这只狮子有点野-试驾贝纳利幼狮Leoncino500 Trail

幼狮之名源于贝纳利1956年版Leoncino125，这是一款在赛道上为贝纳利赢得辉煌战绩的四冲程赛车，虽已在摩坛中消失了半个多世纪，仍存在于贝纳利的功勋墙上。事实上，现在的幼狮只是沿袭了Leoncino的名字，承载着贝纳利向经典致敬的情怀，它是一款全新打造的现代古典车型，突出的不再是运动而是韵味。在幼狮Leoncino500面世一年后出现的这款幼狮Leoncino500 Trail也在突出韵味，但这味道中多了几分生猛的野性……

幼狮进化

幼狮的外形来自贝纳利意大利设计团队，这是一款将简约的机械质感演绎到极致的古典车型，在2015年意大利米兰展上首度亮相时就获得了各大主流媒体的极高关注，并被评为当年米兰展十佳车型，2017年投放国内市场后，迅速吸引了大批古典车爱好者。

相比首款幼狮Leoncino500，现款幼狮Leoncino500 Trail最明显的变化就是外观更具野性——前110/80—19、后150/70—17的全地形胎配合粗壮的辐条轮辋，让整车洋溢着古典越野车的味道，非常耐看。源于TRK502的编织式车架更为该车平添了几分铮铮铁骨的硬汉韵味，实在是养眼。

在悬挂系统，直径达50mm的倒置式前减震营造了粗壮的视觉效果，性能自然不容置疑；相比之下，弹簧预压回弹阻尼可调的单后减震也丝毫不显纤弱，这套可调式前后悬挂会在舒适性能和操控性能上满足车手日常使用和休闲娱乐的需求。320mm直径的双浮动前盘、260mm直径单后盘，在制动卡钳的作用下自然性能可观。

相比首款幼狮，幼狮Leoncino500 Trail给人耳目一新的感觉，尽管其动力系统和整体框架并没有明显的改动，仍搭载那台源于502“金鹏”的发动机。这款发动机早已在前款车上得到验证，是一款在动力性能和经济性能等方面表现不俗的成熟机型，可靠性能也值得肯定。乍一看，账面上35KW的最大功率和45N·m的最大扭矩输出好像不太“好看”，但是，如果你对摩托车比较内行，在看到4500r/min时即可完全释放的最大扭矩设定之后，一定会明白这台发动机在低、中转速时绝不是省油的灯，而6挡变速箱的齿比设置和8500r/min的最大功率输出转速，也最大限度兼顾了高速性能。

幼狮Leoncino500 Trail并不是一款只强调造型的车型，500mL级不到200kg的车重、160mm的最低离地间隙，再加上抓地力不俗的象牌全地形胎，使得该车具有远胜于普通街车的通过性能和野外生存能力。

动力平台，还是那个味儿

大家对幼狮Leoncino500 Trail这台并列双缸发动机并不陌生，笔者也曾驾驶搭载这款发动机的“金鹏”跑过一次一千多公里的摩旅，所以这台发动机带给我的仍是老感觉。启动运转中，在大型排气膨胀室的作用下，并列双缸的声音更加浑厚悦耳、富有激情。博士电喷系统的运转可靠性是毋庸置疑的，相较以往车型，发动机的震动控制也有明显进步，不输市面上的多数同类机型（并列双缸），运转节奏清晰却不杂乱，显示出了企业更为精湛的装配工艺。

在动力输出方面，低扭的确充沛，起步加速很爽快，行驶中加速较为线性，表显极速160km/h无压力。显然低、中转速区间的加速表现是该车的强项，因此强化了整车的路况适应力，非常适合长时间中速巡航和城市街道穿梭。在不同行驶状态的运转中，发动机的水温控制非常稳定，可靠的水冷系统让温度始终保持在适中范围，让发动机在最佳状态中运转，不会出现滚滚热浪炙烤车手裆部的现象。只是，低速行驶中启动频繁的冷却风扇带来较大的噪音，有点影响驾驭的心情。

仅凭动力性能，幼狮Leoncino500 Trail应对日常使用绰绰有余，即使是驮上行李跑个长途，你也不会对它的性能生出抱怨。对这款发动机的实力，两名试车手的评价都不低，但有一人对耐久性能心存疑虑。回想当年赣南山区风雨中翻山越岭连日跋涉，笔者感觉他多虑了……

幼狮展翼

相比动力性能，幼狮Leoncino500 Trail在操控性能上的得分要更高一些。此车的驾姿设定非常接近越野车，宽大的手把和舒展的坐姿有利于车手移形换位，获得更加便捷的操控姿势。短小精悍的车身有着足够的刚性，哪怕是以反压的过弯方式高速掠过弯道或是以站骑的姿势冲过复杂地带，你都别想让车体出现令人心惊的悸动。当然，能有如此稳定的表现，抓地力可观的象牌全地形胎也是功不可没的。

总之，仅从操控层面来看，幼狮Leoncino500 Trail就是一款货真价实的古典越野车，灵活的车身、便捷的操控和充沛的低扭，为非铺装路面的驾驶带来了乐趣。当然，受限于远低于常规越野车的离地间隙和街车规格的前后悬挂行程，此车在野外能为车手带来的只是通过的便捷，绝非越野的刺激。

事实上，幼狮Leoncino500 Trail最让车手喜欢的地方还是街道和平坦的铺装路面，它的动力特性和车体规格让城区行驶如鱼得水般顺畅，力道十足的制动系统更免去可车手的后顾之忧。而平坦的路面也让较硬朗的后悬挂变得温柔许多，驾乘舒适性明显上升。尤其是，再耀眼的霓虹灯光都无法遮蔽这款古典车型的质感和档次——LED灯具、全液晶仪表、独具匠心的嵌入式分层油箱设计、折叠钥匙、前挡泥板上端狮形徽标以及金属质感强烈的流畅车体，都让这款透着倔强野性的车型韵味十足耐得住挑剔的目光。

显然，幼狮Leoncino500 Trail是一款在造型上引人注目，在用途上更具娱乐性质的个性车型，相比前款，它已经进化成为一只插上双翼的两栖幼狮，不只是看上去有点野，骑起来还很爽……

贝纳利幼狮Leoncino500 Trail

发动机形式：水冷 四冲程 并列双缸 DOHC 8气门

缸径 x 冲程：69.0 mm x 66.8 mm

总排气量：499.6mL

压缩比 11.5 : 1

最大功率：35.0kW（8500r/min）

最大扭矩：45.0Nm（4500r/min）

点火方式：TLI

启动方式：电启动

离合器型式：湿式多片

变速系统：6前速 链条传动

燃油供应：电子燃油喷注系统

长X宽X高：2160mmX875mmX1160mm

轴距：1460mm

最小离地间隙：160mm

前悬挂：直径50mm倒置液压弹簧式，125mm行程

后悬挂系统：中置液压弹簧式，50mm行程

制动系统：（前）320mm双浮动盘配对向 4活塞卡钳

（后）260mm单盘配单活塞卡钳

轮胎规格：（前）110/80 ZR19

（后）150/70 ZR17

油箱容量：12.7L