永远的第一名 - HONDA CB400 Super BOL DOR

讲到HONDA CB400这个车系, 相信一定引起很多人的共鸣。不仅在国内有众多的玩家和支持者就算是竞争激烈的日本市场, CB400这个车型也蝉联了几十年的400cc级人气王。

今天要跟各位介绍的CB400 在原本的CB400车系上装了整流罩, 以加强长途骑乘时的舒适感。

SUPER BOL D'OR车款的最大变更点将原本CB400车系的经典大圆灯Naked街车的外灯变成整流罩与方灯。虽然有人觉得BOL D'OR的造型对CB400的经典街车造型而言, 根本是邪魔歪道，不过根据近几年日本的统计, BOL D'OR车款的销量已经超越原本的CB400美与丑的界线, 似乎也一直在改变。

这次我们用作介绍的车是2014年款的CB400 Super BOL D'OR所以配备了HONDA的LED大灯。HONDA也宣布未来旗下车款, 都会尽力LED化以达成节能减碳的效果。

仪表前方的小风镜虽然面积不大，但是高速行驶时却有不错的整流效果、长途骑乘的风压比原本无整流罩的款式减轻不少，原厂宣称BOL D'OR版加了淡墨色风镜后,仪表板在白天的辨识度更好。

仪表仍维持经典的双圆表造型, 右侧为转速表, 左侧为时速表。中央为多功能液晶显示屏, 可显示目前档位, 油量, 里程数与时间等信息。特别要注意的是, 转速表在6400转之后的格子变大, 这是第四代的Hyper VTEC (或称Hyper VTEC Revo)的切换转速。

CB400的钥匙配有芯片锁(H.I.S.S. Honda Ignition Security System)若小偷仅打开钥匙通电, 将无法通过ECU的芯片检查, 而无法发动引擎。

CB400 Super BOL D'OR版在整流罩的两侧, 各设计一个长方形的置物空间。

左侧的置物空间可用钥匙上锁, 方便骑士收纳贵重物品，大家可以从iPhone 5的比例尺发现, 左侧的收纳空间实在不大，原厂建议放置高速公路的回数票或手机等小物。

右侧的空间比左侧稍大, 不过原厂建议不要放超过300克的物品。

以iPhone 5的比例尺来看, 这空间要放入手套有点困难。

除了前整流罩的差别外, SUPER BOL D'OR的侧壳上多了SUPER BOL D'OR字样。

其余部分都跟一般版的CB400无异。

2014年3月后的CB400车系, 采用HONDA新设计的10幅轮圈，前碟盘为285mm浮动碟配上NISSIN制对向四活塞卡钳。

前叉为41mm正立式前叉, 预载为无段调整，压缩与回弹阻尼均不可调整。

左手开关由上而下为远近灯切换, 中央为喇叭按钮, 最下方为方向灯。

右手开关由上而下为引擎熄火开关, 中央为双闪警示灯, 最下方为电动启动按钮。

2014年3月的CB400车款, 后扶手一律改为分离式设计。

后煞车为235mm固定碟, 配上NISSIN制单向单活塞卡钳。

尾灯与前代相同,依旧采用LED灯泡。

引擎是CB400车系最为人津津乐道的优点，这颗内径行程为55mm x 42mm的水冷直列四缸引擎，其实是源自于1983年的CBR400F，已经使用了超过30年了。

如果大家对CB400的Hyper VTEC还有点陌生，可以参考下面这张图，简单的说, 就是利用HONDA独家的油压控制系统来控制气门的开闭，引擎在低转速时使用两气门, 让低速扭力更佳，当油门突然大开或者引擎转速超过6750转时, 系统启动四气门全开让引擎高转速的反应并输出最大马力。

2014年款的CB400车系, 将骑士三角做了小幅度的变动。把手宽度由545mm加宽成550mm，把手往骑士方向靠近了10mm, 并往上提高7mm。使得骑乘姿势比旧款更正更挺, 在市区的操控也更为细腻与灵活。

骑乘心得:

CB400在日本大人气的原因, 除了引擎的耐用性绝佳外。甜润的引擎声与饱满顺畅的排气声浪也功不可没，加上轻盈的操控性与HONDA VTEC特有的两段加速快感, 让骑士从低速一路爽到高速。

VTEC未开时的充沛推力让CB400在市区非常容易操控, 转速一超过6750转, 引擎声浪转为高亢, 胯下引擎带出的拉力让转速飞奔红线区。从数据看来, 或许会觉得这代的CB400与旧款的VTEC III差异不大；不过光是车架的钢性调整与重新配重, 骑起来的轻快感就完全不同了，更别提新款10幅轻量化轮圈带来的好处了。

CB400 Super BOL D'OR的弯道表现与前几代的CB400差异不大，最大的差异应该是新车架的刚性与轻量化轮圈带来的轻盈感，让新款CB400的入弯反应相对灵活。

新款采用PGM-FI喷射供油的Hyper VTEC Revo引擎，油门反应与推力比前代更为明显且细腻 。就算入弯时的档位和转速不在7000转以上的高转区，但出弯油门大开, 仍可轻松将CB400带出弯道。

最大的差异我想还是骑士三角的变更，以往骑旧款CB400, 双手还是稍有些许负担，新款的SUPER BOL D'OR的坐姿更为正立就算骑乘的时间更长, 身体却更为轻松。

LED大灯照射:LED大灯果然厉害, 光型又广又平。

远灯是近灯+远灯的结果 (反正很省电)，所以近灯的广度依然维持, 多了一道平行射出的光柱。

虽然这样一台CB400离我们生活很远（真的很远，国内并未引进），但她优异的操控感与性能并不能阻挡我们对它的热爱。