阿普利亚RS125深度评测&改装

这是一匹来自欧洲的小狮子，二冲时代已去，但邦客晶海依旧钟情于二冲程。酷爱改装的他，会把这台小狮子改成什么样呢？让我们拭目以待！

此款rs125为最后一代，年份为2006-2012年，2012年后停产。第一次看到06年大改款的rs125是07年的时候，在摩托车杂志上见到的。当时就被它战斗的外形，高端的配置所吸引住。也许车和人真的要讲缘分，没想到今天自己能拥有当年钟情的机车。车子是去年2月份买回来的，2011年9月生产，白色是原厂漆，个人比较喜欢鲜艳点的配色，于是买了套壳，做了一套sbk比亚吉意大利航空纪念版花，原漆的壳子留下。

在下接触进口机车也快20个年头了，始终还是钟情于二冲程。二冲程由于受到环保的限制，现在已经越来越少了。非常怀念90年代二冲满天飞的日子。

车子拿回来一年半了，翻遍整个手机相册也就一两张与车子的合影。改天要多拍几张才行。

车子因为长时间摆放，没人打理，原本镜面光洁度的铝合金车架都起了氧化层，那么漂亮的车架，当然要让它闪闪发光才够漂亮嘛，上研磨剂慢慢抛光。

来自英国知名品牌后链盘，超轻高强度铝合金制造，重量只有原装链盘的一半不到。

cnc铝合金脚踏固定螺栓，原装的生锈严重，更换掉。

320mm浮动浪花盘，配合对向四活塞放射式卡钳。40mm倒置前减震，左边负责预载，右边负责阻尼（也就是说，只有一边的减震有弹簧，也就是左边，这边负责车辆的承重载荷。右边减震没有弹簧，单独拆下来用手能缓慢的压缩到底和拉开，此减震负责运行中的阻尼。现在很少见到这样的设计了。欧版tzr125也是这样的减震设计。）也有人称之为空气避震，因为他的阻尼减震是带有气室的。美中不足就是前减震不带调节功能。

原厂配备的是倍耐力恶魔胎，由于轮胎达到一定年限，索性更换新胎。安全第一嘛，象牌m5性价比不错。链条也锈了吧唧的，型号为520，但是如果前链轮用原厂17齿的话，无法安装520的油封链条，油封链条厚度大，会磨到链条盖，前齿16齿以下的安装油封链就没问题，害得我买了两套链条，一套did zvm，一套ek520😭贵啊！

车子到手后一直都不好开，排气管有轻微放炮，高速还发顿，尾烟较大，排气口有黑色残留机油，油耗达到百公里七八升的恐怖数字。天啊！这是台125啊！拆下火花塞检查，又湿又黑，典型的混合气过浓。

拆下化油器，检查油面，发现此款化油器油面是不可调整的，问题应该不在这里。继续找……拆下主喷，当时配的是170号主喷，问题应该在主喷上。当时又没有具体数据，加上国内此车比较小众，只有凭借经验逐步调整。买了一套德罗托原厂主喷，逐步更换。

一直换到128号主喷，火花塞颜色开始正常，驾驶起来也好开了很多，声音也清脆了不少。

把原来排气口的机油和积碳擦掉，跑了七八十公里回来检查，排气口干净，微微有点黄色的机油，油耗降到3.5左右。动力澎湃，全段转速无混合气过稀断油现象，长途水温稳定，怠速稳定。热车排气烟雾也变得很轻微，几乎看不到，证明燃烧充分。

取下进气座，从进气口可以清晰的看到活塞，还是非常新的，毕竟才几千公里的车，几乎没什么磨损。 国内的欧洲水车几乎都来自日本，日本对125cc排量的车子马力限制在15匹以内。所以这台rs125是e3版本，也就是有马力限制。不过已经解码，达到全功率释放。最高转速限制在12500转。8000转开阀，动力源源不断。

轻盈的车身带来轻巧的操控和迅猛的加速。粗壮的车架与摇臂，让骑乘过程中车身更稳定，攻弯更有信心。加上放射式对四卡钳和320mm浮动盘，刹车可以用一根手指轻松完成。电子仪表里集成有总里程，现实里程，电压，时间，还有赛道圈数计时，最多能储存20个圈数用时。

红色的背光也充满着战斗的气息。油箱是塑料油箱，负压式供油，更安全贴心的设计。机器在长时间运行后，即便是炎热的夏天，也不会有丝毫的烤腿感。比宗申阿普利亚gpr125热量小得多。夏天骑车再也不用担心腿被烤熟了。

认识我的车友都知道我是一个逢二冲必改的人。不改不快啊！

发动机型号，哈哈，拆你没商量。拆之前先把外表清洗一下。

拿掉缸盖后露出燃烧室，每颗螺栓都标注有强度等级。

拿下气缸，成色还不错。

换换换！改改改！

大致安装完毕，由于蘑菇头空滤实在太吵，目前换回了原装空滤。

rave2气动式排气阀。

启动式排气阀，顾名思义，就是靠气体来控制阀门的开闭，省去了对电机和电路的依靠，能轻量化车身。气动式排气阀可以在一定的转速区域调整开阀的转速，能针对不同道路要求简单调节，非常实用。

最近又从国外发了条排气回来，虽然现在车子上的箭牌性能已经很好，但是我个人还是比较喜欢tyga的管子。管身采用不锈钢制作，焊接口非常的美观，而且还不会生锈。尾段采用碳纤维材料制作，加上tyga的logo，非常的漂亮。tyag每条二冲排气都可以搭配三种不同材质的消音尾段购买。最便宜的是铝合金尾段，然后是凯夫拉纤维尾段，就像箭牌这根的材质。最贵的是碳纤维尾段，是铝合金的两倍价格。

儿子也对机车有着浓厚的兴趣，天天叫我给他上课，了解发动机的原理和常识。对这方面非常的好学。不久的将来，rs125将在新一代年轻人的操控下飞驰。我很期待这一天的来临。

在这一年半里，我在国外网站论坛学习了很多关于rs125的相关知识。也一天天的逐步把车子越弄越好。这一年多来rs125给我的生活带来了很多的乐趣，也让我结识了许多二冲车友。虽然二冲的时代已经一去不复返，但是毕竟它曾经辉煌过。我们这些二冲迷将永远的将这些辉煌保存，和延续下去。让后人能认识它，能触摸它，能领略它。