阿普利亚gpr150正确打开方式

四月初，下着小雨，专程拎着头盔搭了车去重庆大公馆比亚乔提的车，gpr125（后改150套件），本想红色，无奈只有哑光黑。回来问了一圈，都说黑色好看，随即安下心来。车子配置不错，但依然缩水，最不开心的就是铝合金后平叉换成了钢制，差评。一直用的小里程，昨天调回总里程表，吓了一条，不知不觉已经六百多公里了，所以昨天去4s店换了第二次机油，为什么换得这么勤，我的理解是小排量低转机要求300-1000-2000-3500公里出磨合，那这高转机平时运作转速是普通150的一倍，那是不是磨损也大一倍呢，所以就把换机油提前了，250-600-1000-1500-2200-3000出磨合，加了两次阿吉普，感觉很不错。

第一个遇到的事情是200公里的时候轮胎扎进一颗一寸长的铁钉，这钉子跟车跑了几十公里都快磨成铁片了，立刻补之。从这里看得出原厂的正新胎还是不错，补胎师傅从头到尾都在夸着轮胎，也因此，换胎的计划被延后到1500出磨合过后。

补胎期间发生一个极其尴尬的事情，原车没有大撑，也不配起车钉，着实费了点事儿。所以建议买车即改起车钉，维修保养都得用。

gpr150（这时还是125）全车最鸡肋的就是后脚踏，提车时便在4s店拆掉了。回到家，并没有第一时间下车库，（f650占用了工作室车库，gpr以后就委屈下吧）而是上工作室，于原车后脚踏的位置，左侧加装上带锁工具盒，右侧改装了一个碟刹锁支架，这样一来穿骑行服没有口袋时，可以把杂物放进工具盒。好处不仅如此，拆掉脚踏和随车工具可以减少6.3公斤，对于这两配置缩水的欧洲小钢炮，能轻则轻。

第二件大事发生在我还在琢磨改150套件时。五月，春暖花开，跑山成了例行项目，随着弯道，在操控上来说跟软妹纸一样易推倒，只要稍挪屁股，减档，推把，匀速给油，过弯就像吃布丁一样美妙。不过还没玩尽兴，随着上山车辆增加以及坡度变陡，一个急刹后持续了四秒钟的二档半离合10000转结束了这次撒欢。停车检查发现离合器形成变的非常高，而且调不低，果断离合片烧掉了，当场就给4s电话订购了配件，顺便，盘算了几天的150套件也一并预定了。这里感谢比亚乔老顶坡店，很及时很负责。

接下来就是4s店的官改时间，具体流程网上太多，就不在这里重复了，这里顺便参观一下进口的铝合金双翼梁车架，号称这才是这台车的本体。线路都是防水插头，布局挺严谨，不过这些都用不着夸，毕竟宗比这次是一比一拷贝阿版rs4125和得比gpr125，线路和布局设计方面就阿普利亚的水平，还是略显平庸。

袁明奋力的装着缸头，预示着这次改装接近尾声，整个过程没什么难度，更换了小链，缸体，活塞，环，纸垫和缸垫，这里赞一个发动机侧盖，居然用的钢垫子，但是侧盖的设计依然不合理，如果单独设计一个离合器盖子用螺丝装在侧盖上，换离合片会省事的多，甚至不用换防冻液和机油。

换下的离合片，铁片已经发蓝，摩擦片已经烧胡并磨成了粉末顺着机油大量聚集在机油滤清器里，这里看得出来发动机油道设计的很合理，杂质并没有随着机油流遍全身，除了机滤，其他地方新新崭崭一点痕迹都没有，即便如此，换掉机滤以后也还是用一瓶新机油灌进去，着车五分钟后放掉，用以清洗。（4s那天居然只有阿吉扑！于是…）

既然开了发动机，就要说说制造工艺，可以很直观的感受到和宝马f650gs发动机的巨大差距，无论从缸体，齿轮，曲轴，凸轮，各部配合来看，零件都没有宝马做的漂亮，特别是齿轮咬合以及倒角都不太到位，没有那种严丝合缝滴水不漏的味道，但比起国产车的粗燥，又好了很多，大体在国内合资车的水平线上，所以既然工艺上不占优势，只有靠双凸轮水冷高转速了。

余下的事情就是改钛尺，钛合金手把，起车钉，驼峰座等赛道常规配件了。补充一下，有没有知道这车适合什么钛尺的请留言，晚饭感谢，这车改装件实在太少。

宗申比亚乔这款阿普利亚gpr125/150，首先是对得起19800这个价格，毕竟港行rs4要价接近五万港币。合资后减的配除了后平叉，也都是些无关紧要的东西，原厂胎尚可磨合，出了就换吧，至于油封链条倒是感觉无所谓，可能里程低，体会不到。然后是性能，gpr125的性能只能说够用，压弯非常舒适，因为各挡齿比比较接近，在没车的路段所向无敌，遇到有车或者堵车，减速再加速就完蛋了，一个刹车掉两个档。

官方改了150套件后（比亚乔承诺的是配件就来自原厂gpr150）最直观的感受是排气声低沉了许多，这几天跑下来，4档60码该脱档还是脱档，但是前123档动力好一点了，特别是一档起步有了发冲的感觉，随之而来的就是震动大了一点点，转速在7000转的时候有一丝不顺（刷的原厂150ecu，比亚乔说原厂150新车也是在7000会卡一下，但是电喷系统有自学能力，一星期以后刷新了就会慢慢减弱）倒是不影响，反正也是档档大油。刚入门小排量的同学们可以考虑入手，特别是励志上赛道同志的一定要买一部玩玩。