2015雅马哈YZF-R1提车记，最接近GP厂车的量产公升车

“最接近GP赛车的量产公升车”这个标题并不是哗众取宠，雅马哈官方对R1的描述“The closest thing ever to a street legal Moto GP bike”说的也是这件事情。大量，无条件，不计代价的移植雅马哈MOTOGP厂车科技，新款R1可以说是现在电子系统最先进的量产超级运动型摩托车。

作为一个长期以来坚定不移的MOTOGP雅马哈厂队粉，一个还算快乐的上代R1车主，和一个在赛道上跑09R1的人，鳄鱼本人对雅马哈品牌和R1车系的感情非常深厚。不过上代的R1在各个方面和其他公升车相比都要弱一些，连续多年排在海外斗车测试最后一名；令人庆辛的是，今年的R1已经在MCN（英国老牌摩托车媒体）上的测试上咸鱼翻身，超越2015款宝马S1000RR和2015款杜卡迪1299 Panigale S，一跃到了斗车测试的首位。雅马哈这个翻身仗打得不可谓不漂亮。

当然，这篇文章应该是一个有趣的，以看图为主的提车记，鳄鱼就不在这里啰嗦太多了，详细的骑行感受会在街道骑行2000公里左右，外加跑几个赛道日之后放出，骑行视频也正在制作。

从今年1月份在雅马哈官网看到可以提前预定R1和R1M的消息，鳄鱼就开始考虑入手这辆车。美国R1的官方售价是16499美金，R1M的官方售价是21990美金，两款车价格相差不到5500美金，但鳄鱼最终还是选择了R1。原因是我并不是特别喜欢R1M相较于R1的提升：R1M比R1多一个半自动电子悬挂，外壳是碳纤维的，还有一个电子数据的输出系统，可以向安卓手机上传你的赛道数据。（轮胎也不一样，这个是我拿车之后才知道的。R1用的是米其林Battlax racing，R1M则标配倍耐力超级恶魔胎，R1用190的后胎，R1M用195的后胎）

鳄鱼本人不是半自动电子悬挂的粉丝，很多专业评测（包括我自己的感受）都认为半自动电子悬挂只有在平坦的路面上有用，在其余的条件下反而会影响车子稳定持续的操控感，起到反作用，所以我宁愿之后再去换一套Ohlins的传统悬挂；R1M的碳纤维车壳很漂亮，我喜欢到不行，但考虑自己以后会大量的骑行，一定会摔，普通板子修起来要便宜的多，还是忍痛放弃了；数据输出系统用后厂的就好，胎也可以自己换。

决定R1之后，鳄鱼马上就在我熟悉的经销商订了车。接下来是漫长的等待，官方说提前批订车3月26号车子就可以到，可纽约这边一直都没有动静，问经销商说还没有发出。半个月前就听说加州那边已经有车到了，心中焦急啊。官方的说法是美西到车比美东快，我打探到的小道消息是美东这边的运输公司罢工！WTF，把我新R1运来再罢工不好么？

所以，直到两天前，鳄鱼才拿到我的新款R1。尽管从来没有追求过什么“第一个拿车”之类的虚荣（Iphone 6我也是出了三个月之后才买的），我这台R1确确实实是长岛第一辆，纽约市第二辆。另外一辆在布鲁克林，是黑色的。所以我这个最经典的蓝银配色是纽约市的第一台。

两天前，经销商打电话告诉我车到了，马上去看车，在库房里拍了几张照片，老板给我展示新款R1的启动过程，录了一个小视频。

http://v.youku.com/v_show/id_XOTQxOTIyNTM2.html

第二天提车，R1在阳光下看起来相当抢眼。

车队里的兄弟在每次骑行的集合地Burger king围观我的新车。

和2014款的本田VFR800F截击机，还有一辆雅马哈顶级冒险车型Super Tenere跑磨合。（如果你们也想看到这两辆车的第一视角骑行视频，给我留言）。

车库里，新款R1和上代R1的背影。

新车新胎，鳄鱼这两天并没有“狠搞”这辆R1，经销商告诉我的磨合方式是1000公里之前转速不超过8000转，1600公里之前转速不超过11000转，准备照做；我之前那辆R1是暴力磨合出来的，几十公里就开始档档拉爆，这辆车准备耐心的磨合一下，看看最终效果有没有什么区别。

初感受

在外形上，新款R1和老款R1完全不是一个风格，更像是一辆高端的欧洲车。（当然，价格上涨4000美金，也完全是一辆高端欧洲车的价格了），鳄鱼很难去评断哪一代更漂亮一些。但新款R1在体型上比上一代要小不少，重量则变化不大，还是接近200千克，依然是挺重的一辆运动车型。

座高相较于老款的R1提升了很多，860的座高和R6的相仿，加上前倾的骑行姿势，鳄鱼179的身高只能双脚小半前脚掌着地。

电子系统无愧于“最佳之撑”，4档可选动力模式，4个可选动力输出曲线，5档可选牵引力控制系统，3档可选防侧滑（唯一一个有这个功能的公升车），3档可选防翘头，防抱死，2档可选弹射起步（WTF!），2档可选快速换挡，你可以想象到的，新款R1都有了。操作界面现在采用全彩LCD，你可以调节所有选择（壁纸，字体，单位），就像一款智能手机。

在动力上，鳄鱼暂时不好做评断。我只用过了C模式（街道模式）和B模式（较软的赛道模式），6000转之前感觉动力很弱很弱，6000转之后开始发力，但想到经销商的叮嘱，就没有继续往上拉了。好处是动力输出非常的顺滑，比老款还要顺滑一些。

刚从英国订了R&G的全套保护改装件，天蝎的尾段还在考虑当中，改件到手安装之后会继续更新。