北极猫UTV／ATV试驾

骑在猫背上的感觉——野猫1000运动版

首先我要跟大家承认的一点是我的确是第一次试驾北极猫的全地形越野车，虽然之前对它有所了解，但当我第一次坐上副驾驶试乘的时候，心里还是奔腾着一百头草泥马的。

为啥这么忐忑？因为害怕啊。请闭上眼想想一下，以你平常开车的经验，40公里的时速通过一个小腿高度的鼓包，紧接着再通过一个深坑，最后再上一个侧斜坡，会发生什么？

会担心翻车对不？会担心托底对不对？然而这一切在野猫身上并没有发生，淡定的通过，传递到你屁股上的，只有悬挂压缩瞬间的震动。

“越野车业内最长的45.72厘米悬挂行程和顶级FOX可调带储气罐避震，带给你极致的越野体验”，这句话听起来挺“软”的，但我想说这句北极猫官网的上介绍，他们并没有吹牛B。

不信你看看下面这张图就明白了，在通过崎岖路面时，前避震被压缩，后避震伸长，保证轮胎与地面最大程度紧贴地面，而车身则保持稳定。

试乘和讲解之后，这只野猫就交到了我们手里，任我们处置。一开始我们没敢太放纵，毕竟还不太清楚它的脾气和秉性。

不过...几圈之后我们就玩high了！慢慢的我们就觉着这块场地对于这只野猫来说太小了，难度也太低了。

普通SUV需要谨慎通过的路面，这只野猫如履平地。这种骑在猫背上的感觉实在是太爽了！

但是这只猫也不是万能的，虽然它拥有同类型车里最低的车辆重心，但所有四轮车型都会有侧翻的极限。所以在急转向的时候你还是要谨慎对待你的车速和角度，否则翻车也是有可能的。

当一侧车轮翘起的时候，你会感觉车要翻了，这时候你千万不能“怂”，保持住油门并控制方向，继续加速才可能化险为夷。

如果万一你翻车了，也不要慌张，记住千万不要把自己身体的任何一部分伸出防滚架之外，抓紧固定点，防滚架会保护你的安全，但不保证你身上干净。所以，护具和头盔，还有一套不怕脏的衣服是玩儿越野必须的了。

再说说它的动力系统，双缸4冲程电喷（EFI）发动机匹配无极自动变速器，带高低速档、倒档、停车挡。驾驶的时候，根据路况选择档位，跟开汽车的操作差多。

挂入档位，松开刹车，“野猫”不会像前蠕动，而是停在原地，当你踩下油门后它才会开始前进，而油门初段的响应比较温柔，而深踩之后发动机喷薄而出的动力将会推着你飞奔。

除此之外，冷却系统采用水冷＋电子扇强制散热的方式，这样的设计在很多越野赛车上都能见到，为的是在发动机高负荷运转时也能保证充分的散热，毕竟在野外遇上“开锅”这种事儿可不怎么美妙。

强制散热风扇

传动系统包含两驱、四驱以及前差速器锁止功能。即使在两驱状态下，它应付今天的试驾场地也是很轻松的。

在极端的路况下，按下中控台上的四驱切换按钮，电控系统会按照你的需求切换驱动模式，当前的驱动模式会在仪表盘上显示。

野猫1000运动版采用的电子助力转向，电子控制单元会测量转向输入力、阻力与速度，提示电动机提供预置水平转向力

手感不算很轻，但也不会让你觉得费力，而比较贴心的一点是它的方向盘高低采用了无极可调的设计，不同身高的驾驶者都能找到比较合适的位置。

无奈于今天的试驾场地实在是有点儿小，所以我找了一段视频给各位过过瘾。

“小怪兽”——ATV竞速版XC450

熟悉GTA5的玩家一定对崔佛的这张海报记忆深刻，崔佛屁股底下的车看起来是不是很眼熟？没错！海报中的车就是以ATV车型为原型制作的，粗旷、狂野的定位和游戏里崔佛的性格完美匹配。

不过，现实中开北极猫的ATV竞速版XC450可比游戏中爽太多了。

先来简单介绍一下：ATV的中文名字叫做把式全地形车，相比于方向盘式的UTV车型，如果你没有摩托车骑行经验的话，上手起来难度更高一些。

首先，油门并不是采用“拧”的方式，而是推按式油门，操作上可以使用拇指来推按，也可以在反握车把时用食指来勾油门。

它使用无极变速箱，所以车把上并没有离合器，左右分别是前后刹车，集成了灯光、点火、以及四驱切换按钮。

通过车把上的按钮可以快速的在两驱和四驱模式之间切换，而当前驱动形式的状态会在仪表盘上显示。

除此之外呢，它的前后悬挂系统都是双A臂结构，最大行程17.8厘米，依然采用同心式减震设计。

出于携带物品的考虑，XC450还配备了一个两英寸的托挂钩接口。

虽然都叫做全地形车，但ATV跟UTV的驾驶感受就完全不同了。其实，ATV可能更被大家所熟悉，因为或多或少，这东西在中国的各个海边或者草原景区都有租赁，并且被起了一个很直观的名字——沙滩车。

驾驶ATV，就更可以用骑行来形容了，它更接近两轮摩托车的操作方法，车把式转向带来了更多的身体动作。也需要不断的通过身体重心，来配合车子的行驶状态，而且，骑ATV也需要压弯哦~

北极猫的这台XC450动力非常直接，油门的反应很灵敏，如果没有骑过大排量摩托车的话，建议谨慎驾驶，因为油门一推下去，车子往前窜的力量还是比较大的，在泥土和树叶覆盖的林道上，这台ATV能轻松的跑到100km/h以上的速度，还不觉得飘，这是非常让我享受的一点，比骑两轮的越野摩托更有愉悦感，因为不用担心会摔。

但是在弯道中，就要小心一点了，因为四轮车的结构，在转弯时的速度和身体方向控制不好的话，它也是会翻车的。但当你掌握了ATV的转弯方法，并熟练使用油门的话，就可以做出漂亮的转弯动作，或者用两驱模式漂移出弯。

来段视频，深入领略一下XC450的感觉

青少年版ATV，真的只是适合青少年

这次除了上述试驾的两台车之外，还有一台青少年版的ATV车型。虽然我们不是青少年了，但我们这几个“大儿童”还是试驾了一番。

90cc的发动机带动我和同事200斤的体重有点吃力，提速也变的很温柔，但这不能怪它，毕竟200多斤的儿童并不常见哈！

“掀开屁股看车”这是朋友圈里损友们的评价...

不过...当少校老师骑上它的时候画风又变了，愣是骑出了赛车的赶脚，哈哈，也许这就是侵淫摩托圈儿多年get到的独特技能吧，嘿嘿!

不开玩笑了，说实话，它作为您家宝贝入门全地形越野“坑”的第一辆车还是不错的选择。不仅操作方式和普通ATV车型相同，而且尺寸更mini，孩子驾驭起来也更容易。

让你的孩子也感受你所感受的自然之美，拥有你所拥有的勇气与魄力，是件多么美妙的事儿～

最后要跟大家交代这么几点：

1.全地形越野车不能上牌，也不能在公路上行驶，只能放在拖车上，拉到目的地。

2.驾驶全地形越野车，请配备头盔以及护具，安全驾驶。

3.林道或野外驾驶时请注意保护环境。