宝马G310GS买车试车第二弹，城市体验竟比街车强

从提车到现在已经过了26天时间，4月3日清明假期前，北京车管所仍不能为G310GS办理上牌，我们将于下周再去车管所尝试上牌。

不过好在新车型办理交强险之后，可以办理临牌，所以我们购买的这辆G310GS终于可以暂时合法上路啦。目前为止，总行驶里程已经超过500km，对于城市行驶品质已经有了很深的感受，对我而言，这是一辆骑起来很快乐的车，但指的不是驾驶方面带来的快乐。

首先聊聊上牌部分，目前中国人寿、平安、人保、阳光等多数保险公司都可以受理摩托车交强险业务，车主携带关单、一致性证书、车主身份证、购车发票到各个保险公司即可办理。

交强险生效后，涅槃到朝阳交通支队车管站（位于百子湾西里303号）申请办理临牌，根据区域不同，各位可查询就近办理点，需要注意的是，去之前一定要打电话咨询是否可以为摩托车办理临时牌照。

需要携带的手续请见上图，进入业务大厅之后，如果排队人数较多，建议先取号，之后填写临时号牌申请表，填写完毕之后带齐所有上图需要的资料到就近打印店复印，不过建议大家提前在家提前复印好，因为普遍这类场所附近的打印店价格都偏贵。

带齐打印好的所有资料，回到车管站等待叫号即可。办理时，民警会询问是否对限行尾号有要求，您根据自己时间决定尾数即可，最后准备好五块钱交给民警，整个临牌办理过程到此结束。摩托车/汽车可以办理三次临牌，每次的有效期为一周，我们为G310GS办理临牌时，有效期内恰逢清明三天小长假，所以有效期为十天，在此暗自窃喜一下。

一切准备就绪，终于可以上路了~

记得初次见到G310GS的第一感觉，虽然作为排量最小的GS系列车型，但实际上见到实车时候，视觉效果和F700GS在车身尺寸方面差不多。

835mm的坐高对于涅槃168cm的身高从参数上来讲有一定压力，不过后避震预载较软一些，我98斤的体重坐上去之后，座椅高度有一定下降，加之腿比较长的原因，所以双脚前脚掌均可着地，同时满油状态下才169.5kg的车重，即使脚掌接地面积不多，原地也很容易控制车身平衡。

拧钥匙门、启动、捏离合、挂挡一气呵成，松开一瞬间“噗~”.....灭车了，离合的衔接点太高了，包括G310GS上市发布会试驾现场，以及很多朋友试这款车，大多数第一次接触这款车的驾驶者都会出现灭车情况，需要一段时间适应离合的衔接点。

关于离合这方面有好有坏，提速或是频繁换挡时，需要离合手柄开合的幅度更小（多数车1/3离合行程是它的全离合行程），缩短手指需要用的力度和拥有更快的换挡时间。

不过在街道拥堵环境下，长时间半联动蠕行时，手掌比较容易酸，离合捏下去时候较为轻盈，但是回弹的力度大，再加上接合点高，像我这种手掌小、手指短的人，正处于只能用手指第一、二关节来掌握离合手柄行程，经过一两公里拥堵后，手指绝对够酸爽。

动力方面表现比较均衡，1、2、3挡齿比密集，发力区域短。从0-80km/h提速差不多要到三挡六千转左右，而这样设定的发力方式，带来的好处是转速中后段动力响应速度快，六千转之后明显感觉到车把在拽着人向前进。

低转速状态下有点像骑双缸250的感觉，油门大概有0.5秒的延迟，4000-5500/rpm范围内动力输出平顺、充足，发动机震动小，当转速超过这个转速范围后，发动机震感随着转速逐渐明显。

关于开头导语说的“快乐”方面，其实源自于发动机震动，转速超过六千之后，车把上几乎感觉不到震动的存在，所有震感全都传递到脚踏。而且不同于其他车型，它带来的震感可以穿过鞋底，有一种像是别人在挠脚心的感觉，长时间行驶时略微有一些难受。

解决方法暂时为两种，其一，改变脚部骑行姿态，用脚尖踩脚踏，类似于跑赛道姿势，不过脚趾仍然能感受到一部分震动，但不会像脚掌踩脚踏那样“快乐”。其二，换一双鞋底较厚、偏硬的骑行靴或鞋子，可以得到明显改善。

关于油耗部分，低速60km/h巡航状态下，油耗3.5L/100KM左右，日常偶尔激烈驾驶，综合平均油耗在4.4L/100km左右。由于车辆处于磨合期状态，这个油耗仅作为参考，更准确的油耗需要磨合期后进行测试。

由于偏向拉力车型的设定，前后避震均偏软，急刹时车头下沉严重，不过好在前避震的支撑力足够，下沉到一定行程之后不会再往下沉，避震的回弹速度较为缓和。较软的避震快速通过井盖或一些轻微烂路时，车把仅能感受到甚微震动，几乎可以忽略不计，快速通过减速带时，也不像街车那般会将车头颠起，车头起伏程度小，总体而言较为舒适。

前后刹车均配备ABS系统，前刹手感比较线性，街道路况下刹车力度足够用，前刹ABS触发点比较高， 几乎快用到轮胎极限才开始启动。后刹的脚感比较模糊，刹车虚位比较大，基本上踩下踏板2/3后刹车才开始起作用。

另一个槽点是侧梯，由于侧梯较长，加之后避震初段预载软的原因，正常情况下，侧梯会卡在地面，无法收回。需要车身向右倾斜一定角度才能将侧梯收回，稍有不注意，没有支稳车身，有可能发生原地倒车情况。

与动力和避震相比，我更喜欢G310GS设定的坐姿，手把长度较宽，坐垫很柔软，身体几乎没有前倾动作，两腿可以保持一定弯曲，整体设定是很舒适、放松的坐姿。最长一次跑过单程80KM，身体方面没有感觉任何疲惫感，城市短途坐姿部分给好评，同时和大家一同期待保养后长途表现如何。

再来说最后的操控部分，低速下车把灵活，加上车身比较轻盈，刚刚接触的时候有一些轻到发飘的感觉，随着逐渐对车辆的熟悉，愈发感觉像是在骑一辆150cc级别的街车，车身灵活、容易掌握车身平衡。

提速之后，车身整体很硬朗，得益于使用反转式发动机增加了后摇臂长度，60km/h时速并线时，车身整体反应速度快，整体如同平移到另一侧，车身也没有任何多余的晃动。

总结一下城市部分，城市骑行体验期间，涅槃也很幸运接触到了G310R，并进行了一段骑行体验，如果让我在两车之间选择一辆用来城市代步的话，我会毫不犹豫的选择GS版本，虽然车头下沉、低扭动力方面不及R版本，但是从坐姿和操控以及灵活度的表现来看，均是GS版本更舒服一些。

而且，很具有旅行拉力特色的外观，也能吸引到更多回头率，满足自己一点点虚荣心，毕竟有品牌因素掺杂在其中，每次听到别人惊呼道这是辆宝马的时候，都不禁心里暗自窃喜一下。

长测记录：

2018年4月11日

宝马 G310GS

已行驶里程：568公里

车辆状态：一切正常