MOTOGP技术上身-2017阿普利亚RSV4 FW GP

去年在米兰车展上，Aprilia低调地展出了一辆名为“RSV4 FW GP”的车款！ 乍看还以为只是RSV4家族中，一辆与RSV4 SBK差不多等级的车款，但是仔细看了介绍后，才发现这规格根本是用上了MotoGP厂车技术黑魔法的车款，除了外观及主车架大部分与RSV4 RF接近，骨子里的东西根本就是MotoGP等级规格了。

包括使用气动阀门可输出高达250匹马力的V4引擎、厂车化的刹车及悬挂系统，还有其他与厂车接近的套件可以说是目前市售车款中最接近MotoGP的产品。 接下来就让带各位直击这辆充满MotoGP科技的高贵大玩具吧。

与RSV4差不多的外观，若非整流罩露馅，不然真的相当低调。 不过整流罩前方的大灯只是彩贴而已没有照明的功能。而整流罩皆以Carbon碳纤维制成，兼具轻量化与功能性。RSV4 FW GP字样，说明了此车不凡的身价。

从油箱上引伸出的油管，连接到仪表旁的小油壶，其作用目前还不清楚， 不过大叔有闻了一下管路内的味道，的确是汽油，这部分得待原厂的说明了。 旁边的仪表与市售RSV4不同，因为没有发动，所以无法看到显示的状态。 (更正一下，仪表与17年的RSV4 RF相同)

全CNC三角台，实在是偷轻到没有办法在偷的状态了，两旁的手把座同样也是锻造品。

位于仪表下方的是惯性测量元件IMU(Inertial measurement unit)，由BOSCH制作， 具有多轴感应的IMU，能侦测车辆在各种加、减速及左右倾角的状态。

油门手把总成，厂车化的RSV4 FW GP可是相当简洁，握把套上用保安钢丝加以固定，红色及蓝色的按钮能够依选手习惯自订定义，左右手把上的按键不外乎就是动力曲线切换，弹射起步控制、Pit限速等作用。对了，刹车系统采用Brembo直推总泵，手感扎实，行程相当的短。

左手把总成就更为简单，同样有着自定义的操作按钮，然后离合器是采用钢索式设计。对！没有油压离合那种东西然后下方油亮油亮的就是Carbon制的冲压进气管。

龙头下方的车身号码为TEA 1701，是17年出厂的第一辆FW GP，据引进厂商说这辆似乎也是全世界第一辆交车的FW GP。

油箱及油箱盖，油箱盖虽为快拆，但似乎被暂时性的封死。而油箱非金属制，只是供骑士固定身体之用，真正的油箱位于坐垫下，采铝合金制作，这样设计能将重心更为集中，这部分也与MotoGP厂车相同。

前叉采用Ohlins FGR，搭配Brembo锻造一体式卡钳。

前叉后的绿色管状物体，是纪录前叉行程的传感器，能提供前叉在赛事中的行程数据，让车队及Ohlins技术人员能精准地调整悬挂系统。

市售版版本搭配的是铸铁打孔碟盘，但是也可视需求升级碳纤维碟盘，只要花钱即可。

轮圈采用Marchesini Racing等级锻造产品，轮胎则是使用Pirelli Diablo SBK Sc2。

FW-GP采用干式离合器，让动力的耗损能够降到最低。

离合器上方的黑色圆柱物体就是提供气动阀门作动气体的钢瓶。

原厂随车附赠补充压力钢瓶一组，快拆接头，能够补充气体到车上的钢瓶内。

CNC外盖、Samco矽胶水管、无数的快拆接头，这景象可不是一般市售车能看见的。

因应高速运转后带来的高温，加大的水箱是绝对必要的。

后悬挂同样采用Ohlins制品，可以看见钛合金排气管上有颗O2 Sensor。对！GP厂车也是有装O2 Sensor的，用于侦测空燃比变化，而随时修正的。而后方还有一只K-line的温度传感器。

排气管由Akrapovic蝎子管量身打造，俗称“鸡腿”的外观可是短小精干。

在中尾段连接处，有个连动阀门装置，保持低转速的扭力与高转速时的通畅！请注意阀门机构的外壳同样是Carbon制品。

CNC脚踏，没有一般常见的微调功能，因为Aprilia Racing部门会针对车主量身定制专属的脚踏，所以也就不需要啦。

极简的后刹车总泵，为了极致的轻量化，用矽胶管代替刹车油杯。

后刹车组，可以看见同样使用Brembo锻造卡钳以及轮速传感器。特别注意的是卡钳固定螺丝也用钢丝固定，避免因外力或是震动而松脱。

Carbon碳纤维的后挡泥板。

与RS-GP15相同的后摇臂。

后轮上也印有RSV4 FW-GP字样。

看了这么多好料，那么这辆劲驹要多少代价才能拥有呢？据引进的厂商表示不多不多，只要16万欧元而已。

更高贵的是，如果车主想要在赛道上一展神风，得先花上2400欧元/日的工资，从意大利请两位专属技师来帮你调整及保养车辆，这还不包含这两位技师的机票及食宿。而且在燃油方面也得使用专属的赛车用汽油，不是加加98无铅就能搞定的。要养一辆GP等级的超级跑车，要价不菲。也难怪有人说“赛车，是烧钱的游戏”。