拉开双缸踏板序幕 试驾三阳MAXSYM TL

当我们提到双缸踏板车的时候，相信绝大部分人想到的会是雅马哈TMAX与BMW的C650系列，这两款车型长期稳坐旗舰级踏板车的头两把交椅。但到了2017年，AK550的横空出世打破了TMAX与C650系列的长期垄断，以11.6万元的低价入市，对大排量双缸踏板车市场产生了非常深远的影响。如果说AK550、TMAX、C650系列让双缸踏板车变得高不可攀，甚至是有钱人的大玩具，那么三阳MAXSYM TL的诞生，则正式拉开了双缸踏板车平民化的序幕。

三阳MAXSYM TL售价表
车型	售价（元）
MAXSYM TL	79800

MAXSYM TL可谓是结合了运动型大踏板的所有特点，虽然将运动风格贯彻了整车车身设计，但车头部分还是能够依稀察觉到老款MAXSYM的某些设计细节。

简洁且运动的尾部与车头部分充满肌肉感的线条形成鲜明对比，整个尾部设计有意将人的目光拉向夸张的后轮和传动系统，这也是顶级双缸踏板车一贯的设计思路。

在车身尺寸方面，MAXSYM TL确实做到了同级最短轴距，仅为1543mm，这样的数据甚至要小于一些标榜运动操控的250-400cc踏板车，而车身规格则保持了同级车一贯的标准，“三围”达到了2202*801*1442mm，整备质量仅为223kg。

视觉上的饱满感让MAXSYM TL变得更加耐看，它并不像AK550那样在外观上有太多超前的理念，“梨型身材”也能够在保持运动风格设计的同时，为驾驶员提供一定程度的风阻保护。

MAXSYM TL难得的采用了一体式大灯设计，大灯放弃了时下流行的柳叶或鹰眼风格，最大限度的采用了圆滑过渡，让人看起来非常舒服；转向灯也由车身护板两侧转移至大灯两侧，并采用了内嵌式设，大幅增加了车头部部分的层次感，由此可见MAXSYM TL的设计师不喜欢走寻常路。

全车LED光源对于MAXSYM TL这个级别的车型来说算是常规操作，但尾灯LED光膜所营造的火苗设计太过吸睛，大胆创新的风格为MAXSYM TL提分不少。

刹车灯点亮后效果。

两段可调风挡需要用工具调节，面积较大的风挡在原厂状态下就可以提供较强的风阻保护，升高后效果更佳。

跑车味十足的一体式座垫具备较强的支撑性，中部的腰托也能够缓解驾驶员的疲劳感，不过取消了在MAXSYM 400/600上的三段可调设计，有些小遗憾。座垫开启方式与TMAX一样，都是从前部开启，但少了液压支撑杆，开启时少了一些质感。

MAXSYM TL采用了分段式脚踏，两段脚踏间拥有约2-3cm的落差，但这几乎不会让你驾驶受到影响。

前后15寸的轻量化五辐轮圈与整车风格相得益彰，枪灰配色更是画龙点睛。与之相匹配的轮胎由玛吉斯（MAXXIS）提供，轮胎规格为前120/70 R15，后160/60 R15，胎压监测也是MAXSYM TL的标配之一。

高位排气为MAXSYM TL带来了更大倾角，双出孔也极大的提升了视觉效果。

舒适的操控把位置与我们常见的250-400cc级踏板车没有太大区别，无论你身高如何，胳膊长度如何，都可以找到合适的驾驶姿态来轻松驾驭MAXSYM TL。

TFT+VA液晶组合式仪表除了满足视觉效果外，还增加了驾驶员对车辆感知能力，只是数字时速显示在仪表的最右侧，需要一些时间来适应；中央的TFT显示屏具备多种功能，除了可以切换转速、时速显示背景外，还能提供清晰的车辆信息显示（见下图）。

此次我们试驾的车型搭载一体式磁石防盗锁，根据厂家介绍，未来交付的新车将均采用Keyless免钥匙开关。

前置铝合金反光镜是大排量运动踏板车的标志性配置，折叠功能可以在下赛道和驻车时使用。

仪表下方的两个储物盒增加了实用性，不过左侧储物空间比右侧更小，开启时盖子也没有任何阻尼感，在这一细节的体验上还是AK550与TMAX做的更好一些。

右侧储物盒可以轻松容纳一部6寸屏幕的手机，储物盒内部的USB充电口也可随时为电子产品供电。

座桶空间对于一款双缸踏板车来说并不算小，放下一顶全盔后还有较大空间来容纳杂物，座桶底部的自带的防刮层也能最大限度的防止头盔划伤。

41mm倒立式前叉为MAXSYM TL带来了极佳的操控性，据说MAXSYM TL设计师们在开发前叉和三星柱时参考了TMAX的部分设计，所以理论上TMAX减震和MAXSYM TL是可以互换的，这预示着消费者或许在后期对减震的升级时有更多选择（以上说法有待证实）。

