复古与情怀的结晶，抢先路试三阳野狼300

对于和涅槃同样是90年代后出生的小辈们来讲，对于野狼125这款车非常的陌生，因为这款车火热的年代，大概是在70年代左右。而它受欢迎的程度，正如我们熟知的幸福250一般。

不过，当年将近1万元的售价，让许多囊中羞涩的年轻人望而却步。时隔接近半个世纪，三阳野狼以一个全新的身份再次出现在我们的生活中，对于当时未能圆梦的年轻人而言，这是一个再次能够拥有它的机会，而焕然一新的它，又是何种表现？接下来，我们逐一道来~

静态部分

本次拍摄车型为标准版本的野狼 300，台湾地区还有Cafe Racer版本，大陆地区并未引进。两款车型除了外观方面的区别之外，Cafe Racer版采用氮气后避震，同样为双枪设计。

动态部分

由于出生的年代错过了野狼最辉煌的时刻，所以涅槃很遗憾没能亲身感受过野狼125的驾驶感受。不过，初代的野狼125是与本田共同研发而生，所以大致想想，它的骑行感受应该也会有一些CB的味道吧。

实际第一次坐上它的时候，正如我第一次驾驶CB一般，看似很大的车，等和它亲身接触之后，却没有那么大的存在感。无论是原地推车还是扶起车身这一下，它的表现都不像是169kg的车子，这种感觉仅比150级稍重一些。

或许由于新车的原因，整段的试驾过程，离合手感有些生硬，如果用两根手指捏离合，需要多施加一些力度，遇到堵车情况，还是“大把攥”更加省力一些。逐渐放松离合，回弹的力度同样有些大，然而油门的手感却和离合手感有着截然相反的感觉。

油门的那种轻盈感并不是虚位或是旷量很多的那种，每拧下一刻度油门，发动机转速都会得到相应的变化，双油门拉线的加持之下，用顺滑两个字来形容手感十分不过分。

这种顺滑的感觉不仅停留于油门的手感，发动机转速在4000/rpm以下，野狼300的动力效果也是如此，并没有感觉到它是300cc级别的动力水平，对于多数以佛系驾驶的中年人而言，这股动力正符合他们想要的感觉。

不过从4000-6000/rpm这种感觉渐行渐远，逐渐开始回归300cc级别的本色。当转速超过6000/rpm时，它的动力表现正如名字一样：野狼。只要右手不松懈，动力会源源不断的传递到后轮，直至转速指针达到红区。挑上一挡，转速丢失的并不多，油门再一次拧到底，那股野劲儿丝毫未减。或许以过中年的驾驶者，能在此阶段找到年轻时初见野狼的那股活力。

感受了各阶段的提速，当我想体验一下操控的时候，却略微让涅槃有些失落。或许是因为它的动力太出色，操控并没有很大的惊喜。前避震有充足的支撑力，但是途径弯道时，后避震的支撑力度有些疲软和力不从心，想要快速攻弯时，野狼300像是一个矛盾体，前后避震给了两种截然不同的答案。

想让它们相互妥协，只有在轻度烂路和途径减速带时，原本偏柔软的后避震在此刻无限放大这辆车的舒适性，公路略微偏硬的前避震，在此刻放松了绷着的那股劲儿，毫无怨言的做起了滤震工作，状态还很积极。

虽然运动性方便并没有捕获到我的芳心，低速的操控让我对它增加了不少好感，双腿夹紧油箱后，非常容易找到人车合一的感觉，清晰的后轮位置，轻盈灵巧的车身，让我一度感觉如果用它跑个绕桩，没准儿会打破我的最快绕桩成绩，倒是有一种为路况多变的城市而生的那种感觉。一定要夹紧油箱，才能找到这种感觉。

刹车手感也十分贴心，很少能遇到后刹脚感要强于前刹手感的车，野狼300正是这样。前刹车的手感已经足够线性，脚刹的感觉则更具有亲和力，脚掌施加每一丝力度都能在后刹上体现，这对于绕桩环境更是加分项。当然了，重刹时它的制动力也表现的十分够用，ABS的响应速度同样足够及时。

虽然高转速的动力、刹车每个阶段的手感都是它的加分项，但真正值得我称赞的是它的坐姿。看似很普通的骑行三角，等真正开始驾驶时非常“体贴”，连续驾驶两个小时，身体皆是以设定的放松姿态度过。腰、腿、胳膊与疲惫这两个字没有任何关系。

其实结合整体而言，它的驾驶感似乎有些“本田”，既没有太大的亮点，也没有太大的缺点。街道，是它唯一的主场。亦或者说，它是一辆非常简单的车，骑着它穿街走巷，不用太高的技术和太多的顾虑，就可以轻松驾驭它。

野狼300的降临，或许重燃起了当初那些没能如愿的年轻人，那股要去购买的冲动。但是3.68万元的售价区间可以购买到适用范围更广的车型。涅槃认为，购买它的用户除了想要稳定、踏实、可靠之外，更多的还是以情怀为主。

三阳野狼300售价： ￥36,800