2022 YAMAHA YZF-R15 V4/M 台湾试驾

YAMAHA YZF-R 系列车款优异、均衡的体质，一直都是赛道上的常客，本文来自台湾宝赛车场举办媒体试驾会。

改款概要

本次台湾 YAMAHA 引进的 YZF-R15 V4/M 为印度规格车型，除了前代便有的 DiASil 压铸铝硅合金汽缸、锻造活塞以及 VVA 可变气门扬程技术之外，同时本次改款中的三大亮点，倒立式前叉、TCS 循迹防滑系统与 Y-Connect 系统也都完整保留。其中 Y-Connect 系统能以手机 APP 让车辆与手机连动，让仪表显示手机多项通知之外，更可在 APP 内取用保养建议、里程 ECO 排行、油耗管理、停车位置等多项功能。

（由左至右，蓝黑红三色为YZF-R14 V4配色，仅有最右为YZF-R15M标准配色）

（R15 V4采用的是KYB制的37mm金色倒叉）

（除了有赛道圈数计时外，并可搭配蓝芽使用Y-Connect系统）

（VVA可变汽门系统也从R15 V3延续配备至R15 V4）

而在竞技气息满点的 YZF-R15M 上，除了前述的各项配备外，更额外标配了升档快排，并且银色 Monster Energy Yamaha MotoGP Edition 双车色皆有引进，让赛道热血派的车主们也有多元选择。

（购入R15M则能直接标配原厂进档快排）

（由于为印度版，故防卷护架也有一并配备）

YAMAHA YZF-R15 V4/M 规格表

• 引擎型式：水冷、四行程、SOHC、四气门

• 排气量：155 c.c.

• 缸径 x 冲程：58.0 x 58.7（mm）

• 压缩比：11.6 : 1

• 最大马力：18. 4PS @ 10,000 RPM

• 最大扭力：14.2Nm @ 7,500 RPM

• 长 x 宽 x 高：1,990 x 725 x 1,135（mm）

• 座高：815 mm

• 最低离地高：170 mm

• 装备重量：142 kg

• 前轮规格：100/80-17M/C

• 后轮规格：140/70-R17M/C

• 前刹车系统：双活塞卡钳、282mm单碟、ABS

• 后刹车系统：单活塞卡钳、220mm单碟、ABS

• 油箱容量：11 L

• 变速形式：往复六档

• 前悬挂系统：37 mm倒立式前叉

• 后悬挂系统：单枪式避震器

• 灯具形式：远近一体式鱼眼LED头灯，LED定位灯、LED尾灯、卤素方向灯

• 特色配备：VVA可变汽门系统、进文件快排（R15 V4 蓝色版本 & R15M标配）、侧柱熄火系统、TCS循迹防滑系统、辅助滑动式离合器、YAMAHA Y-Connect手机蓝牙联机系统

试驾心得

在骑完一般版及 M 版下赛道后发现，制动部分总泵的手感还 OK 但制动力偏弱，并建议准车主买车以后，如果有下赛道的需求，可换刹车片。其中，让他惊讶的是原厂的骑乘姿势，就非常的战斗且非常适合赛道。一般情况下，在赛道骑乘时脚踏的探针会稍微磨到赛道路面。以原厂 R3 为例，几乎把车子立起来骑乘在转弯时，仍会磨到棒棒糖，但 R15 倾角幅度可以做的相当大，在一般道路上除非负荷过重才有机会磨到探针，而赛道中除了特定的弯需稍微留意外都没有太大问题。以原厂的脚踏高度来说，配合前面手把的高度相当战斗，R-DNA 也相当足够，尤其是冲直线可以把臀部稍微放到这个后座的座垫上，整个人便可以埋到风挡里面。

此外，R15 在原厂的悬挂部分，无论是前叉的支撑性或后避震器都相当稳定，非常适合台湾 4 小时或是 6 小时的耐久赛。以前一代 R15V3 来说，需要通过改装才能达到赛道上预期的效果，相比之下 R15 在这一代的原厂设计可以说相当接近赛道的设定。而 R15M 的部分相差最多的就是进档快排，配备进档快排在赛道中的骑乘会顺畅许多，所以建议有进赛道需求的准车主们，M 版就是你的最佳选择。

而对于台湾小丽宝这类型的小型赛道，R15 的轴距可以说相当适合，以原厂的动力和齿比，在小丽宝的直线可以换到五文件，基本上可以把前五档的加速都用完，而像是 K1、极限的 Go kart 场地也相当适合 R15 攻略。另外，M 版的进档快排在操作上十分顺畅，只要把脚放松再往回勾，就可以轻松的勾过去，几乎完全没有任何震动。

总结而言，如果你是弯道爱好者或是有下赛道的需求，那买 M 版就比较合适，不仅可以在快排上省一笔，并且不需过多改装就可以进赛道了！

车色细节