小忍者劲敌，2015款CBR300R评测

编辑评分：81.0%

引擎	17.5/20
减震操控	11.0/15
传动/离合	7.5/10
刹车	7.0/10
仪器/控制	4.0/5
人体工程学/舒适	8.0/10
外观/品质	8.5/10
吸引力	8.5/10
价值	9.0/10
总分	81/100

在2010年末本田推出CBR250R时，它似乎是入门级运动摩托王者双缸的Ninja Z250的最佳挑战者。30年来，Z250实际上是想涉足运动型摩托骑士的最佳选择。终于，现在想尝试不同的人多了个选择。然而，仅仅追赶是不够的。川崎接着推出的300排量小忍者，使得单缸的CBR有点无力。而本田不是个随便放弃挑战的公司，CBR300R于是就这样推出了。

引擎

这里有几个要点：就像它名字说明的一样，300R的引擎依然和它的前辈一样是单缸引擎，只是将CBR250R排量增大37cc到286cc，但是依然比双缸的Ninja300小10cc的排量。CBR300R的名称有点夸大排量，但也不仅仅是口头显摆。排量的增大源于冲程的增加，而它的缸径是没有变的。本田宣称这款引擎增大了17%的马力。在2013年的入门级运动摩托评测中我们测出CBR250R尾轮马力约为22.5匹，这表示着CBR300R的尾轮马力也许能达到26匹。扭矩提升幅度也应该差不多，但本田没有给出具体的数字。

修改后的车架中依然放置着类似CBR250R的引擎，只是更长的冲程使得其排量增至286cc。

显然，最大的不同就是其更大排量的引擎。但是本田不仅仅是将排量从250增至300。重新修订的电子燃油喷射系统使得这款引擎能释放额外的马力。但如果你是个新手，也不用担心它的油门响应太过激烈。真的，对于早前的版本我们就没什么好吐槽的。

作为CBR系列的一员，300R延续了它大哥们的设计风格，主要是CBR500R,CBR600RR和CBR1000RR的设计元素。双头灯和车架设计都延续了CBR系列风格。但是CBR250R却古怪地借鉴了VFR1200的设计。对于我个人来说，我很喜欢CBR的外观设计，我第一眼还以为她是CBR系列中更大排量的摩托。我说服很多新手选择CBR300R而不是CBR250R主要就是因为它的外观。从个人来说，我很喜欢它的风格，如果我有一辆，我会有点舍不得卖它。

较窄的坐垫油箱结合点和苗条的侧板使得你可以轻松地双脚沾地，即使你身材矮小。

这一系列的风格调整，使得300的侧面更加苗条。它的座高比250高了半厘米为78厘米。但更窄的油箱坐垫结合处和侧板使得你能轻易地在地上放平双脚。如果你还嫌78厘米的座高高的话，本田还提供了更矮的坐垫配件，还要低2.5厘米。和先前一样的161千克整备质量使得你可以轻松地驾驭它，不论是你扶正车身，推出车库还是原地调头。

现在最容易被新手忽视的一个方面就是摩托的保养。本田对300R进行了改进，使得关键零部件更易拆装。车体，如油箱和侧板更易拆卸，发动机悬挂点的设计使得你能更易拆除火花塞，机油滤请器，燃油喷射器和后刹车刹车液瓶。

CB300F

如果你还认为CBR300R的车体有点复杂，那么裸露的街车版CB300F则更加简单。

当本田邀请媒体们去托伦斯的装配厂观看CBR300R的样本时，一同陈列的还有CB300F，它俩都为泰国装配生产的。对于300R的街车版CB300F，本质上讲，主要是更换了车身外观件，车把和从双头灯更换为独灯。这些使得300F比300R更轻（158千克），零售价比$4,399约（27250元）的300R便宜了2478元。那会儿参观时还不能实际驾驶，只能坐一下，但也让我们感受到了它的坐姿比较自然，很舒适，车身就像玩具一样轻盈。而下面则要说说我实际的骑行感受。

试骑

从一个新手的角度来看这个测试。我回想起了我的第一辆摩托车——雅马哈FZR600。叫我二货吧，第一辆就600cc级，而没有从250cc入门，我那时年轻而冲冲动。CBR300R让我想起买下这款老旧的FZR600是个多么糟糕的决定。简单地跳上车，我就直接地感觉到300R窄窄的车身。苗条的车身使得短腿的我双脚沾地毫无压力。

轻巧的重量，充足的动力和苗条的车身使得CBR300R非常适合入门的新手。

拧开钥匙，按下启动开关，单缸引擎便运转起来，平顺稳定的动力都要归功于它的电子燃油喷射系统。捏下离合，挂进一档，随着你慢慢放开离合车子便慢慢向前行驶，你甚至都不需要给油，怠速即可。起步后给油你会发现，CBR的变速箱设计前三档区间都较窄，30KM/H的时速便适合挂入二档，非常适合城市通勤。当你超车时，你能明显感觉到它的动力大于CBR250R。更大的吸气排气量，压缩冲程对骑行经验丰富的老鸟来说，驾驶起来非常舒适，但它也绝不会让学习油离控制的新手收到惊吓。

CBR在5000转的输出很不错，但是由于我们测试地点没有大直道，所以很难评价其高速的表现。以我们的经验来看，CBR250R在大约128KM/H的速度后动力输出就比较疲软了。300R更高的功率和末档传动比（提升大概5.6%，分别为2.571和2.714）来看，尽管传动比更大，但它的速度会更加的快。

弯弯曲曲的道路增加了一些挑战，我们选择了条不错的路，而这条路也显示出了300R的一些家族特性。轻巧的车身弯道中非常灵活，走线十分精准，非常容易控制弯道中车辆的方向。

CBR300R的坐姿稍微前倾，脚踏的位置对身高低于1.83的骑士都会比较合适。

毫无疑问，这不是辆纯粹的战车，例如CBR600RR或CBR1000RR这种，CBR300R的减震偏软。老手骑行会觉得它的避震器太软，下沉太多；而对于新手，这款廉价的避震器却会让人感觉行驶平顺。

刹车力道比较充足，但是还没达到非常优秀。前刹为296mm单碟双活塞卡钳配置，后刹为220mm单碟配置。如果你想要足够的制动力，你需要用点劲捏刹车。CBR300R还提供了500美元（约3000人民币）的刹车防抱死选装。个人认为对于一个新手ABS选装是极其有必要的，这使得新手可以尽可能地熟练刹车制动规律，而不用担心因为抱死而摔车。很幸运，前后刹车没有联动，你可以尽情的练习两者配合的技巧。

提防哦小忍者

最后，本田CBR300R相对于CBR250R速度有明显地提升。几乎在各个方面300R都有明显提升。狭窄轻巧的车身使得任何新手都能轻松地驾驭它。4399美元的售价不会让你“破产”，而它却能为你的车技进步打下坚实的基础。本田曾说CBR300R油耗百公里仅3.3升，这意味着你可以减少进加油站的次数而花更多的时间在骑行上。

在我们短短的测试中，本田CBR300R令我们印象深刻，可以与川崎Ninja 300匹敌。

时间会证明本田是否会在入门级摩托级别撼动川崎的地位。CBR仅仅在与韩国晓星GT250R的对比中略微逊色。本田希望300R增强的动力，更轻的重量（CBR300R 162千克，Ninja300172千克），更低的价格（折合人民币￥27263 VS￥30980）能在入门级运动摩托市场获得优秀的表现。市场反响到底怎么样呢？我们拭目以待！