2019款BMW S1000RR 对称的灵魂驳论

作者：哈罗摩托 2019-3-4 5:36:00

创纪录的宝马直列四缸仿赛车款，是迄今为止最快的宝马摩托车。如果你喜欢摩托车在赛道上的热血运动表现，那你对BMW S1000RR一定不会陌生。

“RR”标志着在合法市售、街道骑行、超级运动和昂贵的两轮机械，但它一种让摩友发自内心、更快乐的媒介，从老款到新款都带有超多安全电控，也是宝马的唯一仿赛车款。

2019 BMW S1000RR设计

2019 BMW S1000RR，对车身导流罩进行了优化，以达到高效的空气动力学效果，并且优化后带来了独一无二的新外观。

对称的头灯组仿佛在导流罩的凹处窥视，中央进气口吸入加压空气，并将其输送到进气回路，以提高容积效率。灯组上方是运动型的风挡，同时也保护着6.5英寸的彩色TFT仪表盘，包含模拟的转速表等，丰富行车资讯显示都集中显示在华丽的液晶屏幕上。

位置较高的脚踏增强了骑乘三角的攻击性，与方便夹持的油箱搭配，让骑士可以使用最极端的身体语言，做出夸张的运动型骑行动作。导流罩单侧依然保留原有的“鲨鱼鳃”造型，通过散热器吸入冷却空气，帮助排出引擎热量。宝马还将前转向灯与后视镜集成在一起，以提高可见度和减少骑行风阻。

新的外观和车架、引擎、排气材质和制造工艺改进，实现了运动车款的轻量化目标，2019款BMW S1000RR最终得到惊人的11.3公斤减重磅（选配顶级专属M Performance套件，可以再降5公斤！），其中油箱减小对续航也有所损失。

2019 BMW S1000RR坐高为825mm，从高翘车尾延伸出牌照架，后转向灯悬挂在两侧，车款的外观“清洁度”相当惊人。总的来说，这是一台两轮性能机械，它展示了德国工程师们的运动艺术理解。

2019 BMW S1000RR底盘

全新铝合金Flex Frame车架（组合式车架）使用引擎作为受力单元，以移除车架下侧部分，并通过WSBK赛事验证的铝制鸥翼式镂空后摇臂连接后轮，可以减轻一些重量。前后侧减震搭载的新一代DDC动态电子阻尼控制系统，前减震为45mm直径倒置式全可调类别，行程120mm；后减震为全可调Pro类别，行程117mm，通过专业技师的调整，可以根据每一位车主的喜好有不同表现。

轴距为1441mm，手把转向角为23.5°，拖拽距为94mm，这个数值使2019 BMW S1000RR在弯道中具有敏捷和热血的效果。17寸合金轮毂配前120/70和后190/55轮胎，当然是ZR评级，如果你下赛道，真的可以适当探索“RR”的潜力。

2019 BMW S1000RR使用前双对四活塞卡钳配320mm刹车盘，后侧为220mm刹车盘配单活塞卡钳，ABS Pro（弯道ABS）功能与六轴惯性测量单位的数据可配合牵引力实现更安全的骑行，同时ABS可设置多种介入方式，支持完全关闭。

2019 BMW S1000RR 动力系统

宝马的丰富电控系统也继续增加，通过线控油门和一系列电子辅助驾驶系统，精确的牵引力控制系统使用IMU的数据，和ABS功能一样，在考虑倾角的情况下计算出可用的牵引力，并基于此调整干预措施。

全新开发的直列四缸引擎，引擎重量相较起前代要瘦身了4公斤，同时S1000RR达到了全新的性能水准，中空钛合金气门，搭配DLC处理，比前代能减少25%重量，最大马力达到207匹。

新增加的ShiftCam机构主要是以改变进气门的气门正时和气门行程，该系统包括三段式进气换挡凸轮轴，在每个启动阀上具有两个凸轮配置，安装在换挡零件之上。在低中速域的范围之内，增加扭力峰值输出与循迹力动力带不仅变得更宽，而且更强大，ShiftCam也在减少废气排放的同时优化排气声浪，在油耗部分比起前一代更节省。

引擎在13000转达到最高的207马力，11000转时的扭矩高达113牛米，由于采用了新的凸轮正时技术，扭矩可以从5500转的低转速开始出现，因此这台运动机器在多种情况下都会显得蠢蠢欲动。

使用80mm缸径和49.7mm行程，引擎排量为999cc，压缩比达到13.3：1。动态牵引力控制、滑动式离合器、四种行车模式、升降档的快速换挡系统等等，皆为标配。

至于最高速度，2019 BMW S1000RR远远超出大多数普通凡人的需求...改装后的2019 BMW S1000RR在玻利维亚的盐滩上，达成每小时390km/h的速度，这是宝马有史以来最快的一辆自行车，即使原厂配置的S1000RR你也不用想它的极速了，难以用到。