这是神马？宝马，“草泥马”！S1000XR

亲们！被文章的标题吓到没？首先这篇文章绝对不是标题党文，而且大培子也没有太多辱骂宝马公司和S1000XR车款的意思。其实大培子真正想说的是：宝马公司在中国市场投放的新款车型-S1000XR就是“草泥马”。怎么样？回答依然是那么无脑般惊艳吧？我有胆子在公开场合堂而皇之地“辱骂”宝马，不知道你们有没有胆子把文章看完？

宝马S1000XR在2014年意大利米兰车展上发布，2016年2月28日正式登陆中国市场，2016年4月5日在瑞得万国际卡丁车场举办的BMW S1000 XR探险运动摩托车媒体品鉴会上大培子才有幸一睹宝马S1000XR的真容并小试几把。

在本次媒体品鉴会上宝马摩托车亚太、中国、南非地区总监岳迪明先生介绍了S1000XR的相关资讯，之后资深户外运动探险家、自由摄影师、摩托骑士郑刚先生也结合纪实探险纪录片《穿行新西兰》和在场的众多媒体大咖们分享S1000XR的骑行感受，此处忽略一万五千字......因为大家更想知道的是宝马S1000XR如此有份量的一款重量级摩托车在大培子口中怎么就“草泥马”了呢？

先来看一下宝马官方是如何给S1000XR下定义的。

ADVENTURE SPORT（官方定位为-运动探险车）

仅仅S 1000 XR从型号字面上理解：S-并列四缸引擎、1000-1000cc排气量、X首次出现在宝马摩托车序列中，以常规命名理解为-CROSS跨界的含义缩写，具有良好的通过性、穿越性（案例：宝马X系列汽车）、R-街道、公路。

S1000XR-采用1000cc并列四缸引擎具有良好通过性能的公路跨界摩托车。

大培子一图道出“这是神马？宝马“草泥马”S1000XR”此标题的由来。

调侃桥段：

这让我不得不想到一首儿歌《草泥马之歌》

在那苍茫美丽马勒戈壁有一群草泥马

他们活泼又聪明

他们调皮又伶俐

他们自由自在生活在那草泥马戈壁

他们顽强克服艰苦环境

哦 窝草泥 草泥马

哦 狂草泥 草泥马

他们为了窝草不被吃掉打败了河蟹

河蟹从此消失草泥马戈壁

很多朋友会说“四不像”不是麋鹿吗？怎么成“草泥马”了呢？因为关于“四不像”有很多种解释，其中一种就是四不像神兽“草泥马”。草泥马-羊驼（Lama pacos、Vicugna pacos、Alpaca）此处忽略一百字......

从外观和功用上分析宝马S1000XR，和街车、跑车、探险车以及旅行车有很多的相似之处，但又拥有自身独到的气质与内涵。

宝马S1000XR引擎、车架、电控辅助、制动系统等源自宝马街车S1000R；宝马S1000XR具有S1000RR跑车一般的“运动神经”；宝马S1000XR虽然怎么看都和探险车R1200GS格格不入，连探险车标志性的鸟嘴都被“剪”成了“雀舌”，但是长行程的悬挂（通过性）加之宽阔手把又不得不和ADVENTURE扯上一丝干系；宝马S1000XR舒适的驾姿与功能性我们将其作为旅行用车也未尝不可。矮油马呀！宝马S1000XR整个一个四不像神兽“草泥马”。

论外在，宝马S1000XR像宝马运动旅行车R1200RS的加高版；论内在，宝马S1000XR更像是S1000R。咋眼看去，宝马S1000XR与川崎Versys 1000、杜卡迪MTS、V-Strom 1000的定位差不多都属于公路旅行探险车。它们都有“嘴儿”即便鸟嘴的长短或形式不一样也都有较长行程的悬挂，但是它们以公路为主题这与宝马R1200GS ADV和KTM 1190 ADV R不一样。

都长成“草泥马”那德行了就别去抢S1000RR在宝马摩托车中的颜值担当了（颜值当不了宝马一哥能当二哥也是不错的），但是S1000XR绝对是宝马摩托车中不二的全能担当（名副其实的多用途跨界）！

S1000XR这外观尤其是头灯部分相比“鸟爷”硬朗十足的大小眼已然是可爱呆萌太多了，而且透着十足的运动气息。乍一看S1000XR的大灯怎么改成对称式设计了？

近距离观查后发现，原来还是大小眼只不过不像以往那么“拧巴”而已，一对大小眼藏在眼皮在里面去喽。

让大培子疑惑的是：国内销售的S1000XR其远近光灯之间的LED日行灯去了哪里？

宝马S1000XR采用与S1000R相同的仪表和左右开关控制总成，这套控制总成R1200GS的用户想必也不会陌生。手把电加热冬天不再冷。哎......不可调的离合牛角,而且视觉感受有点Low。

12V取电座，至于宝马的接口你们懂......

风挡两段手动可调，只需要提拉和按推两个动作即可完成升降（单手操作有一点点费劲）。至于风挡的实际效能，仅仅7圈的低速试驾大培子恐怕也只能回答呵呵了。

“运动与舒适”兼备的坐垫是如何设计的？S1000XR的坐垫不但具有“记忆”，形状也是有“窝”的！在一个小小坐垫的环节都能体现出宝马摩托车的科技感和人性化设计。还有一种可能-因为大培子的PG很翘，喔吐......