侧置六连杆悬挂结构与可调预载的单筒油压减震为MAXSYM TL提供了极佳的舒适度和稳定性，相比AK550的“直连”更具看点。

夸张的连杆结构成为了MAXSYM TL的一大设计特点。

在刹车系统上，MAXSYM TL采用了同级车中的标准规格，前刹车系统为275mm双盘搭配辐射式对向四活塞卡钳，后刹车系统单盘搭配单活塞卡钳；手刹系统转移至侧撑，当侧撑放下时驻车系统自动锁止。

MAXSYM TL的座高为795mm，图中的体验者身高为178cm，前脚掌可以轻松着地。

从图中的两种驾驶姿态中可以看出，MAXSYM TL骑行三角还是比较偏向欧洲消费者，所以视觉上看驾驶员的空间非常充裕。唯一的问题是，后座腰托对于大部分身高170-180cm之前的消费者起不到什么作用。

三阳多年技术积累所研发的这台465cc水冷并列双缸DOHC确实让人惊喜了一把，出色的动力响应搭配湿式离合器甚至让人找到了挡车的感觉，其最大功率为29.9kW（40.7Ps）/6750rpm，最大扭矩为42.5Nm/6250rpm，数据上可以看出这台发动机更注重低转速下的动力输出。

MAXSYM TL虽然实际排量只有465cc，但作为一款双缸车型，加速的平顺性和对震动抑制是单缸踏板车所无法比拟的。另外，得益于湿式离合器与链条终传，最大限度的减少了起步时的打滑现象，几乎做到了零延迟相应，再配合出色的低扭输出表现，MAXSYM TL可以做到不输任何市面上的双缸踏板车。

双缸特性让MAXSYM TL无需长时间将转速保持在6000-7000rpm，在我所骑乘的城市道路中，4000rpm就可以感受到充足的动力输出，如果你想在红绿灯前拔得头筹，又不想被发动机的嘶吼搞得太过狼狈，那MAXSYM TL绝对是不二之选；城市快速路同样是MAXSYM TL的主场，双缸特性让它的后劲表现更充足，即便是时速在120km/h后的再加速，同样能给你带来快感。

发动机的重量的集中化配合50:50的配重，让这款运动大羊不负运动之名，精巧的短轴距长摇臂设计，让它在保值高速稳定性的同时，又能获得极佳的弯道性能，以往踏板车头轻尾重寻迹性差的特点，在MAXSYM TL上不复存在，即便是城市道路中的低速弯，车身的左右倾倒也变得游刃有余。

运动踏板车独有的大倾角设计带来了更高极限，无需过多担心压的太低会蹭到大撑和边撑，设计师们早已经为弯道爱好者们考虑到了可能应用的场景。

这里不得不提到MAXSYM TL的悬挂系统，41mm倒叉和六连杆侧置后减震，不仅在弯道中带来了极强的支撑性，同时还不会因为回弹过快给驾驶员带来恐惧感，而独特的六连杆系统则在提供出色舒适性的同时，为驾驶员过滤掉了多余的弹跳，让车辆在弯中拥有更多的稳重感。

在刹车系统和安全性方面，由于之前驾驶的单缸踏板车多重心靠近后轮，所以我日常驾驶踏板时的刹车分配大多后重前轻，但在MAXSYM TL上，无需将过多精力放在刹力道分配上，放心大胆捏下刹车，来感受线性的刹车手感和ABS系统所带来的安全感就对了。我认为MAXSYM TL有一个小小的遗憾就是没有引入牵引力控制系统，当然这一配置也会增加车辆成本，对于维持低价位区间似乎也不是最优之选。

总结：

MAXSYM TL的强势登场大幅拉近的消费者与双缸踏板车间的距离，从预售的82800元售价直接下探到79800元，7万多能体验到双缸踏板，这是之前许多消费者想都不敢想的事情。就如同文章开头所说，MAXSYM TL做到了双缸踏板的平民化，这个意义甚至不亚于首台双缸踏板车的诞生，可以说三阳凭借着一己之力，让一台不到8万元的双缸踏板，同时满足了底价和高性能两大特点。如果你想体验双缸踏板车独特的驾驶乐趣，那MAXSYM TL绝对是不二之选。

三阳MAXSYM TL基本参数
发动机型式	水冷 并列双缸 DOHC 八气门
排量	465cc
缸径*行程	/
压缩比	/
最大功率	29.9kW（40.7Ps）/6750rpm
最大扭矩	42.5Nm/6250rpm
离合器	湿式多片式
启动方式	电启动
前减震	41mm倒立式前叉
后减震	六连杆 侧置油气分离式减震 预载调节
前刹车	275mm双盘 辐射式对向四活塞卡钳 ABS
后刹车	单盘 单活塞卡钳 ABS
前轮胎规格	120/70 R15
后轮胎规格	160/60 R15
长*宽*高	2202*801*1442mm
轴距	1543mm
座高	795mm
整备质量	223kg
油箱容量	12.5L