铃木盗匪历代车型详解

一个活在老摩友内心响当当的名字，盗匪250\盗匪400也是当年的四缸黄金排量街车之一。虽然是CB400的手下败将，但更低的售价成就了更多老一代摩友四缸梦。今天就让大排君讲讲脾气暴躁的“Bandit”盗匪家族~

盗匪历史较长，正式起源于1989年，比大多数仿赛都要老。而盗匪的祖宗就更老了，是1952年铃木的GS系列（此Suzuki GS非现在的BMW GS，不要混淆~），限于篇幅和我真没那么老（估计也比95%的粉丝岁数大），以后再讲铃木GS系列吧~

命名规范：国内名称“盗匪”，英文名称“Bandit”，国际通用名称“GSF”

1989年

日本“四大金刚”混战于直列四缸的机车战场，这是一个日本机车的黄金年代。从本田的CB开始，四大金刚都开始进入直列四缸的研发，各自推出自己的车型（CB、GSF、ZXR、XJR）。铃木一下推出两兄弟：“GSF 250 Bandit”与“GSF 400 Banit”（外观类似，但注意250是单碟刹、400是双碟刹）

GSF 250 Bandit：水冷四缸DOHC，每缸4气门，排量248cc，马力45匹GSF

400 Bandit：水冷四缸DOHC，每缸4气门，排量398cc，压缩比11.8：1，马力59匹，极速185km/h

很明显，更受欢迎的一定是400系列黄金排量，这是跟本田CB400抢市场的车型，欧式的钢管车架（是不是很像Monster~）配合中置后减震，盗匪一直是日系400排量内最凶猛的，比川崎ZRX更凶猛…可惜啊~没有CB配置高，还有盗匪的化油器是多少老摩友心中的疼~

1991年

铃木推出“SUZUKI GSF 250 Bandit Limited Edition(限量版)”，主要是增加了导流罩和配色变更，除了发动机，怎么看都想Ducati~
同年，GSF 400 Bandit也推出限量版，与250相同

1995年

短命的250、400排量GSF开始升级排量（GSF 250继续生产到1997年停产，而GSF 400生产到1999年停产，好像只有日本本土销售）

铃木更新的车型是“SUZUKI GSF 600 BANDIT”和“SUZUKI GSF 1200 BANDIT”，1200就是该系列的最大排量，国内摩友称之为“匪王”，名字真霸气…

其中GSF 600分为N系列、S系列，裸体版及导流罩版本，除了排量、车架变更，所有配置在当年属于同类机车中等偏下，价格是更大的吸引力。数据：油冷四缸DOHC，每缸4气门，排量599cc，压缩比11.3:1，马力77匹

而“匪王1200”只有N版，凭借超大的排量，一度成为当时摩友的梦想之车。数据：油冷四缸DOHC，每缸4气门，排量1157cc，压缩比9.5:1，马力97匹

1999年

铃木分别对匪族做出更新。“SUZUKI GSF 600 BANDIT ”N版本，主要是引擎修改和颜色变更，“SUZUKI GSF 600 BANDIT ”S版本，除了引擎、颜色变更外，头灯从单灯变成了双灯

然后是“匪王”增加了导流罩版本（1997年），与小弟一样，分为S版和N版

2001年

匪族各位成员开始增加ABS选配，颜色变更，主要数据不变

2005年

铃木对GSF 600系列做出更新，原有的600改为“Suzuki GSF 650N\S Bandit”，除了排量增加之外，整体车架、轴距、燃油系统都有所变更。数据：风油冷四缸DOHC，每缸4气门，排量656cc，压缩比10.5:1，马力77匹，最高时速199km/h

同年，匪王“SUZUKI GSF 1200 BANDIT”继续分为N、S两个版本销售

2007年

匪王也得到了进化，从原有的1200系列晋升为“SUZUKI GSF 1250 Bandit”，继续分为S和N两个版本销售，排量增加之外，整体更新较多。SUZUKI GSF1250 Bandit数据：水冷四缸DOHC，每缸4气门，排量1255cc，压缩比10.5:1，马力96匹

2010年

铃木停产了650的盗匪系列。至此，匪族只有匪王，再无小弟…（2011-2012短暂推出过SuzukiGSF 650SA Bandit系列，销量差强人意，并没有让中型排量的匪族发扬光大）。随着公路旅行类的竞争激烈，原有的匪王1250的N版也宣布停产（2011年），铃木在盗匪系列上只剩下“Suzuki GSF 1250S Bandit”独自支撑

2015年

铃木继续保持“大型运动类”匪王S版的更新，Suzuki GSF 1250S Bandit更新了导流罩、外观、电子配置、动力性能等等，步入晚年的匪王，匪族的最后独苗…数据：水冷四缸DOHC，每缸4气门，排量1255cc，压缩比10.5:1，马力99匹（此车国内暂无大贸，国外售价约9899美元）

大排君

曾经与本田CB竞争400级别黄金排量，但由于配置和化油器问题最终败阵；

曾经显赫一时，族群壮大（250\400\600\650\1200\1250），最终只剩匪王孤军作战；现在匪王失去了“暴躁”的特点，作为一款大排量公路旅行机车存在，可以想象后期跨界类的全地形机车（如铃木自己的V-Strom 1000）、运动类的机车（如铃木的GSX-S系列）、配置更高的公路类旅行车（如宝马K1600GTL等）会继续瓜分匪王类车型的市场，完全停产或者彻底改型是必然的结果
铃木盗匪，和本田CB一样会被老摩友津津乐道的车型；未能胜出，但凭借四缸和低价在国内大量存在的车型，怀念匪族~