坐垫与油箱衔接处还有超实用、超赞的防滑设计。

S1000XR的变径手把很阔，上体较为直立，脚踏位置稍高有利于“运动”但可能会让身材过高（猜测180cm以上）的骑手腿部可能有那么一点局促感。试驾的这辆S1000XR座高820mm（标准版座高840mm），大培子身高175cm双脚前脚掌妥妥着地，宝马S1000XR是辆“霍比特人”都能骑的ADV。

都市加穿越两用的前脚踏-“草泥马”必备，取下防滑橡胶“爪子”凶相毕露。后座脚踏就显得蠢了些，“草泥马”说：安全第一。用大支撑支起S1000XR 228公斤的车身比R1200GS轻松，设计是关键！

LED尾灯和转向灯。你猜坐垫钥匙孔位在哪里？答案是：“菊花”。

日清侧推大活塞制动上泵、Brembo辐射式四活塞双前制动卡钳、BMW定制Brembo双活塞后制动卡钳、双320mm浮动式制前动盘、单265mm后制动盘，这制动配置可还行！

ABS PRO（弯道ABS）真心不是盖的！试驾过程中，大培子在倾角不小的情况下冒死进行了“狠捏+狠踩”，如果换辆没有弯道ABS的车就算我宰了你---我也不敢这么干！这可是用生命在测试啊！哈哈！S1000XR可以在保持车身倾角的情况下稳定制动而且保有操控能力，我的天呐！

倍耐力恶魔Rosso 2代轮胎看到没有？在正常使用温度以及路况下，谁再说抓地力不好我......我就弄死你（玩笑喽）！试驾场地也不知道是神马石砖铺的，最二的是还有浮土！S1000XR表现都稳稳的，当然轮胎性能卓越只是其中一个方面。

排气外形颇具“运动感”，做工和防烫保护那是没得挑，配置有排气调节控制阀。四缸排气声浪那是必须好听，实话说要与某些日系公升四缸车的声浪相比还是差了那么一丁点骚气。

超阔的变径手把、优秀的车架、低重心设计、舒展的驾姿、长轴距加上BMW主动式电子减震等等因素让“草泥马”的转向惯性小，操控轻松到不行不行的，各种安心、踏实，这种“轻松和踏实”可以直接反映到驾驶者心里。很多哥将R1200GS“水鸟”的全地形功能暂弃不用而转当都市通勤车用，大培子对“通勤鸟哥”们说：“‘草泥马’真真比‘水鸟’更合适”。（只针对两车的都市骑行感受而言）

THK防甩头钛尺确保高速行驶稳定性，实效这次没机会试。

S1000XR采用S1000R的引擎其动力表现稍具“跑格”，偏于高转速输出但是低扭也是相当足够的。大培子只能说S1000XR和S1000RR有那么点像，大培子感觉如下：中低转速“头皮一紧伴随神经悦动”；转速一旦拧上来“想‘尿’的高潮澎湃涌至”。在引擎的运动表现上我个人觉得S1000XR比“水鸟哥”更有激情，ADVENTURE SPORT真不是白叫的，宝马“草泥马”S1000XR~很爽！绝对有和公升级仿赛车款去叫板的实力！如果有虚言大培子给你当“草泥马”骑。

最后说说宝马摩托车的精髓之一电控辅助系统。宝马S1000XR这“草泥马”非常拉轰的第一个“梗”在于四不像全面跨界，第二个“梗”必须是其搭载了相当全面的电控辅助制动系统。

Dynamic ESA电子避震系统、ABS Pro系统、雨天和街道两种驾驶模式、Dynamic Traction Control 动态循迹系统（DTC）、自动稳定控制系统（ASC）、“动态Dynamic”和“专业动态Dynamic Pro”（PRO专业模式需要解锁）两种进阶动力输出模式、巡航定速、宝马GPS导航（选配），光码字我手都累。

Gear Shift Assist Pro系统（换挡辅助系统）配合滑动离合器非常好玩，虽然我平时骑车换挡也很少用离合，但骑S1000XR有了它的介入，换挡更快、更轻、更平顺。

至于S1000XR的极速、提速、油耗、灯光亮度、不同路况驾驶体会、电子辅助系统、详细优缺点等等讯息大培子要是能在仅仅7圈的试驾后爆料而出的话，1。我在胡喷或抄袭。2。拥有非人天赋的我要去申请涨工资或跳槽。

综述：

S1000RR你累死没？R1200GS你蠢笨死没？S1000R你望（较烂）路兴叹没？至于R1200RS，S1000XR要对它说的是：其他有的没的我不和你扯，我是并列四缸！

S1000XR说：我有B格、有动力、有速度、有通过（性）、有舒适、有操控、有科技、有安全、有激情、还有骚骚的排气声浪，你有钱吗？（BMW S1000XR建议零售价格为基础车型235，500元，低车身版238，000元。）如果你有钱还能说出我的没有，OK！你等着，宝马公司一定会“为你造”的。

不知道大培子比比叨这许多，您觉得宝马S1000XR这辆全面跨界的运动ADV是不是有那么点“四不像神兽-草泥马”意思？

可着劲地“拧”、可着劲地“耍”、可着劲地“刹”、可着劲地“豁”。这是神马！宝马！“草泥马”！BMW S1000XR全新的驾驶体验，我给你点赞！最后一句话：“能让我再骑骑不？”