直线骑行的稳定性提升，在一定速度的情况下拐大弯，车身回馈的是稳定感，并未由于两个缸体的横置而太过影响骑行的重心变化，而在小弯中我略微觉得转向回馈是较重的手感。
点火启动车辆的时候，你会发现车辆会有左右晃动的迹象，是由于横置的v缸和曲轴的角度问题，当然也就那么一下。
刚开始你会觉得奇怪，但适应之后，会觉得骑V7挺有个性的仪式感。
V7 轴传动与其他车的链条传动不同之处在?


首先轴传动明面上的优势：它不用维护，耐用性高，也不用去换链轮链条等等，但同时它的成本更高，做工要求更苛刻,轴传动也是三种传动方式中动力损耗最小的。
在实际骑乘中，轴传动会有两点最不一样：第一个是拧动油门，v7的动力传输更直接，来势更汹涌，整个动力曲线上升速度最快的是前段，会有一种什么感觉呢？就是那种美式肌肉四轮的加速感。由于发动机的设定，后段也较为乏力。
V7适合城市骑行吗？


我个人认为是合适的，770mm的坐高，满足不同身高的骑士。在市区过多的红绿灯路口不会给你压力，而充沛低扭，又能够提供超车脱离车流足够动力。
复古车的元素很多，但主要的也就那么几个：圆灯、水滴油箱、毛毛虫坐垫、辐条轮、机械感十足且外露的发动机部件。但摩托古兹V7在外形上与目前主流复古车区隔开来，并且独具特色的横置V缸发动机，它是车型性能的担当，同时又充当着V7的颜值核心。
【外观配置】


Stone版采用铝合金轮毂Special版则采用辐条轮。


Stone版是单指针仪表 Special版采用双仪表并且带有RPM显示。


Special版毛毛虫坐垫，复古风更浓  Stone版则是标准一体式坐垫。



整个车身细节部分，Special版采用了很多镀铬件，看起来更符合V7的调性。个人会感觉Stone版的磨砂黑相对Special 亮银色，少些质感美。


作为意大利原产车型，V7 III代最让我满意的是细节部分，像是坐垫的刺绣LOGO，发动机缸头的独特修饰，还有油箱的喷漆等，每个细节都在彰显这个品牌的“品质感”，足够满足那些爱挑剔的车主。
[硬件配置方面相同]


辅助配置：前后ABS、两段可调牵引力控制系统。


前叉采用44mm Marzocchi的正式前叉后采用KYB的双筒后减震。


前刹使用Brembo对向四活塞卡钳搭配320mm的碟盘,后刹则采用单向双活塞卡钳搭配260mm碟盘。


这台90°横置V缸是整台车最大的特色之一，实际排量为：744cc，最大功率为38kw@6200rpm，最大扭矩为：60Nm@4900rpm。相对于二代升级了活塞、汽缸盖、排气管和刚性更高的铝合金曲轴箱.
整个硬件配置都属于名牌产品，除了KYB弱点外，同时他的硬件配置又为了符合全车的复古风进行了一些不那么现代风的调整，像是正前叉和双筒后减震。
imotor总结
两天试骑下来，我觉得V7是一台慢热车型，从一开始的疑问：为什么车子启动会横向摆动，为什么低扭的出力这么直接这么有力？这些疑虑会随着你对它的慢慢熟悉，变成喜欢。为什么会喜欢?因为你觉得骑它确实能给你其他大多数车型没有的不一样的骑乘感受。就像一个脾气倔性子直的汉子，初次见面，你会觉得这人不怎么礼貌或者太过直接，当交流久了，你会发现喜欢这种直来直去的性格，因为我们不用拐弯抹角，不用去思考对方的小心思。
再者就是v7的设定，他是一台偏向均衡取向的复古车。他的减震，他的刹车，都不是运动类型或者说是要去应对复杂的路况。他更多偏向的是让你在城市道路，在柏油路上激情且舒适的去驾驭它。
需要补充说明的是，我这次的试驾车已经被各路高人折腾接近四万公里，我再骑上它时，它并没有随着里程的增加而过多的降低骑行品质，并且零部件依旧完好，MotoGuzzi品控方面在它身上给了答案。
如果说缺陷的话，或者现在复古车的通病，因为前倾角还有拖曳距的设定，他们在小弯掉头等方面的灵活度不如运动型街车。并且，MotoGuzzi V7并不是一台对于新手来说友善的车型，因为车重、高爆发的低扭，需要你去熟悉它，或者是已经具备一定的驾驶基础。