隆鑫CR6-无极300R试驾体验

前段时间发了一篇《那些老炮才会买的摩托车》，最后放了一辆隆鑫无极LX650，好多人留言说没有见过这款车，甚至听说过这款车。

这个大概就是隆鑫摩托在摩友里印象的缩影吧。隆鑫摩托除了通路车型和三轮车好像在娱乐车型里几乎没有什么作为，较好不叫座的LX650距离保本还有很长的时间，目前看来，这个项目是亏定了。

但是，有个情况我们要知道。隆鑫给宝马代工了650的发动机，就是LX650上的发动机，还有350的踏板，以及850的双缸发动机；曾经川崎也和隆鑫走得很近，日本项目组已经进驻隆鑫，但是因为各种各样的原因，还是没有走在一起。从这个侧面反映出，隆鑫在车辆制造上还是有两把刷子的。

尤其是在发动机方面，隆鑫算是行业里的佼佼者。隆鑫的发动机可靠性和品质是圈里公认的。各大摩企都试图在娱乐车型大展拳脚的时候，隆鑫一直没有什么声音，LX650也只是向大家表面自己的存在罢了。

一个月前，我收到隆鑫300R试驾的邀请，后来陆续看到一些信息。难道隆鑫也要发力国内市场了？

果不其然，在昨天的隆鑫无极300R-去你的318发车仪式上，隆鑫的国内销售老总向大家透露了隆鑫在未来两年内的计划，300R只是个开始，后续300的拉力、复古，500cc的拉力、街车，老司机期待已久的LX650拉力版，以及更大排量的车型会以一种密集爆发的方式呈现给摩友，发动机上没有什么问题，背靠着宝马代工的优势。

看这个阵势，未来两年内，隆鑫将称为国内大排里不可忽视的一股力量。

再回到这款300R。从网上爆出消息，到318全民测试活动，吸引了不少眼球，不少摩友在后台给我留言，咨询这款车的情况。

昨天上海发车，我一共骑了8个小时，共计370公里路，简单谈一下对这款的感受。

有个背景先交代一下。我原来收到的试驾信息说是要到7、8月份，没想到提前到了5月份，可能是从宣传上的考量吧。车子和最终的状态也有差别。试驾的3辆300R都是出口版的化油器状态，而最终版本的会是电喷状态。确切的说，这三辆车并非量产车，只能算是测试样车。这个倒是与全民评测的主题相契合，通过不同摩友测试体验，对这辆车进行改进，这样最终版本才能保证符合要求。

还是简要的从几个方面来聊聊这个车：

1、动力。这款292cc的水冷四气门双顶置凸轮轴19.3KW发动机相信很多摩友并不陌生，这款发动机已经生产了多年，相当成熟可靠，黄河自由300X用的就是这款发动机。发动机的低扭感受非常明显，几乎每次起步前轮都会浮头，扭矩输出范围较广，3档表头轻松过百，中高速加速能力优秀，120之前，只要给油，感觉动力源源不断。应该说，这款发动机还是非常不错的。如果用在拉力车，我觉得更好。黄河自由300X选择这款发动机没毛病。

2、极速。因为一直在路上骑行，没有特意去拉极速，最快也只是跑到125左右就降速了，毕竟是在普通道路上。等有机会再做一次加速和极速的测试了。

3、骑行品质。这个车的骑行品质，仍然是标准的国产250单缸级别水准，并没有特别突出。这车骑起来感觉不踏实，不稳，尤其是高转速行驶、高速行驶、高速过弯以及高速换挡时，车子出现明显的晃动，轮胎的抓地力也比较一般，是这车最需要改进的地方。在和厂家交流时，他们也意识到这个问题，并作为第一改进项进行攻关。

4、舒适度。骑行的舒适度一般，主要表现在几个方面：一是震动，国产单缸的通病，这个车的震动控制水平跟自家大哥LX650相比差距还是比较明显的。这个震动感觉，就跟我骑升仕幽灵差不多；二是骑行姿势，这车的骑行姿势偏运动，长途骑行手腕和肩膀的压力较大，容易疲劳，作为短途和代步街车没有问题，长途的话就需要对车把进行改进了。

5、做工。因为是测试样车，在组装和配件上并没有完全定型，像绿色的螺丝、转向灯、走线、喇叭等方面，都要进行完善。

作为样车，就从这5个方面做个简单的描述。其它的细节，待车辆最终确认后再做评价，希望最终的状态会给带来惊喜。

从这次全面测试的组织以及厂家的工作态度来看，隆鑫还是拿出了很大的诚意来做这件事，除去宣传的成分，通过这次318测试，确实能够将一些实质性的意见和建议反馈到厂家。

尽管隆鑫有宏伟的大排推广计划，但是我觉得还是要一步一个脚印，踏踏实实把产品做好，做一款就要做成精品。

知道这是个啥玩意不？隆鑫产的。

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